Somda

Beste voorbeeld daarvan is de 3142. Die heeft alleen van 15 t/m 21 december in de reizigersdienst gereden en is sindsdien alleen gebruikt voor opleidingsritten.

Quote
mdeen (05-03-2024 10:46:20):

---

Dat zou kunnen. Ik kijk op treinposities.nl, als die alleen kilometers in reizigersdienst telt dan zie je dat daar niet.

---

Dat zou betekenen dat die site een script/filter heeft om dat eruit te hale/ te onderscheiden,maar ik neem aan dat 'het signaal'van een treinstel het zelfde is en blijft,of t nu reizigers vervoert of voor andere doelen onderweg is.
Dus hoe onderscheid men dat dan als t gaat over km's gereden e.d. ???

Die redenering klopt niet; Treinposities ontvangt data van NS, maar alleen data van openbare reizigerstreinen. Ledig materieel ritten worden (uitzonderingen door menselijke foutjes daargelaten) niet in die data weergegeven en dan kan Treinposities het ook niet laten zien.

Het aantal gereden kilometers wordt puur gebaseerd op de ritten die een treinstel in de reizigersdienst gereden heeft.

De ICNG-D 3352 is druk bezig met rondjes rijden in Velim

www.youtube.com

Vanaf 4:39 kan je ook de NVR-codes zien.
Dus mocht iemand wat lijstjes bij willen houden....

Quote
Dhany78 (05-03-2024 09:12:36):

---

Zou de moderator van Somda Railwiki de exacte data in willen vullen wanneer de verschillende ICNG's in februari en nu in maart in dienst zijn gekomen? Het gaat om de 3111, 3115 en 3311.

Alvast bedankt ☺️

---

De beheerders van de Railwiki willen deze data graag daar verwerken. Maar dan moeten de data wel bekend zijn bij de beheerders.

De data van de indienststelling moeten voor de beheerders dus wel duidelijk zijn.

De eerste rit in de reizigersdienst, is daarnaast niet altijd de op datum dat het het treinstel door een vervoerder in dienst is genomen. De indienststellingdatum kan ook een aantal dagen eerder zijn.

Hoe dat precies zit voor ICNG weet ik niet.

De 3111 en 3311 zijn nog niet eens in dienst. Ze zijn wel geaccepteerd, maar nog niet ingezet in de reizigersdienst.

Wordt vandaag weer een nieuwe ICNG overgebracht naar Zlr?

Houd de berichten hier of op Facebook in de gaten, daar wordt het vanzelf gemeld.

Drehscheibe is ook een goede checkplek....

Edit 19:15: Er staat niks op Zwolle Rangeer. Dus geen levering nu.

Quote
aarclay (10-03-2024 13:54:51):

---

Drehscheibe is ook een goede checkplek....

Edit 19:15: Er staat niks op Zwolle Rangeer. Dus geen levering nu.

---

Is overbrenging ICNG altijd op zaterdag & zondag? Er moet nog behoorlijk veel ICNG geleverd worden tot 2027.

Lees de 51 pagina's eens terug die je zelf hebt volgeschreven. Daartussenin staat tevens van nagenoeg elk stel op welke dag deze de grens is overgekomen. Dat maakt een dergelijk Ontwikkelingen-topic zo waardevol: de optie om vlug nuttige zaken terug te kunnen vinden.

Hear hear. Als je eens stopt met dit topic volspammen met eindeloos dezelfde vragen die al drie keer eerder zijn beantwoord en met het intrappen van open deuren en het herhalen van loze kreten, kun jij - én alle andere forumgebruikers die nu tussen al jouw posts moeten graven! - de antwoorden op die karrevracht aan vragen ook nog eens eenvoudiger terugvinden hier.

Een paar handige lijsten:

www.railwiki.nl

treinposities.nl (klik gerust een beetje rond voor de informatie)

www.treinenweb.nl (best wel actueel, voornamelijk bij ICNG)

Kies welke je fijn vindt.

Quote
icened200 (11-03-2024 08:49:15):

---

Quote
aarclay (10-03-2024 13:54:51):

---

Drehscheibe is ook een goede checkplek....

Edit 19:15: Er staat niks op Zwolle Rangeer. Dus geen levering nu.

---

Is overbrenging ICNG altijd op zaterdag & zondag? Er moet nog behoorlijk veel ICNG geleverd worden tot 2027.

---

Levering van de 3131 en 3102 is met een week uitgesteld (17, ipv 10 maart).

Volgens een bericht op FB staat er een nieuw treinstel icng klaar in Polen voor transport naar NL
www.facebook.com

Neehoor. Dat ding is zwart en gaat nog voor retrofit.

Juist de andere kant op dus,merci voor de info :-)

Er komt weer een transport aan:

17.03.24, 12:38

[HMI] Misburg

! RADVE 183 500 mit 111 215, 193 780 & akiem 185 638 und NS-Triebwagen HMI -> HWAM

Bron: Drehscheibe

Voor wie het interessant vindt: ik heb van de data van treinposities.nl een overzichtje gemaakt met de inzet van ICNG. Je kunt zien wanneer een stel voor het eerst in reizigersdienst is gekomen, hoeveel er in reizigersdienst zijn (geweest) en per week hoeveel kilometers elk stel heeft gemaakt. Dit is dus alleen in reizigersdienst, testritten staan niet op treinposities.

Ik zal proberen dit een beetje bij te houden.

Google docs link zou voor iedereen zichtbaar moeten zijn:

docs.google.com

De 3131 is aangekomen in Zwolle. De 3102 is niet meegekomen met dit transport, ondanks dat dit wel vooraf verwacht was.

Regelmatig gebeurt het dat er treinstellen worden aangekondigd die uiteindelijk een week of later aan komen, zoals nu ook bij de 3102. Heeft iemand een idee of er technische oorzaken spelen of organisatorische oorzaken? Waarbij je moet denken aan tekort aan testpersoneel bij NS, en dat ze liever niet willen dat de stellen een week lang stil blijven staan?

Aha, nieuwe complottheorien in de maak.

Voordat de trein de fabriek mag verlaten heeft deze een zgn Permission To Leave The Factory nodig, waarvoor o.a. de algehele (technische) staat van het treinstel beoordeeld wordt. Zolang die niet op orde is komt een stel niet mee.

En nee, dat heeft niks te maken met hoeveel personeel er bij NS is. NS heeft die treinstellen liever gisteren dan vandaag.

Quote
aarclay (18-03-2024 19:19:33):

---

Regelmatig gebeurt het dat er treinstellen worden aangekondigd die uiteindelijk een week later komen, zoals nu ook bij de 3102. Heeft iemand een idee of er technische oorzaken spelen of organisatorische oorzaken? Waarbij je moet denken aan tekort aan testpersoneel bij NS, en dat ze liever niet willen dat de stellen een week lang stil blijven staan?

---

Hoe weet je nu al dat 3102 volgende week wel komt dan?

Quote
DDZ7504 (18-03-2024 21:02:40):

---

Quote
aarclay (18-03-2024 19:19:33):

---

Regelmatig gebeurt het dat er treinstellen worden aangekondigd die uiteindelijk een week later komen, zoals nu ook bij de 3102. Heeft iemand een idee of er technische oorzaken spelen of organisatorische oorzaken? Waarbij je moet denken aan tekort aan testpersoneel bij NS, en dat ze liever niet willen dat de stellen een week lang stil blijven staan?

---

Hoe weet je nu al dat 3102 volgende week wel komt dan?

---

Geen 100% garantie, maar het is wel meerdere keren gebeurd dat een stel een week (of iets later) binnenkwam.
(Tevens bericht even ge-edit)

Gewoon een lukrake gok dus eigenlijk...

En treinstel 3144 is geaccepteerd en mag volgende week in de reizigersdienst verwacht worden.

Inmiddels is ook de 3143 geaccepteerd.

Op Facebook lees ik dat de 3131 "dood" was en dus moest worden gesleept naar Utcw. Dood bij treinen betekent vaak geen lucht of batterijspanning. Kan dit niet heel simpel worden opgelost door te combineren met een andere trein, lucht pompen, stroomafnemer tegen de draad en dan houdt de 3131 zichzelf in leven?

Zie ook uitleg in OD van vandaag: www.somda.nl

Quote
VIRMm1 (19-03-2024 16:40:55):

---

En treinstel 3144 is geaccepteerd en mag volgende week in de reizigersdienst verwacht worden.

---

Zo lang hebben ze niet gewacht blijkbaar, hij heeft net de 972 gereden en rijdt nu de 971

Volgens een spot op Drehscheibe is er een transportje onderweg:

24.03.24, 12:34

[HMI] Misburg

RADVE 139 558 mit NS-Triebwagen HMI -> HWAM

trainfreak15, 24.03.2024, 12:35

Edit: En zoals ik een poosje eerder al verwachtte, is deze nu ook in den lande. 😃

Vandaag, 24-03, stel 3102 het land in gekomen en te Zlr geplaatst.

Quote
mtlx (22-03-2024 10:53:57):

---

Inmiddels is ook de 3143 geaccepteerd.

---

En in dienst gegaan als trein 1014 van Amsterdam Centraal (06:55) naar Rotterdam Centraal (07:36), en volgt deze omloop.

Alstom heeft er goed de vaart in gezet want ergens dit paasweekend mogen we de 3145 ook in NL verwachten

Uit welke bron heb je die info VIRMm1?

Quote
Dhany78 (30-03-2024 08:09:24):

---

Uit welke bron heb je die info VIRMm1?

---

Uit het feit dat er voor woensdag 3 april een rit is ingelegd tbv 'Grinding' voor treinstel 3145 (Zl-Akm) dus dan is het wel vrij aannemelijk dat dat treinstel voor die tijd naar NL komt

Quote
VIRMm1 (30-03-2024 07:30:32):

---

Alstom heeft er goed de vaart in gezet want ergens dit paasweekend mogen we de 3145 ook in NL verwachten

---

Is om 14:35 uit Frankfurt/Oder vertrokken richting het westen.

Nice!

Maar waar zou die dan vandaan komen? Het ligt ver van de gebruikelijke route. Of heeft die een enorme omweg gemaakt?

Ik denk dat u een beetje verward bent met Frankfurt am Main. Frankfurt (Oder) is een andere plaats, ten oosten van Berlijn. Dat ligt wel goed op de route vanuit Katowice.😃

En Nice ligt al helemaal niet in de buurt 😊

😅😆🤣

Zo leer je meteen wat topografie erbij! 😆
Merci beaucoup voor de verduidelijking. 😉

The Traintv heeft een video gepubliceerd over het ongeluk met de 3105 en 3109 in Dreileben (D): youtu.be

Hier de eerste video van een rijdende ICNG-D 3352 in VUZ Velim: youtu.be. Op 06:20 is te horen dat deze hetzelfde geluid maakt is als de overige ICNG-varianten.

Mooi. Had ook niet een tractorgeluid verwacht eerlijk gezegd.

Quote
Daan! (31-03-2024 13:51:03):

---

Mooi. Had ook niet een tractorgeluid verwacht eerlijk gezegd.

---

Hahaha, inderdaad geen grote verrassing. Toch kan het geluid van de tractiemotoren sterk verschillen per treintype. Om een voorbeeld te noemen: de ICE 3neo (BR.408) klinkt onder 1,5 kV= totaal anders dan onder 15 kV~. (Wat ook niet zo gek is, want de tractie-omvormers krijgen een totaal andere spanning voor hun kiezen.)

En ook de Arriva flirts klikken in Duitsland anders dan in Nederland.

Quote
DuLoc (31-03-2024 13:19:23):

---

The Traintv heeft een video gepubliceerd over het ongeluk met de 3105 en 3109 in Dreileben (D): youtu.be

---

Staat er al een jaar of zo

Quote
bert (31-03-2024 16:20:25):

---

Staat er al een jaar of zo

Dat is gek, want in de beschrijving van de video staat als uploaddatum "28 maart 2024"…

Ik heb het filmpje al eens eerder gezien. Misschien is het een extended versie met meer beelden, of een re-upload?

opnieuw geupload lijkt het, gezien extact dezelfde al 3 jaar online staat, met exact dezelfde beelden en spraak. youtu.be

Het Traintv youtube kanaal doet dit constant met al hun video's. Ze uploaden elke dag 3 video's, voor een kanaal met hun aantal subscribers en views is dit qua tijd en geld niet te doen om alleen maar nieuwe content te leveren. Zelfs als het vooral uploads zijn van fragmenten uit oude DVDs met af en toe een actuele video er tussendoor. De actuele video's gaan dan ook weer de re-upload carrousel in, waardoor je deze video nu weer langs ziet komen.

ICNG 3203 verplaatst zien worden in Braunschweig om 15:15, mogelijk voor transport?

In ieder geval niet naar Nederland, lijkt me. Als ik mij niet vergis is deze nog onbestickerd.
Of een rangeeractie om hem eventjes te laten rollen, of hij gaat naar de fabriek toe.

Nog niet voorbij zien komen: de 3138, die gebruikt werd voor softwaretesten, staat nu op Ahgons.

De 3225 wordt vandaag voor het eerst sinds 12 januari weer ingezet.

De 9500 serie, die ooit in Hafas vanaf 15 april aanstaande aangekondigd stond, is inmiddels nergens meer te vinden. Wel zijn de betreffende treinpaden per 15 april omgezet naar LM ritten Rtd <> Brusz in de 19600 serie. Betekent dit dat het proefbedrijf zonder reizigers van start gaat voor ICNGB?

Er komt inderdaad een proefbedrijf zonder reizigers. Vanaf september zouden de eerste reizigersritten gereden moeten gaan worden (althans, dat is vziw de huidige stand van zaken, maar dat kan uiteraard nog wijzigen).

Dus dat wordt nog weer een zomer proppen terwijl de lege ICNG’s je om de oren vliegen op de HSL? Je zou toch denken dat die proefritten toch wel eens klaar zijn…

Maar ook treinpersoneel moet opgeleid worden, dus dan is opleidingsritten de juiste term.
Maar voor wie al ICNG in het pakket heeft zitten moet nog maar een paar daagjes extra cursus te doen, is mij verteld.

Maar ik heb geen idee of iedereen met ICNG in het pakket uiteindelijk ook ICNG-B zal gaan doen, en hoe groot die groep is.

Dat zijn een hoop maar's.
Hoe zit het dan met de opleidingsritten van de afgelopen tijd? Waren die nog niet genoeg dan? En gaan er ondertussen wel ICNG-B's meedraaien in de reguliere dienst, zodat ze niet voor het eerst met reizigers meteen grensoverschrijdend gaan?

Volgens mij gaat het vooral om de Belgische machinisten, die op wat opleidings ritten na geen ervaring hebben met ICNG

Kan dat niet opgelost worden door ICNG-B nu al in de 9200 in te zetten dan?

Zou een onervaren mcn met enkel een stukje papier op zak, na wat opleidingsritjes op een normale ICNG,zonder begeleiding ,op pad mogen met een ongetest ICNG-B stel,de grens over ??
Dat lijkt me meer een vraagstukje.

Een ervaren machinist met begeleiding met een goedgekeurd en getest ICNG-B stel*

Daar schuilt wederom een aantal onjuiste aannames in dat 'vraagstuk' ..

Zoals altijd ik stel de vraag/vragen om meer van spoorse zaken te begrijpen,vandaar de ??
Aannames zijn er dus wederom echt niet,enkel vragen waarop ik graag meer inzicht zou willen krijgen d.m.v. antwoorden ;-)
OF had ik bij moeten zetten,met reizigers aanboord,ondanks dat ik reageerde op DDZ7504 ??

Een machinist mag zijn bevoegdheden nooit overtreden en een ongetest treinstel mag de reizigersdienst niet in. Beantwoordt dat je vraag? Anders eerst je vragen overlezen of een ander ze ook kan begrijpen.

Quote
phantom (12-04-2024 16:38:34):

---

Zou een onervaren mcn met enkel een stukje papier op zak, na wat opleidingsritjes op een normale ICNG,zonder begeleiding ,op pad mogen met een ongetest ICNG-B stel,de grens over ??
Dat lijkt me meer een vraagstukje.

---

Hoe kom je hier bij? Dit is totaal niet aan de orde.

Belgische machinisten hebben gewoon opleiding gehad op een ICNG-B, en de ICNG-B is ook in België gewoon flink getest.

Het enige wat speelt is dat die Belgische machinisten niet veel 'vlieguren' hebben met de ICNG (in België), daarom de zogenoemde VIS ritten, die we ook in Nederland hebben gehad met de loan for use treinen tot een jaar geleden.

In het begin waren er veel storingen en strandingen waar bedieningsfouten een grote rol in speelden, daarom wil je dat er eerst ervaring wordt opgedaan zonder reizigers.

Overigens zijn (of worden) er weer 2 ICNGs aan de NS vloot toegevoegd, nl de 3313 en 3314

Quote
DDZ7504 (11-04-2024 09:33:53):

---

De 3225 wordt vandaag voor het eerst sinds 12 januari weer ingezet.

---

Ik meen dat ik die gistermorgen in Gv BD op spoor 1 (of 2) heb zien staan. Maar blijkbaar heeft hij niet gereden. Het blijft toch een beetje kwakkelen, waar de laatste week van maart en de eerste week van april er 15 stellen dienst hebben gezien waren het er de afgelopen week nog maar 14 (de 3134 heeft niet gereden). 3 weken geleden nog een record aantal kilometers in reizigersdienst gereden: 73.061. De twee weken daarna waren het er goed 62.000. Dit jaar zijn er nog maar 5 stellen in dienst gekomen.

Quote
phantom (12-04-2024 16:38:34):

---

Zou een onervaren mcn met enkel een stukje papier op zak, na wat opleidingsritjes op een normale ICNG,zonder begeleiding ,op pad mogen met een ongetest ICNG-B stel,de grens over ??
Dat lijkt me meer een vraagstukje.

---

De 3311 en 3312 zijn al lang geaccepteerd, en worden tot nu toe specifiek voor opleiding Benelux machinisten gebruikt, en de toelating voor België is ook rond (afgezien van een snelheidsbeperking bij dubbele stellen toch?). Nu blijkbaar ook de 3313 en 3314 geaccepteerd zijn, lijkt het me dat er genoeg stellen zijn om in elk geval 1 dienst te kunnen creëren die meedraait in de 9200 (of een 9500) en tegelijk gebruikt wordt door al opgeleide machinisten om opleiding te bieden aan zij die dat nog moeten krijgen.

Dan was ik dus ergens abuis.
Ik had namelijk het idee dat er nog niet afdoende goedgekeurde ICNG-B stellen waren en dat er met de opleiding voor de mcn groep nog geen geslaagde kandidaten waren,die er mee op pad mochten.
Als ik het dus goed begrijp is nu dus het enigste punt dat die groep machinisten nog te weinig ervaring heeft opgedaan,of zoals genoemd 'vlieguren' ?
En als ik het dan goed heb is er ook nog geen ICNG-B stel op pad geweest in reguliere reizigersdienst ?
Dan zou er dus enkel een ervaren ICNG(-B) mcn 'mee moeten', met een nieuw opgeleide mcn om de nu goed bevonden stellen in de reizigers dienst te laten meedraaien.
OF mis ik nog ergens iets ??

Daarom gaan ze dus ervaringsritten rijden naar en van België. Zonder reizigers…

Per vandaag staan sowieso in Dresden-Neustadt: 3119, 3121, 3122, 3125, 3204, 3208 en 3301

is de half bestickerde 3125 weer terug? Die stond eerst bij Dresden, daarna in Henningsdorf, voor wat ik begreep voor softwaretesten, en nu dus weer terug in Dresden?

Quote
rob46 (18-04-2024 09:17:47):

---

Per vandaag staan sowieso in Dresden-Neustadt: 3119, 3121, 3122, 3125, 3204, 3208 en 3301

---

Ik zie op Google Maps bij Dresden-Neustadt eigenlijk alleen maar doorgaande sporen, geen opstelsporen?

De 3102 is inmiddels geaccepteerd. Overschrijving naar NS zal als gebruikelijk waarschijnlijk ergens in de komende dagen/week plaats gaan vinden, waarna het treinstel gereedgemaakt kan gaan worden voor de werkelijke indienststelling.

Quote
bacr (18-04-2024 11:22:15):

---

Ik zie op Google Maps bij Dresden-Neustadt eigenlijk alleen maar doorgaande sporen, geen opstelsporen?

---

Ze staan niet direct bij het station, het opstelterrein waar ze staan ligt daar ten noordwesten van, aan een verbindingslijntje dat wel direct bij het station aftakt.

Hier staan ze. Pas geleden was er een link naar een Facebook pagina waar foto's te zien waren.

www.google.nl

Gisteren was de verjaardag van de eerste rit in dienstregeling met de ICNG. In dat jaar tijd zijn er 21 stellen in reizigersdienst geweest waarvan bijna 1/3e niet ingezet wordt in de dienstregeling (om welke reden dan ook).

Het gaat langzaam...

Ik ben bang dat ook het laatste openbaar gemaakte schema waarin ICNG volledig in dienst moet zijn,niet haalbaar zal blijken te zijn,vanwege allerlei (onvoorziene) dingen.

Komt er, voordat in december ook binnenlandse koppelingen buiten de HSL komen, daar ook nog een soort van mini-proefbedrijf?

Bijvoorbeeld vanaf september buiten de spits een slag(en) in de 11600 tussen Shl en Amfs en terug?

Ze rijden genoeg buiten de HSL in de 1100, dus ik zie niet waarom dat nodig zou zijn.

Omdat nu andere standplaatsen (Amf?) nu ook op ICNG gaan rijden? Of is dat een verkeerd vermoeden?

Die machinisten hebben toch ook allemaal instructie gehad? Of moet je straks voor elke nieuwe lijn (/standplaats) eerst een proefbedrijf gaan doen.

Quote
rob46 (18-04-2024 09:17:47):

---

Per vandaag staan sowieso in Dresden-Neustadt: 3119, 3121, 3122, 3125, 3204, 3208 en 3301

---

Heb niet alles gecheckt, maar vandaag was de 3112 was er ook in elk geval. Foto

Das handig,het lijkt op de foto alsof er een deur op een kier staat van dat stel.

Opvallend dat het stel op de eerste foto (dat wel al geel/blauw is), nog het grote zwarte vlak onder de cabineruit heeft en op de tweede foto het zwarte stel al wel een klein zwart vak onder de ruit heeft.

Dat gaat honderden ongelukken voorkomen.

Verklaar je nader?

Quote
phantom (21-04-2024 11:20:18):

---

Das handig,het lijkt op de foto alsof er een deur op een kier staat van dat stel.

---

De bewaker zat in de trein en had de deur even open... En overal camera's

Quote
Rsb (21-04-2024 16:03:06):

---

Verklaar je nader?

---

Sarcasme mbt contrastvlak.

De 3145 is inmiddels ook geaccepteerd. Ook hier weer: het gaat nog even duren voor deze in de dienst te vinden is. De trein zal eerst formeel overgeschreven moeten worden naar NS, waarna het proces voor daadwerkelijke indienststelling plaats kan vinden.

Quote
mtlx (18-04-2024 12:27:38):

---

De 3102 is inmiddels geaccepteerd. Overschrijving naar NS zal als gebruikelijk waarschijnlijk ergens in de komende dagen/week plaats gaan vinden, waarna het treinstel gereedgemaakt kan gaan worden voor de werkelijke indienststelling.

---

En voor de liefhebbers van eerste ritten, de 3102 staat blijkbaar momenteel voor morgenochtend in de 914 gepland, maar dat is uiteraard geen garantie dat het ding er morgen nog steeds voor gepland is. Niets is zo veranderlijk als het spoor.

Quote
mtlx (23-04-2024 19:52:28):

---

Quote
mtlx (18-04-2024 12:27:38):

---

De 3102 is inmiddels geaccepteerd. Overschrijving naar NS zal als gebruikelijk waarschijnlijk ergens in de komende dagen/week plaats gaan vinden, waarna het treinstel gereedgemaakt kan gaan worden voor de werkelijke indienststelling.

---

En voor de liefhebbers van eerste ritten, de 3102 staat blijkbaar momenteel voor morgenochtend in de 914 gepland, maar dat is uiteraard geen garantie dat het ding er morgen nog steeds voor gepland is. Niets is zo veranderlijk als het spoor.

---

Is dit het eerste treinstel dat een 'retrofit' ondergaan heeft?

Ik hoop wel dat de leveringen later dit jaar versneld gaat worden. In de kamerbrief van vorig jaar stond aangegeven dat het streven is om rond februari 2025 de treinstellen geleverd te hebben.

Ik weet niet of de 3102 als eerste in de fabriek onder handen werd genomen voor de retrofit, maar de 3111 meldde zich al eerder op 19 november 2023 aan de poorten van onze grens om als eerste retrofit zijn testritten te rijden. Deze is inmiddels al in dienst. Ik weet wel dat de 3102 (voorheen als de 6002) tijdens zijn test- en toelatingsritten in het buitenland nog geen compleet interieur had. Dat zal mogelijk wel het voordeel bij Alstom zijn geweest om deze en de aanstaande 3101 om te bouwen in de retrofit-lijn.

Trouwens, ik ben benieuwd of de kilometerteller gereset is na vele duizenden kilometers aan testritten op de testring in Velim en sleepjes in Duitsland, en de retrofit die daarna volgde. 😉
Als ik nadenk aan garanties die verlopen, dan heb ik het sterke vermoeden dat de oudste stellen het meeste werk zullen vergen.

Die teller zal niet op 0 gezet worden, aangezien de trein die afstand nu eenmaal afgelegd heeft en ook die kilometers mee tellen aan de slijtage van onderdelen.
Een wielstel heeft bijvoorbeeld een standtijd van een x-aantal kilometers.

Quote
thom (24-04-2024 11:35:00):

---

Die teller zal niet op 0 gezet worden, aangezien de trein die afstand nu eenmaal afgelegd heeft en ook die kilometers mee tellen aan de slijtage van onderdelen.
Een wielstel heeft bijvoorbeeld een standtijd van een x-aantal kilometers.

---

Maar ligt het er niet aan tot hoever die geretrofit is?
Als de wielstellen, motoren en andere dynamische apparatuur ook vervangen zijn, dan kan ik me indenken dat je de trein op rollend en rijdend gebied als een nieuwe trein kan beschouwen.

Als een vernieuwde trein dan, want het casco is niet vervangen, evenmin als talloze andere (vaste) onderdelen lijkt me.