Somda

Quote

---

thom (22-11-2021 01:25:12):

Voor de gehele functionaliteit van een toilet is dat ook helemaal geen vereiste, dat kan prima standalone functioneren.

Kijk maar eens naar alle getrokken treinen die in Europa rond rijden.

---

Die toiletten waren een voorbeeld. Het kan ook een camerasysteem zijn, of een totaal nieuw informatiesysteem of nieuwe deurtreden. In diverse gevallen wil je toch graag contact hebben met de boordcomputer. Zo wil je toch graag in de logboeken ervan zien dat bijv. het camerasysteem niet functioneert. Toegang tot de sourcecode of de werking van de software is dan wel noodzakelijk.

Nou, ik schrijf mijn bezit ook niet af omdat Windows over 4 jaar mijn pc niet meer ondersteunt.

Er zijn wel ingewikkelder materieelingrepen gedaan om het op de rails te houden.

Quote

---

aarclay (22-11-2021 13:22:33):

Quote

---

thom (22-11-2021 01:25:12):

Voor de gehele functionaliteit van een toilet is dat ook helemaal geen vereiste, dat kan prima standalone functioneren.

Kijk maar eens naar alle getrokken treinen die in Europa rond rijden.

---

Die toiletten waren een voorbeeld. Het kan ook een camerasysteem zijn, of een totaal nieuw informatiesysteem of nieuwe deurtreden. In diverse gevallen wil je toch graag contact hebben met de boordcomputer. Zo wil je toch graag in de logboeken ervan zien dat bijv. het camerasysteem niet functioneert. Toegang tot de sourcecode of de werking van de software is dan wel noodzakelijk.

---

Met 5 treinstellen zou het me niet verbazen als het veel goedkoper is om zulke dingen periodiek te controleren, dan om software te (her)schrijven om diagnoses te stellen.

GSM module erin met een simkaart, en het kan zich prima standalone doormelden ;)

Quote

---

thom (22-11-2021 13:30:47):

GSM module erin met een simkaart, en het kan zich prima standalone doormelden ;)

---

Als dat wenselijk is.... 🙂
Sommige bedrijven zien alles graag weer gebundeld in één systeem. Anders moet je weer subsystemen bouwen om dat weer samen te voegen.

Of gewoon ff naar het toilet toelopen om te controleren of-ie nog werkt?

Kan ook, en dan het display of lampjes bekijken (kan zijn dat die bijna vol is)
Maar zoals ik zei: Het is net wat een vervoerder wilt. Soms wil je processen gestroomlijnd en geautomatiseerd laten verlopen. 😉

Maar CXX heeft gewoon de software en sourcecode, dus is er geen probleem. Aan CXX is het dus of ze het materieel willen behouden of laten vervangen.

Quote

---

Muizeneus (22-11-2021 14:52:58):

Of gewoon ff naar het toilet toelopen om te controleren of-ie nog werkt?

---

Sowieso zal de functioneren van het toilet een onderdeel zijn van de dagelijkse controles van het materieel. Het legen van de fecalien tanks is meestal gewoon berekend en op een vast moment ingepland en niet pas als er een (bijna) vol melding is.

Zolangzamerhand zijn we zover doorgeslagen in alles willen automatiseren dat we onzelf allerlei problemen op de hals halen die er helemaal niet hadden hoeven te zijn en waar vervolgens weer dure consultants voor ingehuurd moeten worden om ze op te lossen...

Quote

---

aarclay (22-11-2021 13:22:33):

Quote

---

thom (22-11-2021 01:25:12):

Voor de gehele functionaliteit van een toilet is dat ook helemaal geen vereiste, dat kan prima standalone functioneren.

Kijk maar eens naar alle getrokken treinen die in Europa rond rijden.

---

Die toiletten waren een voorbeeld. Het kan ook een camerasysteem zijn, of een totaal nieuw informatiesysteem of nieuwe deurtreden. In diverse gevallen wil je toch graag contact hebben met de boordcomputer. Zo wil je toch graag in de logboeken ervan zien dat bijv. het camerasysteem niet functioneert. Toegang tot de sourcecode of de werking van de software is dan wel noodzakelijk.

---

En wat gaat de mcn dan doen als in de boordcomputer ineens een melding komt dat het toilet vol is? Een snelremming inzetten om dat ding op de vrije baan leeg te gooien?

Tijdens de rit naar camera beelden kijken, daar heeft ILT denk ik ook nog wel een mening over. En bij een later toegevoegde schuiftrede aansluiten aan het netwerk en vervolgens via de software van de boordcomputer weer gaan monitoren is ook een stuk meer moeite dan aanhaken op bestaande open/sluiten signalen van het deur systeem zelf.

Quote

---

aarclay (22-11-2021 13:18:52):

Maar om terug te komen op mijn vorige post over 'gesloten systemen'. Ook buiten de spoorwegwereld heb ik geregeld situaties gezien dat een bedrijf moest investeren in nieuwe software terwijl de levancier failliet was.

Die bedrijven doen dan iets heel erg verkeerd. Ieder profesioneel bedrijf heeft gewoon een escrow overeenkomst voor zijn bedrijfskritische software.

Quote

---

aarclay (21-11-2021 10:15:40):

Voordelen: Toilet (zeer gewenst!), meer capaciteit, en ETCS.

Miljoenen uitgeven omdat iemand zijn plasje niet op kan houden tussen Bnc en Ltn, dat zou wel heel erg nuttige besteding van de zuur verdiende centen van de belasting betaler zijn.

Het fenomeen meer capaciteit heeft Connexion al een keer uitgevoerd zonder ook maar gelijk het hele materieelpark te vervangen, waarom zou dat niet nog een keer kunnen?

Tegen de tijd dat ETCS nodig is op de Kippenlijn dan kun je al weer nieuw materieel aanschaffen of voor een riant tarief upgraden naar een volgende ETCS versie. Aan ETCS heeft een vervoerder nul komma niks. Ja ooit in een hele verre toekomst waar het in heel Europa standaard ligt en men is gestopt met het uitbrengen van incompatible versies dan zou je eventueel er iets aan kunnen hebben. Tot dat moment is de kans groter dat je als bedrijf ten onder gaat aan de meerkosten van zo'n systeem...

Dat ging over de MLL, en die knoop gaan ze begin volgend jaar doorhakken.
Ik zie zoiets nog niet snel bij CXX gebeuren in deze situatie. Maar de drang naar een toilet in de trein wordt steeds groter, vrees ik.

En ja, over die meldingen in het computer-logboek van bijvoorbeeld een vastgelopen DVR-systeem, storing in de treeplanken, of een volle toilet. Dat mag de mcn lekker melden bij de MBN lijkt me. Of blij zijn als dit naar de wal gemeld wordt. Zou toch in ieder geval wel fijn zijn als hij tijdens de rit van de huidige storingen afweet. 😉

Lol. De biobak lozen op het spoor na een snelremming mag van mij ook hoor, haha..... 😃

En ik kan mij indenken dat een bedrijf wel inzicht zal hebben in bedrijfskritische software. Maar er zijn ook wat minder kritische dingen. Er was al wat opgenoemd over RUF en toiletten in de GTW.

Maar dit vraagstuk is wat mij betreft al lang en breed beantwoord.

Niet zo'n goed voorstel, de biobakken (?) lozen op de dwarsliggers. Die voelen zich al rot...😉

Even voor het idee, maar een Biobak kun je onderweg niet lozen ;)

En dat is precies wat Henk ook bedoeld, waarom die Machinist ermee vervelen, die word betaald om naar buiten te kijken en niet om zich daarbij bezig te houden met zaken waar ie toch geen invloed op heeft of mee kan.

Ja, dat is mij wel bekend, maar een goede grap is nooit weg, zeker als er regelmatig rotte dwarsliggers opduiken, hout of beton, het komt allebei voor.

Dat een biobak op juiste manier geledigd moet worden is mij ook wel bekend.
Kan overigens geen kwaad dat de mcn dit op zijn scherm ziet als storing, en de toilet laat/gaat afsluiten. Niet is zo vervelend voor de reiziger als die voor een bezette (en dus afgesloten) toilet zou staan te wachten totdat de toilet vrij komt. Dan is het fijn als de machinist of HC er een stickertje op plakt. En zit het niet in de boordcomputer dan zullen plaatselijke lampjes het wel aangeven.

Het ledigen gaat overigens niet met een knopje in de cabine hoor.

Maar gaat het nu eigelijk niet meer echt over de Valleilijn... :P

Je reageert precies in de geest van deze tijd:

1) het is een enorm drama als het toilet kapot is ("niets is zo vervelend....") Volgens mij zijn er héél veel dingen vervelender en zou deze maatschappij enorm baat hebben bij een beetje relativeringsvermogen

2) het moet direct op een technocratische manier worden opgelost (geautomatiseerd en met lampjes in de cabine). Die dan ook weer gevoelig zijn voor storingen, en dan moet daar ook weer wat op bedacht worden enz enz. Ipv gewoon af en toe er eens even langslopen

Er zouden in deze wereld heel wat minder problemen zijn als we het onszelf niet zo verschrikkelijk moeilijk zouden maken....

Daar ben ik het hartgrondig mee eens. En als ook degenen die werken voor bedrijven en organisaties dat dan in hun werk ook doen, dan worden we allemaal wat milder. Tot dan sommigen weer vinden dat men coulanter is voor de één dan voor de ander. En dan komen er weer regels...😉

Volgens mij zijn we ook spijkers op laag water aan het zoeken, een toilet wat zich defect kan melden op een scherm in de cabine heeft doorgaans ook een "WC Defect" display om dat aan de reiziger te tonen.

uiteraard. Maar de discussie begon met de vraag of de Protossoftware het aan zou kunnen als er nu een toilet geïnstalleerd zou worden; er werd haast al gesugereerd dat dat niet kon en er daarom maar nieuwe treinstellen aangeschaft moesten worden..... Waarop mijn vraag was waarom daar dan weer zonodig software op aangesloten moet worden, een softwareloos toilet is immers duizenden malen goedkoper dan een nieuw treinstel....

Nieuwe ronde, nieuwe kansen, nieuwe prijzen...
voorbereiding-aanbesteding-treindienst-valleilijn-van-start

Ergens in maart zou dit bekend moeten worden, iemand die misschien hier meer van af weet?

Connexxion en Keolis zouden ingeschreven hebben, eind april de uitslag

Geen NS? Zij hadden toch aangekondigd mee te doen

Volgens tenderned was de sluitingsdatum 27-02-2023. Geen idee hoe snel een voorlopige uitslag dan beschikbaar is.

Aanbesteding treindienst Amersfoort Centraal - Ede-Wageningen 2023-2036 - Details - TenderNed

Quote

---

marvinkok (14-03-2023 22:32:53):

Connexxion en Keolis zouden ingeschreven hebben, eind april de uitslag

---

Heb je ook een bron?

Intern bericht Keolis.

Uitslag 25 april staat daarin.

Ik was erg benieuwd naar het volgende, ik heb begrepen in een vlog van julien, dat de stellen op de valleilijn worden vernieuwd/opgekanpt, weet iemand hier meer over? En dan was ik nog erg benieuwd, wat is er met het zesde protos stel gebeurd?

Op 12 Augustus 2010 stond de ProtoProtos klaar om terug te keren naar waar deze was gebouwd. Foto in Amersfoort

Er waren wel ideeën om deze om te bouwen naar de serie. Maar dat zou wel ingewikkeld worden, o.a. omwisselen van loop- en aangedreven draaistellen.

Het bedrijf waar ze gebouw zijn en het op volgende bedrijf zijn echter beide failliet gegaan. , dus of dat ding dat überhaupt overleefd heeft?

En dat de stellen opgeknapt worden, het zal best eens tijd worden voor een revisie , want ze lopen al aardig tegen de halve levensduur aan.

Ik heb begrepen dat de Proto Protos gesloopt it.

Wat ik begrepen heb is dat met de nieuwe concessie de RRReis formule op de stellen gaat verschijnen. Wat er verder gaat gebeuren weet ik niet.

Wat is de RRReis formule?

Het plan is inderdaad om de treinen te reviseren en in de huisstijl van RRReis te verven / wrappen. Zie bijvoorbeeld dit artikel. Voor de huisstijl zie deze webpagina, onderaan staan voorbeeldafbeeldingen van de RRReis-kleurstelling voor een Protos, Lint en Flirt. Bovenaan staat een afbeelding van een GTW in de kleurstelling.

Er waren ooit plannen om de Protos een tweede versie te geven met een nieuw front, zie deze pagina. Het zou dus kunnen dat het prototype in ieder geval tot 2014 heeft bestaan.

Maar, een tijdje geleden kreeg ik deze afbeelding van Google Earth te zien online, waar het lijkt dat op het adres van FTD metall- und komponentenbau een enkel grijs rijtuig staat waar de indeling op het dak best goed lijkt op die van een Protos, met aan de zuidkant een vlak deel met erachter een bedekt deel met aan het uiteinde onbedekte apparatuur. Zou het een overgebleven bak zijn van FTD 01 oftwel het Protos-prototype? Zelf betwijfel ik het, maar het is interessant genoeg om te delen denk ik.

Edit: voor Mat64Hidde

RRreis is het concept voor een gelijke uitstraling voor het ov in midden- en oost-Nederland, waarbij trein en bus dezelfde kleurstelling hebben, vergelijkbaar met Blauwnet. Wanneer nieuwe concessies ingaan wordt de overgang gemaakt. Als je in Zwolle, Harderwijk, Barneveld en Apeldoorn bijvoorbeeld een bus pakt kan je die nieuwe kleurstelling al zien.

Enkele vragen over Protos en reacties daarop zijn in dit topic geplakt omdat Protos in principe hier wordt behandeld (vanwege de kleine serie en de nauwe relatie met de Valeilijn/Connexion). Daarbij zijn enkele offtopic reacties verwijderd. Hierbij heeft het beheer wel getracht om de relevante reacties te bewaren maar mocht er iets wat on-topic was missen, excuses daarvoor.

Provincie Gelderland heeft de ingeschreven vervoerders meegedeeld dat de uitslag van de aanbesteding niet 25 april, maar reeds op 18 april (morgen dus al!) bekend gemaakt zal worden.

Let wel: dit is de voorlopige gunning. Hierna gaat de zogenaamde Alcatel termijn lopen waarin de andere partijen bezwaar kunnen aantekenen.

Ik zat vrijdag in een FLIRT en daarbij viel het me op dat tussen Bnn en Hvl met een 'slakkegangetje' (100 km/h) gereden werd. Is de drgl zo traag? Mag Protos nog steeds niet sneller?

Volgens mij is de trein met die snelheid daar ingelegd

Quote

---

marvinkok (17-04-2023 15:59:07):

Provincie Gelderland heeft de ingeschreven vervoerders meegedeeld dat de uitslag van de aanbesteding niet 25 april, maar reeds op 18 april (morgen dus al!) bekend gemaakt zal worden.

---

spannend, connexxion en keolis toch

Jup! Alleen staat Connexxion ingeschreven onder Transdev.

En Keolis heeft gewonnen!

Ik lees daar het heuglijke nieuws dat keolis vanaf 10 december 2013 het vervoer op de Valleilijn mag verzorgen 😃

Bijzonder, bij mij werkt de link gewoon, daar staat inderdaad ook vanaf 2013 😉

Bericht van de Provincie Gelderland

Quote

---

Muizeneus (18-04-2023 15:43:32):

Ik lees daar het heuglijke nieuws dat keolis vanaf 10 december 2013 het vervoer op de Valleilijn mag verzorgen 😃

---

Bij mij werkt de link wel naar behoren.

Quote

---

martijn (18-04-2023 15:46:01):

Bijzonder, bij mij werkt de link gewoon, daar staat inderdaad ook vanaf 2013 😉

Bericht van de Provincie Gelderland

---

Ik krijg nu 2023 te zien

Quote

---

Muizeneus (17-04-2023 17:01:50):

Ik zat vrijdag in een FLIRT en daarbij viel het me op dat tussen Bnn en Hvl met een 'slakkegangetje' (100 km/h) gereden werd. Is de drgl zo traag? Mag Protos nog steeds niet sneller?

---

Dienstsnelheid is aldaar 110 km/h, al red je het met 90 ook wel als je strak op tijd in Bnn vertrekt. Met wat moeite lukt het met snel fluiten/sluiten om er tot 5 minuten uit te rijden tussen Bnn en Amf. Beide materieelsoorten kunnen en mogen de baanvaksnelheid (130 km/h) halen.

Quote

---

martijn (18-04-2023 15:46:01):

Bijzonder, bij mij werkt de link gewoon, daar staat inderdaad ook vanaf 2013 😉

Bericht van de Provincie Gelderland

---

Heb hier een andere link waar wel 2023 op staat.

Dat typfoutje was door Keolis inmiddels ook al verbeterd zoals je kon lezen...

Wat betreft de proto-Protos: de rechtsopvolger van de rechtsopvolger van de bouwer is failliet en de boedel wordt geveild, waaronder de restanten van deze trein:

www.drehscheibe-online.de

Misschien mis ik iets, maar ik zie nergens een plaatje van iets dat op een Protos trein lijkt

Slechts een klein deel van de duizenden objecten is gefotografeerd. Object nummer 1911 heeft als beschrijving "2 Waggons Fa. Fahrzeugtechnik Dessau, Typ Protos, als Ersatzteilspender"

Dit is een iets oudere foto, maar iemand op Twitter had deze foto gedeeld van FTD-01. De foto komt uit 2022, maar geeft een goed beeld van hoe FTD-01 er nu ongeveer uit zal zien.

De nieuwe kleuren van de treinstellen die de dienst op de Kippenlijn (klinkt toch ook leuk?) verzorgen, zijn op zich wel fraai, maar kennelijk zijn gele koppen daar niet nodig. Terwijl er relatief veel overwegen zijn. Er wordt daar weliswaar niet zo hard gereden, maar toch...

Zoals bekend zijn die gele koppen geen verplichting vanuit wetswege, maar een eigen initiatief van NS en daarmee hoef je niet te verwachten dat andere partijen dat ook doen.

Inderdaad bekend. 🙂 Gisteren zag ik nabij Zevenbergen twee Sprinters met gele koppen die zo vuil waren dat ik de trein na enkele honderden meters al niet meer vond opvallen, terwijl de zon er op scheen. Die extra veiligheid is dus betrekkelijk.

Ongetwijfeld, maar het heeft dus allemaal niks te maken met het onderwerp alhier ;)

Station Ede-Noord bestaat niet, maar staat wel op de nieuwe trein van Keolis

Het eerste fout van Keolis is al gemaakt.

Quote

---

seinhuis (24-04-2023 12:45:35):

Station Ede-Noord bestaat niet, maar staat wel op de nieuwe trein van Keolis

Het eerste fout van Keolis is al gemaakt.

---

Iemand die verder kan gaan dan de betaalmuur?

Waarbij we het alleen maar hebben over een plaatje van een artist impression, dus er word een storm in een glas water van gemaakt...

Inderdaad! En ook nog eens op een getekend koersdisplay. Ik heb wel vaker in dergelijke impressies opmerkelijke dingen gezien. 😜

Quote

---

RX7567 (22-04-2023 17:59:55):

Dit is een iets oudere foto, maar iemand op Twitter had deze foto gedeeld van FTD-01. De foto komt uit 2022, maar geeft een goed beeld van hoe FTD-01 er nu ongeveer uit zal zien.

---

Hier staan actuele foto's van het stel.

Behoorlijk gestript dus. Het zou nog een leuke B&B kunnen worden. 🙂

Per 20 november rijden de 5 Protossen en 2 Flirts onder de naam RRReis, zonder stickers van Connexxion. Op de zijkanten staat de tekst "Valleilijn wordt RRReis...". De treinen zijn de afgelopen week gestickerd, waarbij de Protossen direct voorzien zijn van LED-frontseinen.

De binnenzijde wordt in 2024/2025 aangepakt.

Om de verschillende systemen goed te integreren in de trein en de wijzigingen op treinniveau vast te leggen zoeken we een Project- en Lead Engineer Elektrische Systemen.

De modernisering omvat de wijziging van een aantal systemen die worden toegeleverd door geselecteerde en nog te selecteren leveranciers. Daarvan raken de volgende werkpakketten de elektrische systemen:

• vernieuwen van de beeldschermen van het reizigersinformatiesysteem;
• vernieuwen van het camerasysteem;
• vernieuwen van het medianetwerk, inclusief bekabeling, antennes en routers;
• uitbreiden van de 230V- en USB-stopcontacten voor reizigers;
• vervangen van de bestaande verlichting door LED;
• installatie van aanvullende verlichting;
• installeren van een nieuwe besturing voor de verlichting;
• installeren van zitplaatsdetectie gekoppeld aan de verlichting;
• installatie van een informatiezuil.

De ombouw van de treinen vindt plaats in de werkplaats van Brouwer Technology in Roozendaal.

werkenbijkeolis.nl

Maak daar maar met gemak 2024 t.e.m. 2026 van. Naar het schijnt wil de Provincie ook toiletten in de Protos. Maar of dat mogelijk is, is nog niet duidelijk.

Quote

---

treinhobby (17-11-2023 22:41:28):

De ombouw van de treinen vindt plaats in de werkplaats van Brouwer Technology in Roozendaal.

werkenbijkeolis.nl

---

*Roosendaal

Dat vermoeden had ik al, maar heb het letterlijk uit de vacature tekst van Keolis gehaald.

heeft er toevallig iemand nog beeldmatriaal van de testritten tussen Venlo en Eindhoven met de Protos

Quote
Dj188nl (18-08-2024 10:35:40):

---

heeft er toevallig iemand nog beeldmatriaal van de testritten tussen Venlo en Eindhoven met de Protos

---

www.youtube.com

www.youtube.com

www.youtube.com

www.youtube.com

www.youtube.com

www.youtube.com

www.youtube.com

Quote
treinnetco (18-11-2023 00:00:29):

---

Maak daar maar met gemak 2024 t.e.m. 2026 van. Naar het schijnt wil de Provincie ook toiletten in de Protos. Maar of dat mogelijk is, is nog niet duidelijk.

---

Inbouw van toiletten lijkt me nogal een uitdagende klus, en bepaald niet zonder risico. Het is niet 'alleen maar' het inbouwen van een toilet inclusief water-, en afvaltank, maar de gehele gewichtsbalans waarmee het treinstel oorspronkelijk is toegelaten, verandert. Waarschijnlijk moet het treinstel na zo'n ombouw daarom opnieuw worden toegelaten. Dat is niet alleen een behoorlijke papierwinkel, maar het is ook maar even de vraag welke versie van de TSI na zo'n omvangrijke ombouw van toepassing is. Als de laatste versie van de TSI geldt, dan heb je kans dat er veel meer moet worden aangepast om het treinstel opnieuw toegelaten te krijgen. Iemand die hier helderheid over kan verschaffen?

Voor het beheer, CXX rijdt niet meer de Valleilijn, kan het woord 'Connexxion' uit de topicnaam gehaald worden?

Volgens mij is inmiddels ook afscheid genomen van de merknaam Valleilijn. RRReis gebruikt 'm in ieder geval niet meer.

Doe maar weer kippenlijn ;)

Quote
Ontspoord (02-10-2024 22:47:06):

---

Quote
treinnetco (18-11-2023 00:00:29):

---

Maak daar maar met gemak 2024 t.e.m. 2026 van. Naar het schijnt wil de Provincie ook toiletten in de Protos. Maar of dat mogelijk is, is nog niet duidelijk.

---

Inbouw van toiletten lijkt me nogal een uitdagende klus, en bepaald niet zonder risico. Het is niet 'alleen maar' het inbouwen van een toilet inclusief water-, en afvaltank, maar de gehele gewichtsbalans waarmee het treinstel oorspronkelijk is toegelaten, verandert. Waarschijnlijk moet het treinstel na zo'n ombouw daarom opnieuw worden toegelaten. Dat is niet alleen een behoorlijke papierwinkel, maar het is ook maar even de vraag welke versie van de TSI na zo'n omvangrijke ombouw van toepassing is. Als de laatste versie van de TSI geldt, dan heb je kans dat er veel meer moet worden aangepast om het treinstel opnieuw toegelaten te krijgen. Iemand die hier helderheid over kan verschaffen?

---

Klopt, na inbouw van een toilet moet er een nieuwe toelating verleend worden. Dat gaat nog wel even duren, dus zodra de eerste Protos voor revisie gaat, zal de volgende voorlopig niet volgen. Zodra dat gaat gebeuren, mist Keolis een trein. Waarmee die opgevangen gaat worden is niet duidelijk, tot op heden gokt men op een Flirt van Blauwnet. Al is de provincie Overijssel daar niet mee akkoord...

De haalbaarheid van een Flirt uit Limburg lijkt me groter....

Daar zijn er meer dan genoeg van, alleen zijn die van Arriva.

Tsja, of tot 2028 stil laten staan,of er eentje tot dan verhuren.

Dacht Arriva maar zo... Laatst verloren ze de busconcessie Friesland aan QBuzz, en mocht QBuzz van Arriva niet de remises overnemen. Arriva vond dat zij gewonnen hadden... QBuzz moest toen stallingen náást de locaties van Arriva gaan bouwen. Dus die logica van jou klikt niet altijd helaas :(

Nou dat ligt iets genuanceerder, Arriva verkoopt de garage in Heerenveen aan een projectontwikkelaar en dat levert meer op dan verkoop aan Qbuzz. Dat was ook gebeurt als Arriva zelf had gewonnen alleen dan iets later in de tijd.Qbuzz bouwt een nieuwe garage elders in Heerenveen en verkoopt deze bij het einde van de concessie aan de provincie voor de volgende concessiehouder

Quote
treinnetco (30-10-2024 18:55:46):

---

Quote
Ontspoord (02-10-2024 22:47:06):

---

Quote
treinnetco (18-11-2023 00:00:29):

---

Maak daar maar met gemak 2024 t.e.m. 2026 van. Naar het schijnt wil de Provincie ook toiletten in de Protos. Maar of dat mogelijk is, is nog niet duidelijk.

---

Inbouw van toiletten lijkt me nogal een uitdagende klus, en bepaald niet zonder risico. Het is niet 'alleen maar' het inbouwen van een toilet inclusief water-, en afvaltank, maar de gehele gewichtsbalans waarmee het treinstel oorspronkelijk is toegelaten, verandert. Waarschijnlijk moet het treinstel na zo'n ombouw daarom opnieuw worden toegelaten. Dat is niet alleen een behoorlijke papierwinkel, maar het is ook maar even de vraag welke versie van de TSI na zo'n omvangrijke ombouw van toepassing is. Als de laatste versie van de TSI geldt, dan heb je kans dat er veel meer moet worden aangepast om het treinstel opnieuw toegelaten te krijgen. Iemand die hier helderheid over kan verschaffen?

---

Klopt, na inbouw van een toilet moet er een nieuwe toelating verleend worden. Dat gaat nog wel even duren, dus zodra de eerste Protos voor revisie gaat, zal de volgende voorlopig niet volgen. Zodra dat gaat gebeuren, mist Keolis een trein. Waarmee die opgevangen gaat worden is niet duidelijk, tot op heden gokt men op een Flirt van Blauwnet. Al is de provincie Overijssel daar niet mee akkoord...

---

Er was ooit sprake van tijdelijke inzet van de 904 van de Stichting 2454Crew. Is dat definitief van de baan?

Ik zie het ze niet doen maar zover ik weet heeft Keolis hun LINT stellen nog niet verkocht, zouden ze hiermee ook de dienstregeling kunnen opvullen als laatste redmiddel of zouden deze inmiddels al te lang stil staan?

Daar zit dacht ik geen ATB installatie meer in dus wordt een beetje lastig.

Die ex-Keolis linten die in Zwolle staan hebben geen ATB er meer in, maar ik denk persoonlijk dat die treinen hun dienstregeling niet zullen halen. Heeft Keolis Blauwnet niet een stel over?

Zoals hierboven staat is de provincie Overijssel daar niet zo enthousiast over😉

Breng-GTW's zou ook nog kunnen, die hebben al wegkennis 😀

Breng-GTW's? Je bedoelt de machinisten die hierop rijden. 😀

7 jaar geleden hebben deze diesel GTW’s gereden tussen Amersfoort en Barneveld, omdat ze toen te weinig elektrische treinstellen hadden.

youtube.com

Nee, de grap is dus dat de treinstellen een aantal maanden op de Kippenlijn hebben gereden.

Edit: Treinhobby was me net voor

Quote
geert (30-10-2024 23:15:11):

Er was ooit sprake van tijdelijke inzet van de 904 van de Stichting 2454Crew. Is dat definitief van de baan?

---

Waar dat verhaal vandaan kwam weet ik nog steeds niet, maar voorlopig is er niks bekend...

Voorlopig is er nog geen stel naar Rsd gegaan voor revisie, de 5032 gaat morgen zoals normaal naar Rsd voor het reguliere onderhoud.

Werd er dan weleens wat uitgewisseld? Lijkt me niet dat je kan tanken op Amf...

Jawel, tanken is mogelijk te Amf. Ook wel handig voor Strukton en Eurailscout die daar hun materiaal al flinke tijd hebben staan.

(Zie ook Bijlage 21 van de Netverklaring 2025)

Dat kan wel.

Quote
geert (30-10-2024 23:15:11):

---

Er was ooit sprake van tijdelijke inzet van de 904 van de Stichting 2454Crew. Is dat definitief van de baan?

---

Dat heb ik even gemist, was dat genoemd in dit topic?

Quote
tieske05 (31-10-2024 20:37:13):

---

Werd er dan weleens wat uitgewisseld? Lijkt me niet dat je kan tanken op Amf...

---

De Brengstellen reden telkens hoogstens een paar weken op de Valleilijn en werden daarna uitgewisseld met een ander setje Breng GTW's.

Nee hoor, uiteindelijk is er een setje in Amf gebleven, die kregen deels onderhoud in de loods van Cxx op de Bokkeduinen.

Quote
MaxBB (31-10-2024 21:49:13):

---

Quote
geert (30-10-2024 23:15:11):

---

Er was ooit sprake van tijdelijke inzet van de 904 van de Stichting 2454Crew. Is dat definitief van de baan?

---

Dat heb ik even gemist, was dat genoemd in dit topic?

---

Wel leuk dat de 904 vandaag toevallig door een Protos naar Roosendaal is gebracht (link naar FB) :)

Kunnen ze de PlanV gelijk voorzien van blauwe Valleilijn stickers. 😁

Het zal vast niet zomaar gebeuren dat Keolis met de 904 gaat slepen en daar dus kennelijk verantwoordelijk voor wil zijn.

Quote
treinhobby (01-11-2024 12:17:14):

---

Kunnen ze de PlanV gelijk voorzien van blauwe Valleilijn stickers. 😁

---

Die naam bestaat al bijna een jaar niet meer. Gewoon gelijk die lelijke RRReis-huisstijl :P

Quote
martijn (01-11-2024 10:47:56):

---

Quote
MaxBB (31-10-2024 21:49:13):

---

Quote
geert (30-10-2024 23:15:11):

---

Er was ooit sprake van tijdelijke inzet van de 904 van de Stichting 2454Crew. Is dat definitief van de baan?

---

Dat heb ik even gemist, was dat genoemd in dit topic?

---

Wel leuk dat de 904 vandaag toevallig door een Protos naar Roosendaal is gebracht (link naar FB) :)

---

Iemand in de reacties meldt:

Vrijdag 1 november gaat de MAT'64 904 naar Roosendaal, in de loods in Roosendaal kunnen er enkele onderhoudswerkzaamheden verricht worden op verzoek van de nieuwe ECM (Entity in Charge of Maintenance).

Zeer vreemd allemaal...