Somda

Quote
mtlx (15-01-2026 04:22:41):

---

180 is genoeg voor de Hanzelijn. Op dit moment ligt de TSB tussen Lelystad en de Drontermeertunnel en Kampen Zuid - Hattemerbroek Aansluiting op 160 km/u, dat moet dus uiteindelijk naar 180 km/u gaan. Hogere snelheden zijn niet voorzien. De kosten om de baan naar 200 km/u te brengen zijn te hoog.

---

Je bedoelt vermoedelijk "naar 200 km/h terug te brengen". Of dat nuttig is, hangt af van de dienstregeling die je wilt rijden, die doorgaans weer afhangt van de aansluitingen die je wilt halen.

Kan iemand hier toevallig vertellen waarom men bij het stuk tussen die tunnel en kampen Zuid bij aanleg gekozen heeft om dit stuk enkel tot 160km geschikt te maken, zodat men meer tijdwinst had kunnen boeken dan in de huidige situatie? Was dat puur kosten technisch of speelde er meer mee in deze keuze? Dat je nu niet harder dan met 140km door Kampen Zuid kunt, met de huidige opzet van dat station is goed te begrijpen, maar ik heb het altijd al opmerkelijk gevonden dat de bij de bouw van het station niet gekozenen hebben om dit stuk van het traject niet ook voor hogere snelheden tot 180km geschikt te maken.

De boog bij Kpnz is geschikt voor 160km/u, alleen de regels staan snelheden boven de 140km/u langs perrons niet toe. Er zijn een paar jaar terug daarom nachtelijke proeven gedaan met ICNG om te onderzoeken of dit verhoogd mocht worden,wat de uitkomst daarvan is weet ik niet.

Het blijft (zeker voor een buitenstaander) erg raar dat je een spoorlijn ontwikkelt en laat bouwen, geschikt voor 200km/h,om er dan na zoveel jaren met max 180km/h overheen te gaan.
Zeker als je er dan ook nog een halve lappen deken van gaat maken door er stukken in te gooien waar je max 160 mag en soms zelfs 140 of minder.
Vraag ik me in elk geval toch af ,waarvoor bouw je voor zoveel extra geld dan een lijn geschikt voor 200km/h ?
Het komt op mij over als, een amg mercedes kopen en er dan een grasmaaier motor instoppen omdat je de benzine kosten niet kan betalen en bang bent om snel te rijden.

Maar wellicht dat iemand de logica kan uitleggen van dingen zodanig bouwen aan/bij een 200km/h spoorlijn ,dat je die met max 140/160 mag passeren.
Ik zou daar graag iets wijzer over willen worden,zodat kromme dingen misschien iets minder krom overkomen.

ik gok zoiets als, om in jouw beeldspraak te blijven: je vraagt budget aan voor een Mercedes, en dat geld krijg je. Als je je daarna gaat verdiepen in welke accessoires je nodig hebt, blijkt het dat je voor je budget genoegen moet nemen met een Skoda.

Quote
michaben (15-01-2026 12:22:23):

---

alleen de regels staan snelheden boven de 140km/u langs perrons niet toe.

---

Wat is daar de reden voor?

In Duitsland gebeurd het op diverse trajecten (oa. tussen Osnabrück en Bremen) dat je met 200km/uur langs een perron rijdt.

En volgens mij was dit ook op Frankfurt - Karlsruhe het geval.

Waarom kan het in Nederland dan niet?

Omdat elk land zijn eigen regels heeft en die moet onderbouwen. Argument van ProRail was ook dat men simpelweg onvoldoende data had om te beoordelen of 160km/u gevaarlijker zou zijn, daarom is ook die proef gehouden te Kpnz een paar jaar terug waarbij men reizigers en losse koffers op het perron geplaatst had om er vervolgens met verschillende snelheden en verschillende treintypen voorbij te scheuren.

Is dat fabeltje van de spontaan omvallende reizigers niet ook een keer in Mythbusters geweest?

Edit: ja dus.

m.youtube.com