Somda

Asdm 7:18 LNS 186 182 met European Sleeper 452 richting Asd - Brusz, 11 rijtuigen.

Beschadigde overweg tussen (Ut)-Db-Ed-(Ah). Prognose is 14.15u De 225 wordt omgeleid tussen Ut en Ah.

Trein 7320 rijdt te Ut met +30, de 3120 met +60

Betreft overweg 56.5 (dé overweg bij Maarsbergen), kabel geraakt bij maaiwerkzaamheden.

De 4929 rijdt niet van Almere Centrum naar Utrecht: "gewijzigde dienstregeling". Stel 2359 stond donker langs het perron op Almere Centrum.

Door een fout van de treindienstleider heeft er zich tussen Coevorden en Gramsbergen slordige situatie ontstaan, trein 3815 uit Zl ri Emn kreeg bij Gramsbergen veilig even als trein 8030 richting Gramsbergen vanuit Coevorden. Hierdoor kwamen ze elkaar tegen op de baanvaak, trein 3815 heeft moeten uitwijken naar het Industrie terrein spoor, waarna trein 8030 veilig heeft kunnen passeren, hierdoor is trein 3815 weer terug moeten rijden om het hoofdbaan op te kunnen komen.

9.25 onbekende tractie met oranje goederenwagons door Herxen (Wh->Zl)

@Vlinder inderdaad ernstig maar moeten we dat hier aan de grote klok hangen?

Wat is hier onveilig aan? Los van dat de beveiliging het niet toelaat om 2 treinen op seinbeeld op hetzelfde spoor naar elkaar toe te laten rijden op de vrije baan klinkt het mij meer als een fout in de oren dat er nog bediende infra tussen ligt (je zegt het zelf; een trein heeft kunnen uitwijken naar een goederenplacement), wat impliceerd dat er nog gewoon bediende seinen tussen zitten die niet op een onveilige manier gepasseerd zijn? Niets onveiligs aan, enkel slordig en logistiek erg vervelend voor de betrokken treinen en reizigers. “Zeer onveilig” is op z’n minst tendentieus en misleidend te noemen in die context…

De fout tussen Coevorden en Gramsbergen heeft met (on)veiligheid niets te maken. Het is onhandig geweest. Voor de veiligheid zijn er seinen en die hebben blijkbaar prima gewerkt.

Slordig en jammerlijk, maar als we elke 'deadlock' moeten melden..

Quote
mambo (04-09-2024 09:41:44):

---

Wat is hier onveilig aan? Los van dat de beveiliging het niet toelaat om 2 treinen op seinbeeld op hetzelfde spoor naar elkaar toe te laten rijden op de vrije baan klinkt het mij meer als een fout in de oren dat er nog bediende infra tussen ligt (je zegt het zelf; een trein heeft kunnen uitwijken naar een goederenplacement), wat impliceerd dat er nog gewoon bediende seinen tussen zitten die niet op een onveilige manier gepasseerd zijn? Niets onveiligs aan, enkel slordig en logistiek erg vervelend voor de betrokken treinen en reizigers. “Zeer onveilig” is op z’n minst tendentieus en misleidend te noemen in die context…

---

Indd een misleidende text van mij en heb het aangepast.

Quote
AJT (04-09-2024 09:27:51):

---

9.25 onbekende tractie met oranje goederenwagons door Herxen (Wh->Zl)

---

De LTE 193 737 met Wascosa-graanwagens naar Coevorden.

rond 7:50 was er in Eindhoven een storing met de in en uitcheck poortjes waardoor niemand kon uitcheken.

Sinds het tweede deel van de middag is er door een brandje op de Nnvbr heeft er tot +/- 1930 geen treinen tussen Wm - Utg gereden en sinds +/- 1930 mag de 4000 wel rijden, maar de 3000 is opgeheven Zd - Amr. Waarom is er alleen tot 18.00 gekozen om de 3000 om te leiden via Hlm en daarna niet meer? Dit zou toch in principe dezelfde VSM kunnen zijn met uitzondering van de 4000?

Bron over de storing www.deorkaan.nl. Let AUB niet op de stemmingmakerij in het artikel verder, want daar zijn ze nogal goed in. Net zoals de scheiding tussen NS en ProRail die wordt daar niet begrepen.

21:42 European Sleeper punctueel vertrokken vanaf Den Haag HS Richting Praag. 186 182 voorop met erachter 11 rijtuigen. eerste en laatste rijtuig donker en 3e van voren de WLAB30.

Quote
stefanvw14 (04-09-2024 21:24:10):

---

Sinds het tweede deel van de middag is er door een brandje op de Nnvbr heeft er tot +/- 1930 geen treinen tussen Wm - Utg gereden en sinds +/- 1930 mag de 4000 wel rijden, maar de 3000 is opgeheven Zd - Amr. Waarom is er alleen tot 18.00 gekozen om de 3000 om te leiden via Hlm en daarna niet meer? Dit zou toch in principe dezelfde VSM kunnen zijn met uitzondering van de 4000?

Bron over de storing www.deorkaan.nl. Let AUB niet op de stemmingmakerij in het artikel verder, want daar zijn ze nogal goed in. Net zoals de scheiding tussen NS en ProRail die wordt daar niet begrepen.

---

Het betrof een smeulende kabel, zo rond 17u werd het treinverkeer weer opgestart en kort voor 18u30 begon de kabel weer te smeulen en bleek een isolerende plaat op de brug beschadigd waardoor kortsluiting ontstond.

Waarom de 3000 niet langer werd omgeleid weet ik niet, wel dat het spaak liep rg Hdr omdat de 3000 in het pad van de in de spits naar Hdr doorrijdende 800 terecht kwam.

Rond 21u was "de storing voorbij" na verwijderen van isolatiematerieel en ging het herstel naar de nacht. Maar de 3000 bleef opgeheven tussen Amr en Zd dus voor de rzgrs en treinpersoneel was de storing helemaal niet voorbij. Om 21u30 werd dan toch besloten dat de 3080, 3082 en 3091 toch weer werden ingelegd. Even later ook de 7384.