Somda

In de ochtend rijden RE18 18900 en RS18 32000 iets minder vaak.

In de middag idem. Te Hrl zijn 24 treinen van Arriva opgeheven.

Vanochtend reed trein 11720 (Amersfoort 7:40 uur naar Utrecht) met ICM-7. Vorige week was dat nog 12 bakken dubbeldeksmaterieel. Volgens mij kon iedereen nog net mee. Oorzaak was overigens een eerdere verstoring volgens het personeel.

ICNG-B 3311 is zojuist (9:59) vertrokken vanaf Zlrz om aan zijn testritten te beginnen.

Quote

---

Svh (21-11-2023 10:01:01):

ICNG-B 3311 is zojuist (9:59) vertrokken vanaf Zlrz om aan zijn testritten te beginnen.

---

En heeft net ten noorden van Meppel zijn stroomafnemer verspeeld

Op een bovenleidingloze brug zeker? Zou wel een klassieker zijn.

Mijn gok zou ook Smvrt zijn ja

Geen idee hoe dat bij ICNG zit, maar bij het oudere materieel kon je er dan donder op zeggen dat de stuit in de stroomafnemer om hem op de Nederlandse uitslag te houden, niet werkte.

Quote

---

broek53 (21-11-2023 12:56:05):

Geen idee hoe dat bij ICNG zit, maar bij het oudere materieel kon je er dan donder op zeggen dat de stuit in de stroomafnemer om hem op de Nederlandse uitslag te houden, niet werkte.

---

Het betreffende stel moet ook in België kunnen rijden, waar de stroomafnemer hoger moet kunnen komen. Dus ja, je kan er bijna al van uit gaan dat de stra om wat voor reden dan ook op de Belgische stand was blijven staan. Of hij was veel te hoog afgesteld.

ICNG-B gebruikt voor 1.5 kv en 3 kv dc dezelfde stroomafnemer. De hoogtebegrenzer is daarom op belgische hoogte afgesteld. Daarom moet je de ICNG beschouwen als Buitenlands materieel en moet de stroomafnemer neer bij stroomloze bruggen. Ook bij de ICNG-NL moet dit, voor het geval er een verkeerd (voor Beldgie) afgestelde stroomafnemer op zit en om vergissingen te voorkomen voor het geval dat je een ICNG-B mee hebt dat je het niet vergeet. Als de stroomafnemer op stond bij de brug is dit een fout van de MCN TTC.

Edit: Dit is de info welke in de mat-instructie ICNG word verteld.

@MCN-GVC Enkel de eerste zin van je bericht klopt. Er is een dynamische hoogtebegrenzing waar de machinist niets mee van doen heeft. Stroomafnemers neerlaten bij bovenleidingsloze bruggen is niet nodig, zeker niet bij de binnenlandse ICNG. Direct iets aanmerken als bedieningsfout van een andere machinist, vind ik ook niet fair tegenover je collega's.

Trein 1147 is net voorbij Zha gestrand wegens een defect.

Inderdaad Smildevaart dus. Zowel trein- als wegverkeer liggen 'vanwege de veiligheid' nog stil, prognose 16:30, dat is zo'n vijf uur na incident

Persoonlijk vind ik erg weinig schade zichtbaar voor zo'n lange totale stremming, maar ik zal het ongetwijfeld niet begrijpen

Er schijnt een Unimog onderweg te zijn....

Veel vertragingen op verbindingen via HSL. En klachten over ICNG:

www.rover.nl

Die TSB op de HSL helpt ook niet bepaald mee. Vanmiddag in Rtd was de 9200 iets te laat en hoewel de 1100 naar Bd gewoon al had kunnen vertrekken, kiest Prorail om de 9200 veilig te zetten en de 1100 ook de vertraging in te laten gaan.

Uit Venlo is om 15.20 Railadventure vertrokken met de van vorige pogingen bekende 7 DM'90-stellen.

Quote

---

sik214 (21-11-2023 15:36:35):

Er schijnt een Unimog onderweg te zijn....

---

Prognose naar 02:00 !!

Nu kan het natuurlijk zijn dat ik iets niet zie, maar aangezien de panto er helemaal af is kan ik me niet voorstellen dat er verderop schade is. Dan zou het alleen gaan om het punt waar de panto tegen de draagconstructie geklapt is. Misschien een heel speciaal onderdeeltje beschadigd dat men niet op reserve heeft?

Wkz Shl maken het geheel nog kwetsbaarder. Samen met de korte keringen op Asd ontstaat er een behoorlijk sneeuwbaleffect. Heb de afgelopen weken al meerdere keren +10 opgelopen op Asd-Rtd.

En nu een dier op het HSL spoor Shl-Rtd. Wordt de punctualiteit ook niet beter van. ;)

Wat ook telkens niet helpt op Shl is dat ze treinen laten eindigen op Shl die vervolgens daar leeggelopen moeten worden. Staat zo´n trein toch weer eventjes 5 minuten lang de schaarse perroncapaciteit bezet te houden. Waarom die treinen dan niet laten eindigen op station Hfd en het station van Shl puur gebruiken als korte stop?

Op Zp mag er ook wel een perron bijgebouwd worden om de 3600 naar Rsd af te laten handelen, ruimte zat. De 3600'en kruisen elkaar erg krap aldaar en als de 3600 naar Rsd iets te laat is staat de 3600 naar Zl voor de inrijder te wachten, en vervolgens missen alle reizigers weer alle overstappen (Hgl, Ww en Apd). Ook niet echt robuust en klantvriendelijk. Valt me de laatste tijd erg vaak op als knelpunt.

Zp en Shl zijn ontdaaan van overbodige wissels, dan is dit het effect. Terugleggen lijkt me handiger dan nieuwe perrons bouwen.

Neem Dv ook gelijk even mee als je toch wissels gaat terugleggen (en sp2 erbij)! In Zp is het inderdaad sinds het weghalen van de wissels bijna een garantie dat je met de IC uit Ah daar de aansluitingen naar Hgl, Ww en Apd niet meer haalt. En door het wachten op de brug op de vertraagde tegenligger zoveel vertraging oploopt dat je aansluitingen in Zl vaak ook kan vergeten.

Ook andersom kan het in Zp voor gemiste aansluitingen zorgen. Vanavond werd de 3671 met ~+5 in de wacht gezet op spoor 501g om de 3662 voor te laten, die eveneens niet helemaal stipt was. Gevolg: +10 en gemiste aansluitingen richtingen Apd en Hgl. Het personeel van de 30861 besloot gelukkig nog even vriendelijk te wachten op de overstappers 🙂

Met de perronfasen op spoor 3 hadden beide treinen tegelijk langs het perron kunnen staan en was de vertraging beperkt gebleven.

Staat 2205+Plan W+ Plan E nog te AHB?

Quote

---

FLIRT2525 (21-11-2023 19:22:59):

Ook andersom kan het in Zp voor gemiste aansluitingen zorgen. Vanavond werd de 3671 met ~+5 in de wacht gezet op spoor 501g om de 3662 voor te laten, die eveneens niet helemaal stipt was. Gevolg: +10 en gemiste aansluitingen richtingen Apd en Hgl. Het personeel van de 30861 besloot gelukkig nog even vriendelijk te wachten op de overstappers 🙂

Met de perronfasen op spoor 3 hadden beide treinen tegelijk langs het perron kunnen staan en was de vertraging beperkt gebleven.

---

Heb ook eens mee gemaakt dat er op Spoor 3 een trein defect stond, en dat de andere 2 IC's beide 10 minuten aan beide zijdes van Zp stonden te wachten, en beide via spoor 2 werden geleid, terwijl spoor 1 ook vrij was.... Gevolg: 2 IC's met 10 - 15 minuten vertraging.

Quote

---

FLIRT2525 (21-11-2023 19:22:59):

Ook andersom kan het in Zp voor gemiste aansluitingen zorgen. Vanavond werd de 3671 met ~+5 in de wacht gezet op spoor 501g om de 3662 voor te laten, die eveneens niet helemaal stipt was. Gevolg: +10 en gemiste aansluitingen richtingen Apd en Hgl. Het personeel van de 30861 besloot gelukkig nog even vriendelijk te wachten op de overstappers 🙂

Met de perronfasen op spoor 3 hadden beide treinen tegelijk langs het perron kunnen staan en was de vertraging beperkt gebleven.

---

Niet zeuren jongens, ProRail heeft dit allemaal in het belang van de reizigers gedaan.

Quote

---

seinhuis (21-11-2023 02:37:40):

In de ochtend rijden RE18 18900 en RS18 32000 iets minder vaak.

---

De totale schade vandaag (te Hrl): 29 uitgevallen treinen.

Quote

---

djm008 (21-11-2023 19:33:11):

Staat 2205+Plan W+ Plan E nog te AHB?

---

Ik dacht vandaag + morgen Asd en donderdag + vrijdag in Ut

Quote

---

stefanvdw (21-11-2023 18:24:52):

Op Zp mag er ook wel een perron bijgebouwd worden om de 3600 naar Rsd af te laten handelen, ruimte zat. De 3600'en kruisen elkaar erg krap aldaar en als de 3600 naar Rsd iets te laat is staat de 3600 naar Zl voor de inrijder te wachten, en vervolgens missen alle reizigers weer alle overstappen (Hgl, Ww en Apd). Ook niet echt robuust en klantvriendelijk. Valt me de laatste tijd erg vaak op als knelpunt.

---

Ik heb eerder het idee dat de laatste tijd de vertragingen tussen Dv en Zl plaats vinden.

Ze zijn daar met kabels, relaiskasten en seinen bezig.

Die werkzaamheden aan de beveiliging hebben met de vertragingen niets te maken. Die ontstaan vooral door de kruisingen vanwege enkelspoor, gladde sporen en de TSB bij Olst die ook niet meehelpt in de punctualiteit.

De combinatie van het enkelspoor Olst-Deventer en de korte kering in Zwolle zorgt ervoor dat vertraging lang blijft doorwerken. In de jaren dat in 40 minuten gekeerd werd, ging dit aanmerkelijk beter.

Quote

---

diesels (21-11-2023 15:19:50):

Inderdaad Smildevaart dus. Zowel trein- als wegverkeer liggen 'vanwege de veiligheid' nog stil, prognose 16:30, dat is zo'n vijf uur na incident

Persoonlijk vind ik erg weinig schade zichtbaar voor zo'n lange totale stremming, maar ik zal het ongetwijfeld niet begrijpen

---

Nou ja, bij ProRail wordt het incident ook als erg complex beschreven:

lastig lastig

Dat je je toch afvraagt hoe ver de infantilisering kan gaan als dit een complex probleem is.

(Denk aan: sein = treinstoplicht)

Ik moet altijd lachen om mensen die iets "complex" vinden. Dat betekent namelijk dat ze de materie niet beheersen.

Dat is op zich niet erg; niemand weet alles overal van, daarvoor heb je teams. Een goed team is het binnen een uur eens over de aanpak.😉

ik zag woensdag in Nm iets nieuws. De sprinter naar Ddr (6639) vertrok vanaf spoor 1, waarbij er een treinstel van de 6630 achter bleef. Is dit iets wat standaard gebeurd aan het einde van de ochtendspits ?

Het is in de 6600 vrij gebruikelijk dat er treinstellen gedurende de dag worden af- en aangekoppeld. Dat gebeurt ook tijdens de rit op tussengelegen stations zoals Breda of 's-Hertogenbosch.

Het is in de 6600 vrij gebruikelijk dat er treinstellen gedurende de dag worden af- en aangekoppeld. Dat gebeurt ook tijdens de rit op tussengelegen stations zoals Breda of 's-Hertogenbosch.