Somda

Quote
kleine_man (28-08-2025 19:47:26):

---

Het klopt dat er een uurdienst van de ICE uit het Ruhrgebied is tussen Lohne en Berlijn. De Brlijntrein zit daar omheen gevouwen en wordt door de ICE in Stendal ingehaald. De IC gaat via Stendal, de ICE via de HSL. Dit kan je elk uur herhalen. Echter stopt de Berlijntrein in plaatsen die de DB het niet waard vind om elk uur te stoppen, dus die stations worden straks om-en-om overgeslagen. Door nu ICE3Neo te gebruiken kan je ook voor die andere ICE blijven.

De DB heeft als een serie ICE3Neo's die nu al de meeste genoemde verbindingen rijden en daarbij ook de dienst naar Parijs rijden.

Open Acces vervoerders kunnen niet zomaar geweerd worden om de reden dat ze de dienstregeling verstoren.

De DB zal wel vastgesteld hebben dat ze vanaf september voldoende stellen om deze in te laten stromen in de Berlijntrein.

---

De IC Berlijn heeft sinds de vorige dienstregeling (met het vervallen van de lok wissel in Bad Bentheim) een ander pad gekregen en rijdt nu ook om Stendal heen en wordt niet meer ingehaald door de ICE uit Düsseldorf/Keulen. De introductie van de ICE 3Neo op de verbinding Amsterdam naar Berlijn heeft in principe geen gevolgen voor de dienstregeling, deze blijft namelijk onveranderd ten opzichte van de huidige dienstregeling.

De diensten naar Parijs worden nog niet gereden met de ICE 3Neo, maar met de ICE 3 Velaro D (de voorganger van de ICE 3Neo met een min of meer gelijkend uiterlijk). Pas vanaf de jaren dertig is gepland de ICE naar Parijs te vervangen door de ICE 3Neo.

Het is voor mogelijke concurrenten nu wel gunstig dat de DB een rem lijkt te zetten op hun groeiplannen. De ICE 3neo werd een paar jaar geleden nog aangeschaft om echt sterk te gaan uit te breiden, zeker met de grote nabestelling die tegelijkertijd met de bijbestelling van de ICE L werd gedaan. Nu wordt er juist gekeken hoe ze er de Br 403 versneld mee kunnen vervangen, en de order ICE L lijkt dus ook weer ingekrompen te worden. Kijk ook naar de ICE 5 die al tijdens de aanbesteding weer op een zijspoor is gezet.

De DB rijdt natuurlijk zelf ook alle ICE diensten als open access, andere partijen hebben daardoor volgens de spelregels even veel recht op de paden die de DB nu gebruikt. Meer concurrentie zal dus ook heel goed betekenen dat DB minder treinen kan rijden. Dat idee zal nu zeker ook meespelen in het terugbrengen van hun ambitieniveau, uiteraard naast de slechte financiële positie van de DB en de trage groei van het HSL netwerk.

Deutsche Bahn had in 2015 de plannen om iedere Duitse stad met minstens 100.000 inwoners te verbinden met het Fernverkehr. Er zijn dan ook nieuwe IC-lijnen geïntroduceerd via Siegen, naar Bremerhaven en naar Chemnitz.

Nu is het openbaar vervoer hard getroffen door Covid-19 en het reizigersverlies als gevolg hiervan. Vervolgens gingen de vakbonden jengelen waardoor Deutsche Bahn de lonen fors moest verhogen. Ten slotte heeft het Deutschlandticket ervoor gezorgd dat een flink aantal reizigers van Intercity naar RegionalExpress zijn overgestapt waardoor met name Intercities vrijwel leeg rondrijden. De verbinding met Bremerhaven is al geschrapt, Bremerhaven en Chemnitz worden in de nabije toekomst geschrapt en een stad als Trier gaat de komende 10-20 jaar nooit een Intercity meer zien.

Een vervoerder als Flixtrain wil vooral de krenten uit de pap vissen en Deutsche Bahn rechtstreeks op drukke verbindingen concurreren. Flixtrain gaat echt niet rijden voor eigen rekening naar bijvoorbeeld Bremerhaven, Chemnitz, Siegen of Trier omdat die verbindingen niets oplevert voor een commerciële vervoerder. En verbindingen die commercieel interessant zijn, worden al flink bereden door Deutsche Bahn.

Quote
kleine_man (28-08-2025 19:47:26):

---

Quote
Berk24 (28-08-2025 19:05:22):

---

Toelaten van Open Access-vervoerders als Flixtrain, RegioJet en LeoExpress leidt uiteindelijk tot nog meer vertragingen, tenzij je de infrastructuur flink uitbereidt. De treindiensten van Deutsche Bahn zijn regelmatig vertraagd, doordat er meer treinen rijden dan dat het spoor aan kan. Dan moet je niet nog meer treinen toelaten op het spoor.

Op de uren dat de ICE Amsterdam-Berlin niet rijdt, rijdt er tussen Löhne en Berlin een ICE tussen Köln en Berlin, dat betekent dat het pad op een deel van het traject het pad al bezet is.

Daarnaast heeft Deutsche Bahn iets van 32 ICE3Neo-stellen in bedrijf, eind van het jaar waarschijnlijk 40. Daarmee moet Deutsche Bahn iedere twee uur tussen Amsterdam en Berlin rijden (8 omlopen), iedere twee uur tussen Amsterdam en Frankfurt rijden (minimaal 5 omlopen), iedere twee uur tussen Brussel en Frankfurt rijden (minimaal 5 omlopen), alsmede nog een aantal binnenlandse verbindingen mee reden (o.a. NRW-Stuttgart-München, NRW-Nürnberg-München, Berlin-München). Dan kunnen er niet nog meer treinen ingezet worden naar Amsterdam.

---

Het klopt dat er een uurdienst van de ICE uit het Ruhrgebied is tussen Lohne en Berlijn. De Brlijntrein zit daar omheen gevouwen en wordt door de ICE in Stendal ingehaald. De IC gaat via Stendal, de ICE via de HSL. Dit kan je elk uur herhalen. Echter stopt de Berlijntrein in plaatsen die de DB het niet waard vind om elk uur te stoppen, dus die stations worden straks om-en-om overgeslagen. Door nu ICE3Neo te gebruiken kan je ook voor die andere ICE blijven.

De DB heeft als een serie ICE3Neo's die nu al de meeste genoemde verbindingen rijden en daarbij ook de dienst naar Parijs rijden.

Open Acces vervoerders kunnen niet zomaar geweerd worden om de reden dat ze de dienstregeling verstoren.

De DB zal wel vastgesteld hebben dat ze vanaf september voldoende stellen om deze in te laten stromen in de Berlijntrein.

---

Je praat nu over een situatie die al twee jaar niet meer bestaat. Ik zou zeggen lees eerst de dienstregeling voordat je er een mening over hebt