Somda

Werkzaamheden Vlakebrug lopen uit, aldus ProRail. NS gaat trachten busvervoer in te richten tussen Goes en Bergen op Zoom.

6100 zal ieder half uur rijden op Gs-Vs, met +5 richting Vs om niet lang in Gs te hoeven keren.

9212 valt te Bd uit wegens beperkingen in de materieelinzet. Dat lijkt inmiddels dagelijkse kost met deze treindienst.

2218 en 2420 te Gv allebei met een solo VIRM IV, dat zag er erg snoezig uit. 2420 heeft reizigers laten staan.

Te Apd in spoor 94 een TOBS, treinverkeer op Oost-West verbinding via spoor 1!

Best lastig nu spoor 2 en 3 doodlopen...

Tussen Aml en Almelo de Riet staat trein 1621 (7617) defect.

Quote

---

martijn (18-09-2023 09:12:22):

Best lastig nu spoor 2 en 3 doodlopen...

---

Klopt, omdat de IC`s zo ongeveer in Apd met elkaar kruisen krijg je dus vertragingen omdat nu de een op de ander moet wachten.

1131 stond te Gvc klaar met de 3135 en 3226. Borden gingen naar +10 en daarna trein opgeheven.

Aldus Treinposities heeft trein 1827 met maarliefst 13 bakken ICMm gereden tussen Gvc en Zl. Treinstellen waren de 4064, 4060, 4219 en 4075.

Dat komt neer op een lengte van 348 meter. Dat is 8 meter langer dan de meeste perrons (Max. 12 bakken/340 meter). Hoe is dit gedaan op Almere en Lelystad? De rest is wel geschikt voor langere treinen.

Zoals je zelf aangeeft kunnen alle deuren van de ICM-treinstellen aan het perron komen. Dit heet vakmanschap.

De 3135 + 3226 na de mislukte poging om 1131 te rijden, nu wel vertrokken als 1147 uit Gvc.

Quote

---

Ysbergsla (18-09-2023 12:21:33):

Zoals je zelf aangeeft kunnen alle deuren van de ICM-treinstellen aan het perron komen. Dit heet vakmanschap.

---

Waarbij het helpt dat op Lelystad spoor 1 en 4 de seinen op ruimte afstand van de perrons staan. Daar pas je zelfs met 16 bakken makkelijk tussen de seinen. Op Almere is dat zo te zien iets minder het geval, maar daar staan ze nog steeds voorbij de perrons.

Perron van Alm is 329 meter, dus daar zal echt een deur buiten het perron moeten vallen.

.Iemand enig idee waarom de 7000-serie gesplitst is in Deventer?

Omdat dat in Apd niet kan!

Ah nog steeds. En dat moet ik maar afleiden uit een TOBS van spoor 94, jaja.

Wel lekker ICM in de 7000 nu dus.

Ik snap hem ook nog niet. Spoor 94 heeft toch niets met spoor 2 te maken voor de 7000? Of mis ik iets anders? Daarnaast lijkt het gros ook gewoon gereden te hebben vanaf spoor 2 in Apd.

Alleen op spoor 2 kan & mag er niet gecombineerd of gesplitst worden.

Na 1159 hield er een ICR-stam mee op in Ehv. Vervolgens wordt zelfs de rest van de omloop opgeheven, dus 1162, 1175 en 1178.

Quote

---

gvttreinen (18-09-2023 18:36:12):

Alleen op spoor 2 kan & mag er niet gecombineerd of gesplitst worden.

---

Waarom niet is mijn vraag, Ligt toch mooi aan een perron

En in het verlengde zelfs spoortje 92 waar dan eventueel een deel neergezet kan worden.

Quote

---

garco01 (18-09-2023 16:29:33):

.Iemand enig idee waarom de 7000-serie gesplitst is in Deventer?

---

Ik kijk naar de vraag en lee de antwoorden die gegeven worden, maar ik begrijp het niet helemaal. Is de vraag waarom de 7000 gecombineerd/ gesplitst wordt in Dv? of is de vraag waarom er een 7000 en een 307000 rijdt?

Combineren/ splitsen in Dv is logischer in Dv dan in Apd, in Dv heb je RET rond lopen en opstelsporen. In Apd niet.

Quote

---

jacokran (19-09-2023 11:05:58):

Quote

---

garco01 (18-09-2023 16:29:33):

.Iemand enig idee waarom de 7000-serie gesplitst is in Deventer?

---

Ik kijk naar de vraag en lee de antwoorden die gegeven worden, maar ik begrijp het niet helemaal. Is de vraag waarom de 7000 gecombineerd/ gesplitst wordt in Dv? of is de vraag waarom er een 7000 en een 307000 rijdt?

---

In principe komt het op hetzelfde neer toch :)

Daarbij, in Deventer Colmschate wordt omgeroepen, 'de sprinter naar Apeldoorn rijdt maar tot Deventer'. Dus al je naar Twello moet, heb je op basis van dit omroepbericht een probleem. Er wordt niet bij gezegd dat je daar kunt overstappen op een andere sprinter (10 minuten later ofzo).