Somda

Quote
geert (16-10-2024 14:37:51):

---

Quote
stefanvw14 (16-10-2024 11:09:57):

---

Volgens www.treinreiswinkel.nl worden vanaf 8 april 2025 de nieuwe DANI stammen ingezet in de 421/420.

---

Zou volgens Franse bronnen gaan om de inzet op Asd - Wenen, het deel naar Innsbruck zou het hele jaar nog met de huidige rijtuigen blijven rijden, net als de route naar Parijs waar in dit artikel uiteraard de nadruk op lag

---

Als ze in Frankrijk zitten te wachten op de inzet van de DANI sets naar Parijs dan kunnen ze lang wachten aangezien dat niet in de planning staat. Het goedkeuringstraject zou te lang duren en te duur zijn. De ervaringen rondom de trage goedkeuring van de Vectron locomotieven zullen hier zeker in zijn meegewogen voor Siemens een de ÖBB om dit niet te doen.

Als Amsterdam - Innsbruck nog conventioneel blijft, zal dat naar mijn mening nog slechter voor de klanten worden.

Innsbruck heeft geen reserve materieel er voor en ook geen daarvoor geschikte werkplaats capaciteit. Defecte rijtuigen zullen dan denk ik nog langer manco blijven dan de 4 dagen van de huidige omloop.

Maar ik hoop dat ik het mis heb.

Quote
geert (16-10-2024 14:37:51):

---

Quote
stefanvw14 (16-10-2024 11:09:57):

---

Volgens www.treinreiswinkel.nl worden vanaf 8 april 2025 de nieuwe DANI stammen ingezet in de 421/420.

Zou volgens Franse bronnen gaan om de inzet op Asd - Wenen, het deel naar Innsbruck zou het hele jaar nog met de huidige rijtuigen blijven rijden, net als de route naar Parijs waar in dit artikel uiteraard de nadruk op lag

Als het deel Amsterdam - Wenen zo'n nieuwe Siemens Viaggio Next Level (DANI) wordt, dan kunnen ze uit dat deel geen rijtuigen meer uitwisselen met de trein uit Hamburg.

Met andere woorden: kunnen ze de 7 rijtuigen vullen met reizigers Amsterdam - Wenen, 7 dagen per week?
Ik heb de voorbije dagen ook gelezen dat het nog absoluut onzeker is wanneer de start zal zijn.

Het uitwisselen van treindelen tussen 420/1 met 490/1 blijft gelijk, of dat nu een DANI-stam is of 5 a 6 traditionele rijtuigen maakt wat dat betreft niets uit.

Quote
MennoSBB (16-10-2024 17:19:26):

---

Quote
geert (16-10-2024 14:37:51):

---

Quote
stefanvw14 (16-10-2024 11:09:57):

---

Volgens www.treinreiswinkel.nl worden vanaf 8 april 2025 de nieuwe DANI stammen ingezet in de 421/420.

---

Zou volgens Franse bronnen gaan om de inzet op Asd - Wenen, het deel naar Innsbruck zou het hele jaar nog met de huidige rijtuigen blijven rijden, net als de route naar Parijs waar in dit artikel uiteraard de nadruk op lag

---

Als ze in Frankrijk zitten te wachten op de inzet van de DANI sets naar Parijs dan kunnen ze lang wachten aangezien dat niet in de planning staat. Het goedkeuringstraject zou te lang duren en te duur zijn. De ervaringen rondom de trage goedkeuring van de Vectron locomotieven zullen hier zeker in zijn meegewogen voor Siemens een de ÖBB om dit niet te doen.

---

Maar de toelating van de Vectron in Frankrijk zou rond zijn! Nu de Traxx-3 nog.

Quote
DovaModaal (16-10-2024 19:24:17):

---

Als het deel Amsterdam - Wenen zo'n nieuwe Siemens Viaggio Next Level (DANI) wordt, dan kunnen ze uit dat deel geen rijtuigen meer uitwisselen met de trein uit Hamburg.

Met andere woorden: kunnen ze de 7 rijtuigen vullen met reizigers Amsterdam - Wenen, 7 dagen per week?
Ik heb de voorbije dagen ook gelezen dat het nog absoluut onzeker is wanneer de start zal zijn.

---

Zoals cuneo56 al zei, een hele DANI-stam uitwisselen met een andere trein is geen probleem. Dat gebeurt nu ook al, Hamburg-Wenen en Hamburg-Innsbruck zijn al DANI-stammen die in Neurenberg aan de rijtuigen uit Amsterdam voor beide bestemmingen worden gekoppeld.

7 rijtuigen vullen lukt inderdaad niet het hele jaar, maar dat lukt met de huidige 5 rijtuigen ook niet. Alsnog rijden die alle 5, voor zover ze niet defect zijn. In het weekend is alle capaciteit nodig en omdat de omloop 4-daags is (rijtuigen komen 1x in de 4 dagen in Wenen, waar ze onderhouden worden) rijden noodgedwongen ook de doordeweekse treinen met volle capaciteit.

omdat de omloop 4-daags is (rijtuigen komen 1x in de 4 dagen in Wenen, waar ze onderhouden worden) rijden noodgedwongen ook de doordeweekse treinen met volle capaciteit.

Aha, is dan de de terugrit uit Wenen het veiligst, en de rit naar Wenen riskanter dan naar Innsbruck, qua risico op kleine problemen of onbeschikbaarheid van rijtuigen?

Statistisch gezien kan iets ook kapot gaan op het moment dat een rijtuig/treinstam/whatever nèt uit onderhoud is gekomen. Gevoelsmatig snap ik je verwachting.

Sterker nog, defecten hebben vaak ook een piek na het onderhoud, juist dan is er namelijk aan vanalles gesleuteld met risico van dien.

Ik zie op het moment net een nightjet vertrekken uit ut, om 10:56. Hoevaak zijn die dingen vertraagd? Want ik zou zelf nooit als zakelijke reiziger afhankelijk willen zijn van zo’n vertraging express. En die heb je wel nodig lijkt mij, de meeste gaan namelijk niet op vakantie doordeweeks.

Tja ik had in mei een buffer van 3 uur ingebouwd om die vertraging op te kunnen vangen. Was ie mooi optijd in Innsbruck aangekomen en omdat ik zitplaatsen gereserveerd had kon ik mijzelf even vermaken.
Vertragingen van 60 minuten of meer is bijna mode bij de 420, deze week is ie alleen maandag binnen de 40 minuten vertraging gebleven.

Quote
Jasper-N (18-10-2024 10:58:24):

---

Ik zie op het moment net een Nightjet vertrekken uit Ut, om 10:56. Hoe vaak zijn die dingen vertraagd?

---

Meestal.

Wie weet wat de reden is dat de European Sleeper nu al maanden niet meer via Den Haag HS rijdt?

Eerst vanwege werkzaamheden tussen Lage Zwaluwe en Roosendaal, daarna bij Wierden en nu door werkzaamheden tussen Osnabrück en Hannover. Tijdens 'Roosendaal' reed de trein Amersfoort-Amsterdam-Bijlmer-Utrecht-Den Bosch-Roosendaal, tijdens 'Wierden' werd dat Emmerich-Utrecht-Maarssen (kopmaken)-Den Bosch-Roosendaal en nu rijdt de trein via Emmerich-Utrecht-Rotterdam. Vanaf volgende week weer de normale route (neem ik aan).

Dank voor je antwoord. Op de site van ES geven ze aan dat tot minimaal februari de trein niet rijdt via Gv. Afwachten dus wat er gaat gebeuren.

Klopt ivm grootschalige werkzaamheden tussen Gv en Rtd v.v.

Quote
verst107 (20-10-2024 11:40:25):

---

Wie weet wat de reden is dat de European Sleeper nu al maanden niet meer via Den Haag HS rijdt?

---

Vandaag wordt via Den Haag HS gereden, vanaf woensdag via Bijlmer ArenA

Voor de liefhebbers, enkele details over de de plannen van European Sleeper de komende jaren, inclusief verwachte opbrengsten/kosten: drive.google.com

Zie niets over het zo gewenste en noodzakelijke nieuwe materieel, of ik lees er overheen. Redelijk essentieel voor de route- en frequentieuitbreiding.

Het wordt genoemd bij "main drivers for cost optimalization". Het zit waarschijnlijk ook verstopt in de grafiek ernaast, waar je ziet dat de kosten vanaf 2027 sterk zullen gaan stijgen. Die stijging is niet direct in verhouding met het aantal treinen die ze meer willen gaan rijden.

Iemand enig idee waarom de European Sleeper in de nieuwe dienstregeling niet meer lijkt te stoppen in Bad Bentheim?

Had er gebruik van willen maken voor een terugrit uit Dresden, maar als ik eerst naar Deventer door moet en daar vervolgens dik een uur mag wachten op de eerste trein naar Twente is het niet echt interessant meer....

Is het idee van ES niet om zo weinig mogelijk te stoppen tussen 23.59 en 6.00. Als ik her me goed herinner was dat de reden om niet in Hengelo te stopen.

-

Ik kan me ook voorstellen dat ES voor elke stop Prorail of een van de andere netwerkbeheerders moet betalen, dus dan zou dit gewoon een bezuining kunnen zijn.

Het klopt dat iedere stop (in Nederland) geld kost en buiten de grootste stations ('kathedralen' in Netverklaring-termen) gaat het niet om wereldbedragen. Natuurlijk telt iedere rit heen en terug stoppen op diverse stations wel op.

In Duitsland ook

www.dbinfrago.com

Waarbij de N staat voor Nah en de F voor Fern, een stoppertje betaalt minder dan een een sneltrein.

Wanneer je een en ander "uitklapt" krijg je een link naar een prijslist.

Quote
dennistd (21-11-2024 15:18:01):

---

Iemand enig idee waarom de European Sleeper in de nieuwe dienstregeling niet meer lijkt te stoppen in Bad Bentheim?

---

Is hier al eerder een discussie over geweest, maar doorrijden kan toch niet qua beveiliging? Alleen in de ‘dieseltractie’ modus?

Of is dat dat inmiddels aangepast in Bad Bentheim?

Je hoeft natuurlijk niet langs een perron te stoppen in Bad Bentheim.

Je kunt langzaam door het station van Bad Bentheim rollen als de machinist en de treindienstleider goed met elkaar overleggen.

Dan rest de vraag,mag dat ook van de veiligheids diensten ?
OF hebben die daar regeltjes voor gemaakt die dat verbieden ,omdat het "eng en potentieel gevaarlijk" is ??

De vraag is waarom ES Bad Bentheim uit de dienstregeling heeft gehaald.

Dan lijkt het erop dat men geen in- en uitstappers wil die de boel vertragen.

Quote
phantom (23-11-2024 10:04:13):

---

Dan rest de vraag,mag dat ook van de veiligheids diensten ?
OF hebben die daar regeltjes voor gemaakt die dat verbieden ,omdat het 'eng en potentieel gevaarlijk' is ??

---

Ergens in het ICB-draadje had ik een YouTube-video gelinkt die laat zien dat het af en toe gewoon zo gebeurt.

Overigens denk ik dat "de veiligheidsdiensten" er niks over te zeggen hebben.. die houden zich doorgaans niet met treinverkeer bezig.

Ik denk toch dat de verkeersleiding wel degelijk voldoende veiligheidsregels heeft om zich aan te houden anders.

Desondanks zal er in Bentheim plantechnisch altijd een stop gepland worden voor het spanningswisselen omdat het systeem daarop gebouwd is.

Maar een stop voor operationele redenen is nog iets anders dan een stop voor reizigers.

Het compleet schrappen van de stop in Bad Bentheim maakt het wel mogelijk om indien nodig via een andere route te rijden (bijvoorbeeld over Emmerich) zonder dat reizigers die vanuit de regio Bad Bentheim willen reizen maar moeten hopen dat de trein rijdt.

De stop in Bad Bentheim blijft erin omdat daar inderdaad omgeschakeld moet worden maar ook een personeelswissel plaats vindt. Dat de halte Bad Bentheim niet meer aangeboden worden zal wel een commercieel besluit zijn. Bij een omleiding ook wel wat gemakkelijker want Deventer en Amersfoort zijn bijvoorbeeld vanuit Arnhem en Utrecht ook goed bereikbaar.

Quote
phantom (23-11-2024 10:04:13):

---

Dan rest de vraag,mag dat ook van de veiligheids diensten ?
OF hebben die daar regeltjes voor gemaakt die dat verbieden ,omdat het 'eng en potentieel gevaarlijk' is ??

---

Wat is er eng en potentieel gevaarlijk aan? Het uitrijsein komt niet groen als de bovenleiding niet is omgeschakeld. Dat duurt zijn tijd maar het is mogelijk dat te doen terwijl de trein onder 1500 V komt binnenrollen. Daar is niets gevaarlijkers aan als dat er een trein langs het perron staat terwijl de bovenleiding wordt omgeschakeld (het enige gevaarlijke is dat de stroomafnemer nog op staat terwijl je omschakelt, en dat kan zowel tijdens stilstand als tijdens rijden zijn).

Als het niet lukt in de tijd dat je rolt moet je gewoon voor het rode sein stoppen.

Quote
bacr (23-11-2024 10:40:06):

---

Overigens denk ik dat 'de veiligheidsdiensten' er niks over te zeggen hebben.. die houden zich doorgaans niet met treinverkeer bezig.

---

Ik vermoed maar zo dat phantom verwees naar de veiligheidsdiensten die extra grenscontroles moeten uitvoeren.

Nee ik heb het niet over mensen die grenscontroles uit moeten voeren.

Quote
mdeen (24-11-2024 10:20:16):

---

Quote
phantom (23-11-2024 10:04:13):

---

Dan rest de vraag,mag dat ook van de veiligheids diensten ?
OF hebben die daar regeltjes voor gemaakt die dat verbieden ,omdat het 'eng en potentieel gevaarlijk' is ??

---

Wat is er eng en potentieel gevaarlijk aan? Het uitrijsein komt niet groen als de bovenleiding niet is omgeschakeld. Dat duurt zijn tijd maar het is mogelijk dat te doen terwijl de trein onder 1500 V komt binnenrollen. Daar is niets gevaarlijkers aan als dat er een trein langs het perron staat terwijl de bovenleiding wordt omgeschakeld (het enige gevaarlijke is dat de stroomafnemer nog op staat terwijl je omschakelt, en dat kan zowel tijdens stilstand als tijdens rijden zijn).

Als het niet lukt in de tijd dat je rolt moet je gewoon voor het rode sein stoppen.

---

Dat is juist mijn vraag,maar dat lijkt me duidelijk als iemand gebruik maakt van ? en ??
Ik als semi leek zie het enge niet,maar zoals zo vaak denken 'hoger geleerde' mensen daar wel is anders over,en die hebben dan vaak ook iets te zeggen waar naar geluisterd dient te worden.

Hoef je niet hoger geleerd voor te zijn @phantom. Jij weet ook dat je geen SuperPlus in je dieselvrachtwagentank moet gooien, omdat je zelfontbrander daar niet lekker op gaat, en iemand die op de middelbare school (VMBO, HAVO) bij natuurkunde goed heeft opgelet weet dat je geen 230V door een batterijlampje dat voor 1 1/2, 3 of 4.5 volt is gemaakt moet sturen. Een lok die alleen 1500V gelijkstroom lust, houdt er mee op als íe 15kV wisselstroom op zijn stroomafnemer krijgt.
(bij de weg, wat gebeurt er met een Duitse monocourante lok op het moment dat die Nederlandse spanning krijgt, eigenlijk???).

De term 'veiligheidsdiensten' wordt normaal gebruikt voor de CIA, de AIVD en dat soort clubs, niet voor organisatie(onderdelen) die over de veiligheid op het spoor gaan.

De Bbcmvz-rijtuigen ("Comfort"-ligrijtuigen met rolstoel- en fietsplek, die uit zitrijtuigen uit de jaren '90 zijn omgebouwd) zijn nu toegelaten in Nederland, België en Frankrijk: eratv.era.europa.eu

Op vagonweb.cz is tot nu toe geen inzet naar NL gepland, wel naar Brussel en Parijs.

Ze zetten nu eigenlijk alleen nog maar de beide versies van de Bcmz 73 rijtuigen in op Amsterdam - Wenen/Innsbruck. Tot de komst van de nieuwe Dani sets vanaf 7 april lijkt het me sterk als dit nog gaan veranderen.

Mogelijk gaan de Bbcmvz-rijtuigen in de nabije toekomst wel ingezet worden op Amsterdam - Zürich. Daar zou binnenkort iets gaan veranderen in de materiaalinzet volgens iemand met connecties tot RDC op twitter. Vanuit zijn kant kon hij geen verdere details geven, mogelijk weet hij alleen dat er BTEX rijtuigen terug naar de verhuurder gaan.

De ÖBB heeft nu trouwens nu weer een nieuwe tender opgestart voor het ombouwen van de 30 Bcmz 73 ligrijtuigen tot Confort ligrijtuig. In de tender die Skoda in 2023 had gewonnen voor de laatste 6 Bbcmvz rijtuigen (na het faillissement van het bedrijf dat de eerste 10 had verbouwd) zat al een optie voor 28 extra rijtuigen. Blijkbaar heeft de ÖBB die optie nooit genomen en gaan ze nu dus de bestaande ligrijtuigen moderniseren. Dat zal waarschijnlijk het einde betekenen van de coupes met 6 bedden bij Nightjet.

Nightjet heeft de boekingen vanaf april opengezet. Voor de treinen naar Innsbruck en Wenen zijn qua slaapopties alleen de ligrijtuig met 4 bedden en slaaprijtuig met 1 of 2 bedden te boeken op dit moment. Bij de zitplaatsen is ook geen hele coupe te boeken. Dit zijn de opties die zowel in de huidige rijtuigen als in de Dani rijtuigen mogelijk zijn. Dit wordt ook gemeld bij de opties: "Due to an operational change, the train equipment on this train may still change".

De inzet van de nieuwe Dani sets vanaf 7 april is dus alles behalve zeker.

Volgens de laatste update die naar personeel is gestuurd is 7 april op dit moment dan ook een streefdatum, nog geen harde datum voor de indienststelling. Dingen zullen vast duidelijker worden naar mate die datum dichterbij komt.

Naar mijn weten zijn van de nieuwe batch DaNi's (die voor NL toegelaten zijn) nog 0 geleverd. Het is inderdaad afwachten.
Al heb ik van OBB gehoord dat ergens deze maand alle andere lig/slaap optie's open gezet zouden worden. Denk aan rolstoelcompartimenten en mini cabins.

Quote
MennoSBB (23-12-2024 20:38:23):

---

Ze zetten nu eigenlijk alleen nog maar de beide versies van de Bcmz 73 rijtuigen in op Amsterdam - Wenen/Innsbruck. Tot de komst van de nieuwe Dani sets vanaf 7 april lijkt het me sterk als dit nog gaan veranderen.

---

Als er een rolstoelplek wordt besteld, dan moet er een Bbcmvz ingezet worden omdat - volgens de lijst op www.vagonweb.cz - de laatste Bvcmbz dit jaar verkocht zijn.

Dat klopt, of we moeten een hotel + dagtrein nemen, maar daarvoor pakken we JUIST de nachttrein!!!!

Quote
AlbertP (02-01-2025 17:47:15):

---

Quote
MennoSBB (23-12-2024 20:38:23):

---

Ze zetten nu eigenlijk alleen nog maar de beide versies van de Bcmz 73 rijtuigen in op Amsterdam - Wenen/Innsbruck. Tot de komst van de nieuwe Dani sets vanaf 7 april lijkt het me sterk als dit nog gaan veranderen.

---

Als er een rolstoelplek wordt besteld, dan moet er een Bbcmvz ingezet worden omdat - volgens de lijst op www.vagonweb.cz - de laatste Bvcmbz dit jaar verkocht zijn.

---

Ondanks de verkoop van de Bvcmbz aan BTEX, rijden ze nog altijd regelmatig in ÖBB Wagenparks. Najaar 2024 zelf nog gezien in 420/421, omgestickerd naar voertuighouder BTEX en wel. Verder meldt vagonweb.cz er rond de kerst nog een in 468 en hij zou zelfs gepland in 1236/1237 lopen.

www.seat61.com In hoeverre is dit betrouwbaar? ''Amsterdam - Wenen zou vanaf begin april 2025 een nieuwe generatie Nightjet moeten worden

Amsterdam - München/Innsbruck moet vanaf begin april 2025 een nieuwe generatie Nightjet worden''

"zou moeten worden" is precies wat er in dit topic ook wordt gemeld.

Zie de discussie hierboven.

7 april is een streefdatum, maar het is nog niet zeker dat ze vanaf die datum worden ingezet.

Deze datum staat trouwens ook op de Wagenstandanzeiger in München. Het is dus meer dan een datum die meer alleen door externe online bronnen die het tot nu hebben gemeld.

Sws is The man in seat 61 doorgaans betrouwbaar.

Hij is betrouwbaar, de nieuwe Nightjet is dat alleen nog niet.

Bij de Opvallende dingen wordt gemeld dat er vandaag een Dani stam en een Bbcmvz Comfort Liegewagen naar de Zaanstraat zijn gekomen voor opleiding van het personeel. Ze blijven daar tot 27 maart voor dit doeleinde.

We gaan het op 7 april zien of de Dani stam dan ook direct ingezet gaat worden. Gezien de Comfort Liegewagen die ook is meegekomen zou het in eerste instantie nog een mix van nieuw en oud kunnen zijn. Het zou ook nog kunnen dat de Comfort Liegewagen in de NJ 402/403 ingezet gaat worden.

Quote
MennoSBB (26-01-2025 19:47:11):

---

Bij de Opvallende dingen wordt gemeld dat er vandaag een Dani stam en een Bbcmvz Comfort Liegewagen naar de Zaanstraat zijn gekomen voor opleiding van het personeel. Ze blijven daar tot 27 maart voor dit doeleinde.

We gaan het op 7 april zien of de Dani stam dan ook direct ingezet gaat worden. Gezien de Comfort Liegewagen die ook is meegekomen zou het in eerste instantie nog een mix van nieuw en oud kunnen zijn. Het zou ook nog kunnen dat de Comfort Liegewagen in de NJ 402/403 ingezet gaat worden.

---

In het OD topig van 26 januari zie ik geen melding van een Comfort Couchette wagen en op de foto’s op socialmedia zie ik alleen de 7 delige DANI stam. Een LUNA rijtuig(Comfort Couchette) ontbreekt volledig volgens mij.

Quote
stefanvw14 (26-01-2025 20:10:38):

---

Quote
MennoSBB (26-01-2025 19:47:11):

---

Bij de Opvallende dingen wordt gemeld dat er vandaag een Dani stam en een Bbcmvz Comfort Liegewagen naar de Zaanstraat zijn gekomen voor opleiding van het personeel. Ze blijven daar tot 27 maart voor dit doeleinde.

We gaan het op 7 april zien of de Dani stam dan ook direct ingezet gaat worden. Gezien de Comfort Liegewagen die ook is meegekomen zou het in eerste instantie nog een mix van nieuw en oud kunnen zijn. Het zou ook nog kunnen dat de Comfort Liegewagen in de NJ 402/403 ingezet gaat worden.

---

In het OD topig van 26 januari zie ik geen melding van een Comfort Couchette wagen en op de foto’s op socialmedia zie ik alleen de 7 delige DANI stam. Een LUNA rijtuig(Comfort Couchette) ontbreekt volledig volgens mij.

---

Rijtuig is 25/1 met 420 gedropt op de Zstr.

Quote
MennoSBB (26-01-2025 19:47:11):

---

Bij de Opvallende dingen wordt gemeld dat er vandaag een Dani stam en een Bbcmvz Comfort Liegewagen naar de Zaanstraat zijn gekomen voor opleiding van het personeel. Ze blijven daar tot 27 maart voor dit doeleinde.

We gaan het op 7 april zien of de Dani stam dan ook direct ingezet gaat worden. Gezien de Comfort Liegewagen die ook is meegekomen zou het in eerste instantie nog een mix van nieuw en oud kunnen zijn. Het zou ook nog kunnen dat de Comfort Liegewagen in de NJ 402/403 ingezet gaat worden.

---

Ik heb al een tijdje contact met OBB, omdat ik als rolstoelgebruiker met de eerste rit van de DaNi mee ga.
Ik kan bevestigen dat 7 april de eerste rit vanuit Wenen/Innsbruck naar Amsterdam zou moeten zijn en vanaf Amsterdam op 8 april.
Met betrekking met de Bbcmvz, juig ik het toe om ze in te zetten op de 402/403, omdat het rijtuig wat er nu rijdt (Bvcmbz) zeer verouderd is (en niet lekker lig).
Enige leuke aan dat rijtuig is de open ramen in de rolstoelcoupé! Maar wat dat betreft, tijd zal het leren.

Hoe presteert ES vergeleken met Nightjet? Ik heb het idee dat die dienstuitvoering een stuk betrouwbaarder is maar wellicht ligt-ie ook niet onder zo'n groot vergrootglas.

Quote
PeterB18 (26-01-2025 22:02:50):

---

Quote
MennoSBB (26-01-2025 19:47:11):

---

...

---

Ik heb al een tijdje contact met OBB, omdat ik als rolstoelgebruiker met de eerste rit van de DaNi mee ga.
Ik kan bevestigen dat 7 april de eerste rit vanuit Wenen/Innsbruck naar Amsterdam zou moeten zijn en vanaf Amsterdam op 8 april.
Met betrekking met de Bbcmvz, juig ik het toe om ze in te zetten op de 402/403, omdat het rijtuig wat er nu rijdt (Bvcmbz) zeer verouderd is (en niet lekker lig).
Enige leuke aan dat rijtuig is de open ramen in de rolstoelcoupé! Maar wat dat betreft, tijd zal het leren.

---

Weet je vanuit je contact met OBB toevalig ook wanneer de andere reisopties zoals minicabins in de verkoop gaan voor de ritten naar Wenen/Innsbruck? Momenteel zijn namelijk alleen zitplaatsen, de comfort couchettes en enkele/dubbele slaapcabines te boeken.

Voor de Wenen/Innsbruck zijn er natuurlijk 4 stammen nodig met NL toelating. Tot nu toe is er maar 1 geleverd, de stam die nu in Amsterdam staat. Mogelijk gaan de boekingen pas open als het duidelijk is dat ook alle stammen op tijd zijn geleverd. Of als dat niet get geval is het duidelijk is welke treinen precies met de nieuwe stammen gereden worden.

Die toelating gaat op type, dus als er 1 toegelaten is, zijn ze dat allemaal.

Quote
Sehukoza (27-01-2025 15:53:39):

---

Quote
PeterB18 (26-01-2025 22:02:50):

---

Quote
MennoSBB (26-01-2025 19:47:11):

---

...

---

Ik heb al een tijdje contact met OBB, omdat ik als rolstoelgebruiker met de eerste rit van de DaNi mee ga.
Ik kan bevestigen dat 7 april de eerste rit vanuit Wenen/Innsbruck naar Amsterdam zou moeten zijn en vanaf Amsterdam op 8 april.
Met betrekking met de Bbcmvz, juig ik het toe om ze in te zetten op de 402/403, omdat het rijtuig wat er nu rijdt (Bvcmbz) zeer verouderd is (en niet lekker lig).
Enige leuke aan dat rijtuig is de open ramen in de rolstoelcoupé! Maar wat dat betreft, tijd zal het leren.

---

Weet je vanuit je contact met OBB toevalig ook wanneer de andere reisopties zoals minicabins in de verkoop gaan voor de ritten naar Wenen/Innsbruck? Momenteel zijn namelijk alleen zitplaatsen, de comfort couchettes en enkele/dubbele slaapcabines te boeken.

---

Dat klopt.
Het simpele antwoord: Ze weten het zelf ook niet.
Ze hebben enkel de boekingen open gezet die op beide types aanwezig zijn.
Hierbij hebben ze voor mij ''speciaal'' de rolstoelcoupé ook nog extra geblokt, dus wanneer mini-cabins en rolstoelcoupé worden opengezet, zal alles opengezet wroden behalve rolstoelcoupé op 7 april vanuit Wenen.
Ik hou jullie allemaal hier wel op de hoogte voor zover ik dat kan.
Ik ben sws van plan om morgen weer ff met OBB te bellen over de voortgang.

Quote
thom (27-01-2025 17:57:26):

---

Die toelating gaat op type, dus als er 1 toegelaten is, zijn ze dat allemaal.

---

De ÖBB heeft eens aangegeven dat ze mogelijkerwijs met specifieke landengoedkeuringen per stam gaan werken (in een artikel dat waarschijnlijk is gepubliceerd toen de eerste stammen ingezet gingen worden). Het is dus niet 100% zeker dat alle stammen goedkeuring voor NL krijgen.

Type goedkeuring of niet, er moeten sowieso nog 3 geleverd worden om op 7 april exclusief met de Dani stammen te kunnen gaan rijden.

Quote
MennoSBB (27-01-2025 20:56:52):

---

Quote
thom (27-01-2025 17:57:26):

---

Die toelating gaat op type, dus als er 1 toegelaten is, zijn ze dat allemaal.

---

De ÖBB heeft eens aangegeven dat ze mogelijkerwijs met specifieke landengoedkeuringen per stam gaan werken (in een artikel dat waarschijnlijk is gepubliceerd toen de eerste stammen ingezet gingen worden). Het is dus niet 100% zeker dat alle stammen goedkeuring voor NL krijgen.

Type goedkeuring of niet, er moeten sowieso nog 3 geleverd worden om op 7 april exclusief met de Dani stammen te kunnen gaan rijden.

---

Van wat ik weet, worden stammen 1 t/m 13 NIET toegelaten voor Nederland en enkel stammen 14+

De toelating voor Nederland is er al sinds 9 september (zoek op "Viaggio N" bij de ERA, de extra wagentypes bij AT/D/I zijn Railjets). Wat je denk ik bedoelt is dat niet alle stammen een uitrusting krijgen die voor Nederland nodig is? (bijvoorbeeld ATB in het stuurstandrijtuig, dat nu nog nergens voor gebruik als stuurstand is toegelaten)

Quote
AlbertP (28-01-2025 09:36:04):

---

De toelating voor Nederland is er al sinds 9 september (zoek op 'Viaggio N' bij de ERA, de extra wagentypes bij AT/D/I zijn Railjets). Wat je denk ik bedoelt is dat niet alle stammen een uitrusting krijgen die voor Nederland nodig is? (bijvoorbeeld ATB in het stuurstandrijtuig, dat nu nog nergens voor gebruik als stuurstand is toegelaten)

---

Dit is wat ik weet, overigens krijgt geen enkel stuurstand ATB, OBB acht het traject in Nederland te klein om daarvoor ATB in te bouwen.

Maken de treinen ergens kop onderweg? Anders heeft een stuurstand uberhaupt geen zin (gezien de drgl llijkt Passau mij de enige kandidaat)

Quote
AlbertP (28-01-2025 09:36:04):

---

Wat je denk ik bedoelt is dat niet alle stammen een uitrusting krijgen die voor Nederland nodig is?

(bijvoorbeeld ATB in het stuurstandrijtuig, dat nu nog nergens voor gebruik als stuurstand is toegelaten)

---

Wat moeten we ons dan voorstellen bij de 1ste zin ?
Als een trein niet voldoet aan gestelde technische en veiligheids eisen voor dat type,dan mag het de grens niet over.

En hoe zit dat met dat ATB verhaal ?
De ene roept het zit erin/komt er in,andere roepen weer van niet.

Waarvoor zou men overigens bij de OBB kiezen om een subserie te creeren van railjet stammen ?
Dat beperkt je toch enorm in snel omschakelen als er ergens een stam defect komt te staan.

Quote
phantom (28-01-2025 10:12:29):

---

En hoe zit dat met dat ATB verhaal ?
De ene roept het zit erin/komt er in,andere roepen weer van niet.

Waarvoor zou men overigens bij de OBB kiezen om een subserie te creeren van railjet stammen ?
Dat beperkt je toch enorm in snel omschakelen als er ergens een stam defect komt te staan.

---

Alle DANI stammen zijn toegelaten in Nederland. OBB gaat echter voorlopig alleen met de 2e serie (vanaf stam 14) naar Nederland rijden. De eerste 13 wordt nu voornamelijk richting Italië ingezet.

Voor het ATB verhaal: In alle stuurstanden komt geen ATB, wel ERTMS. Wanneer het traject in Nederland voorzien is van ERTMS, kan de stuurstand in Nederland gebruikt gaan worden (na een nieuwe toelating natuurlijk)

Quote
2801 (28-01-2025 10:21:52):

---

Quote
phantom (28-01-2025 10:12:29):

---

En hoe zit dat met dat ATB verhaal ?
De ene roept het zit erin/komt er in,andere roepen weer van niet.

Waarvoor zou men overigens bij de OBB kiezen om een subserie te creeren van railjet stammen ?
Dat beperkt je toch enorm in snel omschakelen als er ergens een stam defect komt te staan.

---

Alle DANI stammen zijn toegelaten in Nederland. OBB gaat echter voorlopig alleen met de 2e serie (vanaf stam 14) naar Nederland rijden. De eerste 13 wordt nu voornamelijk richting Italië ingezet.

Voor het ATB verhaal: In alle stuurstanden komt geen ATB, wel ERTMS. Wanneer het traject in Nederland voorzien is van ERTMS, kan de stuurstand in Nederland gebruikt gaan worden (na een nieuwe toelating natuurlijk)

---

Dit is tevens precies het verhaal wat ik heb gehoord vanuit OBB.

Quote
phantom (28-01-2025 10:12:29):

---

Quote
AlbertP (28-01-2025 09:36:04):

---

Wat je denk ik bedoelt is dat niet alle stammen een uitrusting krijgen die voor Nederland nodig is?

(bijvoorbeeld ATB in het stuurstandrijtuig, dat nu nog nergens voor gebruik als stuurstand is toegelaten)

---

Wat moeten we ons dan voorstellen bij de 1ste zin ?
Als een trein niet voldoet aan gestelde technische en veiligheidseisen voor dat type,dan mag het de grens niet over.

---

Uiteraard, maar als je toch niet met stuurstand voorop door Nederland gaat rijden hoeft daar ook geen ATB in.

Quote
Muizeneus (28-01-2025 09:49:51):

---

Maken de treinen ergens kop onderweg? Anders heeft een stuurstand uberhaupt geen zin (gezien de drgl llijkt Passau mij de enige kandidaat)

---

Passau is doorgaand. Enkel de trein naar Innsbruck maakt kop in München. En Nürnberg zou soms kunnen, maar daar zijn ook weer een paar mogelijkheden om dat juist wel of niet te doen.

Quote
cuneo56 (28-01-2025 11:08:26):

---

Quote
Muizeneus (28-01-2025 09:49:51):

---

Maken de treinen ergens kop onderweg? Anders heeft een stuurstand uberhaupt geen zin (gezien de drgl llijkt Passau mij de enige kandidaat)

---

Passau is doorgaand. Enkel de trein naar Innsbruck maakt kop in München. En Nürnberg zou soms kunnen, maar daar zijn ook weer een paar mogelijkheden om dat juist wel of niet te doen.

---

Enkel in München wordt gekeerd, niet in Nürnberg, der wordt daar gerangeerd d.m.v. station uitrijden op spoor A en dan achteruit naar spoor B om met andere stam/set te koppelen.

Er wordt waarschijnlijk alleen gekeerd op Nürnberg als de trein München Ost aandoet in plaats van München Hbf.

De stammen zullen met de koprijtuigen in dezelfde richting gaan rijden, net zoals nu tussen Nürnberg en Hamburg.

We gaan het uiteindelijk zien of de ÖBB het gaat volhouden om de stammen van de eerste en de tweede batch uit elkaar te houden. In eerste instantie is het vooral interessant of er op 7 april 4 stammen beschikbaar zijn en als dit niet het geval is wat ze gaan doen. Het is mogelijk om een stam toe te voegen aan de omloop, maar dan is er wel direct een probleem met de boekingen voor meerdere dagen als de omloop in de war gaat lopen door bijvoorbeeld een uitval van een trein.

Zijn de Boeking of terwijl plaatsen Beschikbaar voor DaNi Nightjet? Of is deze nog niet te Boeken? Zou wel zijn dat ik wel gaat boeken voor DaNi Nightjet naar Innsbruck.

Begrijp niet 100 % wat hier bedoeld of gevraagd wordt, maar op 27 Januari schreef een forumlid hier al dat momenteel enkel de types accomodatie boekbaar zij die zowel in de huidige ( klassieke rijtuigen) als in de nieuwe stammen beschikbaar zijn. Dit om problemen te voorkomen als de datum van 08 April niet gehaald wordt.

Quote
cuneo56 (08-02-2025 17:50:48):

---

Begrijp niet 100 % wat hier bedoeld of gevraagd wordt, maar op 27 Januari schreef een forumlid hier al dat momenteel enkel de types accomodatie boekbaar zij die zowel in de huidige ( klassieke rijtuigen) als in de nieuwe stammen beschikbaar zijn. Dit om problemen te voorkomen als de datum van 08 April niet gehaald wordt.

---

Ik geef ff een update :)
Ik heb geen FLAUW idee hoe ver NS International is, wel zijn we ongeveer 58 dagen voor ''geplande'' 1e rit van DaNi, op dit moment zijn nogsteeds enkel dezelfde plekken boekbaar als in een ''classic-NightJet'' Dit houdt in dat mini-cabins en het rolstoelcompartiment nog niet boekbaar zijn.
Na contact met OBB, hebben zij aangegeven dat het kan zijn dat het pas een week of miss zelfs een dag van te voren wordt opengesteld.

Ik hou jullie op de hoogte.

Quote
PeterB18 (08-02-2025 22:36:18):

---

Quote
cuneo56 (08-02-2025 17:50:48):

---

Begrijp niet 100 % wat hier bedoeld of gevraagd wordt, maar op 27 Januari schreef een forumlid hier al dat momenteel enkel de types accomodatie boekbaar zij die zowel in de huidige ( klassieke rijtuigen) als in de nieuwe stammen beschikbaar zijn. Dit om problemen te voorkomen als de datum van 08 April niet gehaald wordt.

---

Ik geef ff een update :)
Ik heb geen FLAUW idee hoe ver NS International is, wel zijn we ongeveer 58 dagen voor ''geplande'' 1e rit van DaNi, op dit moment zijn nogsteeds enkel dezelfde plekken boekbaar als in een ''classic-NightJet'' Dit houdt in dat mini-cabins en het rolstoelcompartiment nog niet boekbaar zijn.
Na contact met OBB, hebben zij aangegeven dat het kan zijn dat het pas een week of miss zelfs een dag van te voren wordt opengesteld.

Ik hou jullie op de hoogte.

---

Als DaNi naar Amsterdam Centraal gaat op 8 April. Ga ik gelijk boeken. In Juni ga ik dan naar Innsbruck HBF

Ik heb een update!

Na gisteren het zoveelste belletje te hebben gehad met OBB, is mij bekend geworden dat het allerminst onzeker is of DaNi ingezet gaat worden per april, ze denken eerder juni, wegens problemen met de toelating.
Ze hadden het ook over het inzetten van DaNi zonder rolstoelplek en Mini-cabins, dus dat ie makkelijk uit te wisselen is, ik ga 7 april zelf naar Wenen om te zien wat er die avond gebeurd, maar wederom, ik hou jullie op de hoogte.

Neem toch aan dat hier 'Allerminst Zeker' wordt bedoeld?

Quote
cuneo56 (23-02-2025 17:58:38):

---

Neem toch aan dat hier 'Allerminst Zeker' wordt bedoeld?

---

Helaas....

Wegens ''vertraging'' in toelating aldus OBB, wordt het zeer waarschijnlijk juni, maar ik hou jullie op de hoogte en ik ben 7 april in Wenen, mocht de trein toch rijden, dan meld ik het hier meteen.

Er kan geen vertraging in de toelating zijn, de complete stam is sinds september al toegelaten. Alles wat nu plaatsvind is op initiatief van NSI. Zie het register van de ERA maar.

Ik vermoed dat het hier gaat om de vertraagde levering van nieuwe Dani stammen door Siemens. Kennelijk is er dan opnieuw uitstel in de levering van deze stammen aan de ÖBB

De toelating voor een enkele stam is al rond, maar om mij verder onbekende redenen is er blijkbaar een aanvullende toelating nodig voor de combinatie waar in Nederland mee gereden gaat worden, namelijk een loc met twee stammen of een loc met één stam en (tijdelijk) andere rijtuigen zolang er nog onvoldoende stammen afgeleverd zijn.

Daar is het wachten op bij mijn weten. Men hoopt voor zover mij bekend is nog altijd dit voor april geregeld te hebben.

Daarnaast doet NSI zelf momenteel nog opleidingen en SYS-testen met de stam die in Nederland is.

Dagelijks rijden de NS Vectrons al de combinatie met de Dani stammen en oude rijtuigen daar zou dan toch niets speciaals meer voor geregeld hoeven te worden?

In Nederland?

Nee dagelijks tussen Nürnberg en München in beide richtingen gebeurt dit.

Quote
stefanvw14 (24-02-2025 10:31:44):

---

Nee dagelijks tussen Nürnberg en München in beide richtingen gebeurt dit.

---

Dat klopt, maar op Nederlands spoor niet en daar gelden weer andere toelatingseisen enzovoort lijkt me.

Quote
mtlx (24-02-2025 08:35:51):

---

De toelating voor een enkele stam is al rond, maar om mij verder onbekende redenen is er blijkbaar een aanvullende toelating nodig voor de combinatie waar in Nederland mee gereden gaat worden, namelijk een loc met twee stammen of een loc met één stam en (tijdelijk) andere rijtuigen zolang er nog onvoldoende stammen afgeleverd zijn.

Daar is het wachten op bij mijn weten. Men hoopt voor zover mij bekend is nog altijd dit voor april geregeld te hebben.

Daarnaast doet NSI zelf momenteel nog opleidingen en SYS-testen met de stam die in Nederland is.

---

In het ERA toelatings document lees ik :

The single traction consists of a maximum of seven passenger coaches and one locomotive. The double traction consists of two single tractions.

Dus twee Dani-Nightjet stammen zou moeten kunnen in NL ,of oud en nieuw combineren mag, daarover staat niets vermeld. ( zowel de eerste toelating DE/At/ I als de aanvulling daarop voor NL).

Op Duitstalige Fora las ik trouwens dat oorzaken van mogelijk uitstel eerder bij de vele storingen gezocht moeten worden, ook de "Day" stammen van dit type die sinds kort vanuit München naar Italie rijden hebben veel last van storingen/vertraging.

Als ik het goed lees heeft mtlx het over 1 lok met 2 stammen van 7 wagens. Hoe ik de gequote toelating lees gaat dit alleen over 2x(1 lok + 1 stam). Dus is 2 loks met 14 wagens wel toegelaten, maar 1 lok met 14 wagens nog niet per se.

En dan dus ook niet in combinatie met andere rijtuigen dan waar een Dani stam uit bestaat.

En dat is precies het probleem dat introductie tegenhoudt.

DaNi mag enkel los met 1 lok rijden zonder een andere stam of andere rijtuigen.

Op dit moment staat er nog precies 6 weken op de teller.

Daarbij lijkt er een kleine aanpassing in de locomotieven voor NL ingebouwd te moeten worden, iets met stoorstroomdetector of iets dergelijks. Dat geldt dan iig voor de NSI-lease-193's.

Ondertussen zijn er ontwikkelingen bij OBB, ze hebben de treinen Innsbrück/Wien-Amsterdam van sale gehaald voor alle reizigers vanaf 7 april en later.

Eh, wat bedoel je met 'van sale' gehaald @PeterB18? Van de site, of uit de sale, of uit de drgl?

Ga naar nightjet.com zoek op een verbinding midden april en dan zie je dat de NJ 421/420 momenteel niet reserveerbaar zijn. Waarom is niet duidelijk.

Op donderdag 27 februari vindt er een testrit met de nieuwe Nightjet naar Aachen plaats. Hiervoor zijn de volgende ritten ingelegd:
Trein 13411 Amsterdam Zaanstraat-Woerden-Rotterdam-Breda-Eindhoven-Heerlen-Aachen
Trein 13410 Aachen-Heerlen-Eindhoven-Utrecht-Amsterdam Zaanstraat

Quote
bacr (26-02-2025 10:56:31):

---

Eh, wat bedoel je met 'van sale' gehaald @PeterB18? Van de site, of uit de sale, of uit de drgl?

---

Uit de sale, als in niet boekbaar, @stefanvw14, het geldt ook voor NJ 40490/40421 (Het Weense deel) dus iets is er aan de hand.
Trein is voor alsnog niet uit de dienstregeling, maar OBB heeft een rijtuigen te kort, dus ben benieuwd wat ze gaan doen mocht de DaNi niet kunnen rijden en er niet genoeg materieel beschikbaar zijn.

Quote
PeterB18 (26-02-2025 12:08:55):

---

Quote
bacr (26-02-2025 10:56:31):

---

Eh, wat bedoel je met 'van sale' gehaald @PeterB18? Van de site, of uit de sale, of uit de drgl?

---

Uit de sale, als in niet boekbaar, @stefanvw14, het geldt ook voor NJ 40490/40421 (Het Weense deel) dus iets is er aan de hand.
Trein is voor alsnog niet uit de dienstregeling, maar OBB heeft een rijtuigen te kort, dus ben benieuwd wat ze gaan doen mocht de DaNi niet kunnen rijden en er niet genoeg materieel beschikbaar zijn.

---

Dat is ook uit de sales Voor Innsbruck