Somda

Dinsdagavond start de definitieve herstelling van de spoorstaafbreuk tussen Schiedam en Delft.

Tot donderdagochtend 11:00 uur rijden er geen treinen omdat het ‘rubberachtige materiaal’ moet uitharden.

nos.nl

De inmiddels kennelijke oneindige reeks 'lastige breuken' (want van in beton ingegoten spoorstaven) doet toch de vraag rijzen of deze eerder zo geprezen innovatie net zo succesvol gaat zijn als 'het nieuwe sein' (dat dus gelukkig géén oneindige reeks ongeakken zal opleveren). Stoppen ermee, mislukte uitvinding/vernieuwing.

Op basis van wat trek je deze conclusie?

Zonder wetenschap hoeveel keren dat is toegepast en hoe vaak dit probleem plaats vind ik dat inderdaad een legitieme vraag. Zomaar roepen het werkt niet zonder statistieken vind ik dit een gewaagde uitspraak.

Bij de Waalbrug bij Nm was onlangs een railstaaf gescheurd, kennelijk zijn bruggen toch wel iets apart.

De rails liggen daar op stoelen, ik heb al minstens 2 maal gezien dat ze de hele brug nameten en dat ze met vul platen het spoor opnieuw uitlijnen.

Quote
pothuize (19-10-2025 21:20:09):

---

De inmiddels kennelijke oneindige reeks 'lastige breuken' (want van in beton ingegoten spoorstaven) doet toch de vraag rijzen of deze eerder zo geprezen innovatie net zo succesvol gaat zijn als 'het nieuwe sein' (dat dus gelukkig géén oneindige reeks ongeakken zal opleveren). Stoppen ermee, mislukte uitvinding/vernieuwing.

---

Deze opmerking zit vol met onjuiste aannames. Ingegoten spoor is absoluut niet nieuw, maar als er een ding is wat nog een verschrikkelijkere klus is dan een ingegoten spoorstaaf vernieuwen is het vervangen voor een ander systeem. Deze constructies zijn vaak een integraal onderdeel van de kunstwerkconstructie en er is geen kunstwerkconstructie die zo dun gemaakt kan worden als ingegoten spoorstaven. Pas als een kunstwerk einde levensduur is is het mogelijk om te kijken naar een beter onderhoudbare kunstwerkconstructie. Ondertussen wordt het equivalent van de overwegen, de Harmelen-overweg, wel her en der vervangen door overwegconstructies met doorgaand ballastbed. Niet dat daar een officieel beleid voor is, maar als er ergens een goede reden is om er eentje te vervangen (subsidie voor geluidsreductie) pakt ProRail die graag aan.

Quote
pothuize (19-10-2025 21:20:09):

---

De inmiddels kennelijke oneindige reeks 'lastige breuken' (want van in beton ingegoten spoorstaven) doet toch de vraag rijzen of deze eerder zo geprezen innovatie net zo succesvol gaat zijn als 'het nieuwe sein' (dat dus gelukkig géén oneindige reeks ongeakken zal opleveren). Stoppen ermee, mislukte uitvinding/vernieuwing.

---

het zou je sieren je te verdiepen in een alternatieve montagewijze van spoorstaven aan vaste constructies zoals Harmelen overwegen. Dan kan je een oprechte vergelijking maken

Het gaat niet zozeer om de ingegoten gedeelten van het spoor, maar meer de overgang naar het ballastspoor waar vaak krachten op komen die scheur- of breukverschijnselen geven toch?

Bij kunstwerken met doorgaande ballastbed worden stootplaten toegepast en tegenwoordig ook verstevigingsspoorstaven.

Quote
NIJMEGEN (20-10-2025 01:00:11):

---

Bij de Waalbrug bij Nm was onlangs een railstaaf gescheurd, kennelijk zijn bruggen toch wel iets apart.

De rails liggen daar op stoelen, ik heb al minstens 2 maal gezien dat ze de hele brug nameten en dat ze met vul platen het spoor opnieuw uitlijnen.

---

Uiteraard, een brug heeft een heel ander verhaal kwa stabiliteit en uitzetten, dan een ballastbed wat gewoon op een grondtaluut ligt natuurlijk, daar zit veel meer beweging in dan een starre brug.

Bij recentere boogbruggen zoals Zuidhorn, Muiderberg en het Theemswegtracé ligt het spoor op de brug overigens wel in ballastbed. Maar die bruggen hebben wel een hele andere constructie van het brugdek, ik denk niet dat je een bestaande spoorbrug zomaar kunt aanpassen voor spoor in ballastbed.