Somda

Quote
treinhobby (17-02-2025 07:59:25):

---

Trein 1820 stond met de INCG’s 3224 + 3212 gepland, maar is om 7:55 uur in Amf opgeheven. Zo te zien defect gegaan.

---

Quote
Muizeneus (17-02-2025 10:00:24):

---

Ik dacht dat er in Amsterdam geen gekoppelde 8-jes mochten komen, of is dat inmiddels veranderd?

---

Quote
geert (17-02-2025 10:10:24):

---

Dat is tussen Asd en Shl maar daar komt deze trein niet, die rijdt via Asdz

---

Quote
mtlx (17-02-2025 10:25:11):

---

En inmiddels zijn er geen beperkingen meer rondom Amsterdam Centraal. Dus ook daar is 16 bakken ICNG inmiddels gewoon toegestaan (los van andere vraagstukken als lengtebeperkingen door het gebruik van perronfases etc.).

---

Bovenstaande komt uit het Opvallende dingen topic van 17 februari 2025.

Wie moeten we nu geloven?

Mag het wel of niet. Of mocht het wel weer, maar inmiddels toch niet meer?

Mtlx.

Het is zeer zeker de bedoeling om regelmatig 15/16 bakken in te gaan zetten, maar het tekort aan inzetbare treinstellen maakt dat op dit moment nog lastig.

Oh ja, dus het zou nu wel kunnen op de 1800 of is die beperking er nog steeds?

Quote
thom (02-03-2025 12:01:36):

---

Die twee nieuw gebouwde bakken, zullen dus ook een nieuw NVR nummer hebben.

---

'Zullen', maar ze hebben het niet ;-)

Quote
treinfan (04-03-2025 10:36:03):

---

Mtlx.

Het is zeer zeker de bedoeling om regelmatig 15/16 bakken in te gaan zetten, maar het tekort aan inzetbare treinstellen maakt dat op dit moment nog lastig.

---

Rondom Amsterdam Centraal zijn geen beperkingen (meer). Rondom Amsterdam Zuid zijn die er nog wel en aangezien ICNG planmatig alleen langs Asdz komt zullen we in de praktijk geen 16 bakken zien. Dat er af en toe eentje tussendoor slipt, dat kan natuurlijk gebeuren.

Welke beperkingen zouden er rond Amsterdam Zuid volgens jou gelden? Bij mijn weten zijn alle beperkingen rondom Amsterdam Oost (waar nog een oud onderstation stond) niet meer van toepassing. Zie ook de toelating:

Operation on lines with 6 pulse sub-stations is only allowed in single traction and in the following multiple-unit configurations:

- Composition MM and ML is allowed in the vicinity of the 6 pulse substations Blokker, Kwadijk, Dieren Vlissingen, Leeuwarden, Den Helder, Amsterdam Oost and Maasdonk;

- Composition LL is also allowed in the vicinity of Amsterdam Oost

eratv.era.europa.eu

En voor de duidelijkheid, de toelating maakt onderscheid tussen M (5-delige) en L (8-delige) stellen. LL zijn dus twee achtjes gekoppeld. Dus volgens bovenstaande citaat zijn er enkel lengtebeperkingen van 13 bakken rondom Blokker, Kwadijk, Dieren, Vlissingen, Leeuwarden en Den Helder, want 16 bakken is dus ook toegestaan bij onderstation Amsterdam Oost.

Ik ga het even na, maar het had te maken met een beperking in de buurt van Rai. Misschien is die inmiddels tijdens de buitendienststellingen van de afgelopen weken ergens verholpen. Kom ik op terug.

.

Quote
sik214 (04-03-2025 13:37:27):

---

'Zullen', maar ze hebben het niet ;-)

---

Dus uiteindelijk is de nummering als volgt...

NL-NS 94 84 4601 005-0 - mBk
NL-NS 94 84 4603 005-8 - B
NL-NS 94 84 4604 005-7 - mAB
NL-NS 94 84 4605 005-6 - AB
NL-NS 94 84 4602 005-9 - mBk

Bij een bakwissel is het volgens mij inderdaad niet de bedoeling dat de nummers veranderen. Maar een bakvervanging zou het toch geen probleem mogen zijn?

Normaliter hoort het NVR nummers bij de bak, en wanneer deze uit het voertuigregister geschreven is (door bv sloop, of verkoop buiten Europa etc) kan het betreffende nummer 999 jaar niet opnieuw uit gegeven worden.

De truc zou hier nog kunnen zijn dat de betroffen rijtuigen nog niet daadwerkelijk ingeschreven waren dan.

Dan ben ik benieuwd wat het dan zou kunnen worden, als het anders werd?
Je kan doornummeren bij 050, maar wat als NS nog een extra order doet? Dan loopt de nummering weer scheef.

Zijn er voorbeelden van dergelijke situaties waarin er een nieuw NVR-nummer werd uitgedeeld?

Van een scheve nummering, rijden de treinen niet slechter natuurlijk ;)

Destijds speelde er zoiets bij DM90, de stellen die aan Roemenië verkocht waren zijn destijds uitgeschreven in het voertuig register.

Toen uiteindelijk het transport niet doorging en NS de koop ongedaan gemaakt heeft hebben de stellen allemaal nieuwe NVR nummers gehad alvorens NS ze pas weer kon verplaatsen.

Nou ja, het verplaatsen kon wel (als in fysiek), maar mocht niet (administratief) 😀

Als iets niet mag, is dat toch een belemmering dat het dus niet kon ?

Als iets niet mag, vindt iemand (een verantwoordelijk persoon) dat kennelijk niet goed, los van het feit dat het wel of niet kan. Als het niet kan, is er (op dat moment) een fysieke belemmering. Dat is wel iets anders. Al worden die redenen wel eens door elkaar gehaald.

Er mag heel veel niet (van iemand of van al of niet overbodige regels) maar er kan vaak erg veel. Daar dreven ooit veel ideeënbussen (volgens Dienstorder 888 bij NS) op, waarbij er opvallend veel ideeën kwamen van voormalig M&W (Materieel en werkplaatsen).

Precies dat ...

Als een automobilist betrapt wordt op te hard rijden, krijgt zij of hij een boete.

Hoe zit het met machinisten? Kunnen machinisten ook een boete krijgen of waarschuwing als zij of hij een overtreding begaat, op een baanvak te hard rijden.

Als men met een laser constateert dat de machinist te hard rijdt op een baanvak waar de atb de snelheid niet bewaakt (70,90,100,110,120) dan krijgt hij/zij een boete ja. En die mogen ze zelf betalen. En er komt in het dossier een aantekening van een veiligheidsincident.

Nu weer terug on-topic?

De acceptatietests van de 3305 zijn inmiddels afgerond.

Op bluesky is iemand aan het orakelen dat de ICD vanaf 6 april volledig met ICNG gereden zou worden. Het betrouwbaarheidsgehalte lijkt mij laag.

bsky.app

Dat is correct voor zover ik heb begrepen (tenzij het inmiddels alweer gewijzigd is. Wijzigingen gaan soms zo snel dat ik het ook allemaal niet meer bij kan houden 😅).

Vanaf wijzigingsblad april moet de gehele ECD met ICNG rijden. Er zijn al meer dan voldoende stellen beschikbaar, alleen waren er nog niet voldoende stellen voor binnenlands gebruik. Vanaf april moeten er 47 stellen geaccepteerd zijn voor de reizigersdienst, wat voldoende is voor de ECD + de 1800/2400. De vrijgekomen ICR stammen gaan naar de 1100, waar minder ICNG in gaat rijden.

Quote
mdeen (14-03-2025 13:50:16):

---

Op bluesky is iemand aan het orakelen dat de ICD vanaf 6 april volledig met ICNG gereden zou worden. Het betrouwbaarheidsgehalte lijkt mij laag.

bsky.app

---

Maak van ICD maar ECD en dan klopt het

Zo ver ik weet zijn de 3105 en de 3305 in Nederland. De 3305 is net gemeld als geaccepteerd, van de 3105 hoor ik niks.

Dan moeten er nog twee komen, de komende 3 weken.

Quote
VIRMm1 (14-03-2025 14:18:12):

---

Quote
mdeen (14-03-2025 13:50:16):

---

Op bluesky is iemand aan het orakelen dat de ICD vanaf 6 april volledig met ICNG gereden zou worden. Het betrouwbaarheidsgehalte lijkt mij laag.

bsky.app

---

Maak van ICD maar ECD en dan klopt het

---

De ICD rijdt toch al sinds december 2024 volledig met ICNG?

Klopt, de 1100 is immers geen ICD maar een gewone IC. En in de ECD zijn sinds wijzigingsblad februari planmatig ook nog maar twee stammen TRAXX+ICR actief dus zo verwonderlijk is dit niet dat men in april zonder denkt te kunnen.

Tussen Ringsheim/Europa-Park en Herbolzheim (dat is tussen Offenburg en Basel) zag ik zojuist een ICNG gekoppeld aan een platte wagen en een Railadventure dieselloc aan de zuidzijde. Of er aan de noordzijde ook een loc aangekoppeld was heb ik niet meegekregen en of het een ICNG-5 of 8 was ook niet, ik werd pas getriggerd toen ik geel en blauw in mijn ooghoek zag.

Quote
MasterE (14-03-2025 21:03:32):

---

Quote
VIRMm1 (14-03-2025 14:18:12):

---

Quote
mdeen (14-03-2025 13:50:16):

---

Op bluesky is iemand aan het orakelen dat de ICD vanaf 6 april volledig met ICNG gereden zou worden. Het betrouwbaarheidsgehalte lijkt mij laag.

bsky.app

---

Maak van ICD maar ECD en dan klopt het

---

De ICD rijdt toch al sinds december 2024 volledig met ICNG?

---

Oh, niet bedacht dat de 1100 geen ICD is formeel

Quote
mdeen (15-03-2025 10:06:16):

---

Tussen Ringsheim/Europa-Park en Herbolzheim (dat is tussen Offenburg en Basel) zag ik zojuist een ICNG gekoppeld aan een platte wagen en een Railadventure dieselloc aan de zuidzijde. Of er aan de noordzijde ook een loc aangekoppeld was heb ik niet meegekregen en of het een ICNG-5 of 8 was ook niet, ik werd pas getriggerd toen ik geel en blauw in mijn ooghoek zag.

---

Dat zal dan waarschijnlijk de 3126 zijn, onderweg van of naar Villeneuve.

Volgens een Zwitserse spotmelding naar Villeneuve.

Is er ook bekend welke er nu aanwezig zijn, of recentelijk waren?

De 3105 heeft de acceptatietests doorlopen.

De 3128 is inmiddels ook in het rijtje toegevoegd met treinstellen die de acceptatietests hebben doorlopen.

En eerst zullen de 3313 met 3128 gebruikt worden voor testen van nieuwe software

De 3103 en de 3205 3220 zijn momenteel ook het land binnengekomen, en zijn bij Almelo gespot

Zie ook X/Twitter: x.com

en de foto. (hopelijk verloopt de link niet)

De 3103 en 3220 staan met E-Loc 9902 aan kop om 14:03 op Dvge.

Een aanrijding tussen Dv en Ost zal de verdere weg naar Zl wel verstoren

Quote
mtlx (29-03-2025 13:17:24):

---

De 3105 heeft de acceptatietests doorlopen.

---

En is gisteren in dienst gekomen.

Quote
VIRMm1 (02-04-2025 12:11:27):

---

En eerst zullen de 3313 met 3128 gebruikt worden voor testen van nieuwe software

---

En aan wat voor nieuwe software moeten we dan aan denken ?
Alles geheel nieuw,of updates voor de "huidige" sofware die dingen niet goed aanstuurde ?

Even terugscrollen en je zult ontdekken dat er met enige regelmaat nieuwe software in ICNG komt, waarbij elke versie een paar verbeteringen (en verslechteringen??)tov de vorige heeft. Aannemelijk zal zoiets nu weer het geval zijn

Verslechtering is wel gelijk een groot woord, maar soms pakken dingen anders uit dan bedacht en ontworpen natuurlijk.

Sowieso zal men nooit zomaar de gehele software vervangen, daar zitten 100'en uren in gestoken reeds.

Er komt met enige regelmaat nieuwe software op de ICNG. Maar er is niet 1 ding dat software heeft, de hele trein bestaat uit deelsystemen die allemaal eigen software hebben en soms worden er slechts een paar dingen geüpdatet, maar nu komt er een grotere update die ervoor zorgt dat oude en nieuwe software niet gecombineerd mag rijden en dan moet er ook veel getest worden.

Oa de toiletten (bioreactoren) moeten straks betrouwbaarder worden, maar ook de binnendeuren (die als het goed is automatisch open gaan bij lagere snelheid, zoals de schuifdeur bij ICM 1e klas)

Verder natuurlijk een hoop zaken waar je als reiziger (of mcn/hc) niets van merkt maar die de hele boel betrouwbaar(der) moeten maken.

Dat het vaker gebeurde dat was me al opgevallen.
Daar werd dan ook nog wel is bij verteld wat men precies ging vervangen/updaten qua software.
Juist omdat dit er nu niet bij stond was ik benieuwd wat er na best vele software updates,nog te updaten overbleef ;-)
Vandaar de vraag/vragen.

Merci voor de toelichtingen in elk geval :-)

Reken er maar op dat tot het einde van de levensduur nog steeds software updates plaats vinden aan materieel :)

Quote
thom (05-04-2025 13:28:57):

---

Reken er maar op dat tot het einde van de levensduur nog steeds software updates plaats vinden aan materieel :)

---

En bij RIS van SLT dan? 😉

Zelfs daaraan vinden elk jaar nog updates plaats. Hoe denk je anders dat de nieuwe dienstregeling erin komt?

Een update staat niet gelijk aan allerlei hippe nieuwe features, maar is vaak simpelweg het updaten van data of het oplossen van issues.

Het lijkt me vreemd dat de dienstregeling hard in de software zit gecodeerd.

Meestal leest de software een bestand uit met daarin de (dienstregeling)data, welke dus bijgewerkt kan worden zonder software update.

Ook het updaten van een dienstregelingsdatabase is nog steeds een update.

Maar dat is geen softwareupdate, maar update van de data. Of is dat bij SLT anders?

Ach, wat wil je nou? Er wordt een stukje software ingeladen. Dan noem jij het data. Feit is dat elk stukje software bijgehouden en geupdatet wordt bij NS.

Bij een ICNG en SNG iets frequenter dan bij een SLT of VIRM

Wat ik al zei: de database is onderdeel van het RIS systeem, dus als je specifiek vraagt naar het RIS systeem, dan krijgt die dus elk wijzigingsblad een update.

Als je de andere onderdelen van de trein bedoelt, dan krijgen die ook nog altijd updates, maar veel minder frequent.

Edit: en virmm1 zegt het eigenlijk een stuk mooier.

Het viel mij vanochtend op dat de 3315 kleine NS en B logo’s heeft bij de deuren. Zijn er meer stellen die dit hebben of krijgen?

Alle ICNG B's hebben volgens mij deze extra logo's gekregen.

Vooralsnog heb ik alleen de 3315 en 3319 gezien met kleine NS en B logo’s.

Volgens een bericht in de ICNG-Facebookgroep is stel 3205 vandaag aangekomen in Nederland en gaat naar Zwolle Rangeer.

Quote
VIRMm1 (02-04-2025 12:11:27):

---

En eerst zullen de 3313 met 3128 gebruikt worden voor testen van nieuwe software

---

Morgenochtend staat 3313 voor eerste rit in dienst gepland, trein 9512

Quote
Leo (27-04-2025 18:01:35):

---

Morgenochtend staat 3313 voor eerste rit in dienst gepland, trein 9512

---

Met als prangende vraag: 'Voorzien van de nieuwe software?' 😉
Of is dit weer even teruggedraaid totdat deze gelijkmatig samen op de andere stellen wordt toegepast?

Quote
Leo (27-04-2025 18:01:35):

---

Quote
VIRMm1 (02-04-2025 12:11:27):

---

En eerst zullen de 3313 met 3128 gebruikt worden voor testen van nieuwe software

---

Morgenochtend staat 3313 voor eerste rit in dienst gepland, trein 9512

---

Eerste (en tijdelijke) inzet van de 3313 in reizigersdienst is pas voor de drukke septembermaand voorzien vziw, dus dit lijkt mij een foutje van iemand te zijn geweest dat inmiddels ook weer hersteld is.

Die softwaretesten duren zo lang? Omdat?

Normaal duurt een softwaretest wel een poosje omdat er 100 tot 1000 verschillende procedures getest moeten worden. Maar het kan ook zijn dat er in deze trein achtereenvolgens meerdere versies worden uitgetest, en daarom een poosje niet in reizigersdienst rijdt.

De 3313 wordt voor meer dan alleen software testen gebruikt.

Overigens duurt testen heel lang maar wordt er van te voren in Salzgitter (treinstel 3114) al heel veel statisch getest.

Wat daarna rest zijn statische testen in Nederland en dynamische testen op conventioneel en HSL spoor. Er zal vast ook nog ergens een stukje toelating zitten maar dat weet ik niet precies.

Overigens wordt er bij deze nieuwe softwareversie ook wat hardware gewisseld waardoor een 'rollback' niet meer mogelijk is. Eenmaal nieuwe software erop dan blijft die erop.

Treinstel 3125 (in Duitsland of Polen) werd/wordt toch ook gebruikt voor test-doeleinden?

Jij zegt het

Het valt me al langere tijd op hoe vreselijk slecht de 1e klasse stoelen in elkaar zitten. In stel 3226 breekt gewoon letterlijk een stoel waar ik op zit. Trein maakt een dwangrem en door de kracht breekt gewoon de stoel. Dit is niet voor het eerst waar stoelen in de wat oudere stellen gewoon gammel zijn en veel zittingen gewoon loszitten of gebroken zijn. Veel erger als in andere treintypes. Belachelijk voor zulke nieuwe treinen.

Wat bedoel je precies met gebroken, hoe en welk deel? Dat klinkt wel bizar. (Ik neem aan dat je dit al bij NS gemeld hebt?)

Uiteraard! De stoel kwam gewoon compleet los van het frame. Het zit gedeelte (schuim en bekleding) ligt nu in de voorste cabine bij de mcn

Is inderdaad al bekend (intern) dat de kwaliteit van de 1e klas stoelen ondermaats is en men is bezig met de fabrikant om een oplossing te zoeken

Ja dat is verstandig. Hopelijk komt er een goede oplossing. Bedankt voor de uitleg.

De 3103 heeft inmiddels de acceptatietests doorlopen.

En die heeft op de 15e zijn dienst gereden.

3126 zal vandaag (21.05.) het land worden binnengereden.

www.facebook.com Deze 3126 komt uit Zwitserland en is gisteren ( 20/05) gespot in Auvernier aan het meer van Neuchatel

Ter bevestiging: stel 3126 staat inmiddels in Zl.