Somda

Trein 3218 kwam te Ed aan met stel 9555 in plaats van de gebruikelijke 11 bakken SNG. Goed voor het zitvlak van de passagiers maar die zal vermoedelijk wel aardig druk worden vanaf Ut of Asdz. Maar goed, het is weer wat anders ;-).

Breda, 08:10: het materieel dat de 911 zou moeten rijden komt aan op spoor 6, stopt, opent deuren. Reizigers stappen in.
Breda, 08:12: ding dong dang, Beste reizigers, de InterCity Direct van 8:14 rijdt niet. Plan uw reis in de app. Reizigers stappen één voor één weer uit.

Eurostar 9301 naar Amsterdam stond defect op de HSL, waarschijnlijk de reden dat de 911 opgeheven werd.

Om 11:17 thv. Ot kwam Eurorailscout UFM 120 langs richting van Breda.

Vannacht rond kwart voor twee kwam er een beladen goederentrein met een flinke gang door Ldm. Ik heb nog geen regelmaat kunnen ontdekken. Is dat dan het gevolg van een verstoring op de Betuweroute? Via Mbtwan kan men via Gdm op de Betuwelijn komen en via Ddr/Zwd alsnog Kfhaz. Maar dan moet de machinist wel óók op de Betuwelijn bevoegd zijn. Is dat standaard? Klinkt als een complexe uitweg bij een verstoring. Benieuwd of iemand meer weet.

12:17 Ddzd TXL 7193 301 + Vtg keteltrein ri Ddr

Quote
SleutelMan (10-10-2024 07:07:10):

---

Trein 3218 kwam te Ed aan met stel 9555 in plaats van de gebruikelijke 11 bakken SNG. Goed voor het zitvlak van de passagiers maar die zal vermoedelijk wel aardig druk worden vanaf Ut of Asdz. Maar goed, het is weer wat anders ;-).

---

Dan was die VIRM IV mogelijk van de 3122 geleend. Die reed namelijk met één VIRM IV ipv 2 stellen.

Quote
tjiftjaf (10-10-2024 11:39:16):

---

Vannacht rond kwart voor twee kwam er een beladen goederentrein met een flinke gang door Ldm. Ik heb nog geen regelmaat kunnen ontdekken. Is dat dan het gevolg van een verstoring op de Betuweroute? Via Mbtwan kan men via Gdm op de Betuwelijn komen en via Ddr/Zwd alsnog Kfhaz. Maar dan moet de machinist wel óók op de Betuwelijn bevoegd zijn. Is dat standaard? Klinkt als een complexe uitweg bij een verstoring. Benieuwd of iemand meer weet.

---

Standaard is het niet, maar er zijn machinisten bij die (vrijwel) landelijke wegbekendheid hebben. Als je bijvoorbeeld voor een uitzendbureau werkt en invalt bij zowel goederen- als passagiersdiensten, dan kan je best een brede wegbekendheid opbouwen.

Quote
TijnTrein (10-10-2024 11:20:21):

---

Om 11:17 thv. Ot kwam Eurorailscout UFM 120 langs richting van Breda.

---

De collega's met de UST-02 reden rond 11:20u door het station van Sittard in noordelijke richting.

Quote
Marco (10-10-2024 12:50:25):

---

Quote
tjiftjaf (10-10-2024 11:39:16):

---

Vannacht rond kwart voor twee kwam er een beladen goederentrein met een flinke gang door Ldm. Ik heb nog geen regelmaat kunnen ontdekken. Is dat dan het gevolg van een verstoring op de Betuweroute? Via Mbtwan kan men via Gdm op de Betuwelijn komen en via Ddr/Zwd alsnog Kfhaz. Maar dan moet de machinist wel óók op de Betuwelijn bevoegd zijn. Is dat standaard? Klinkt als een complexe uitweg bij een verstoring. Benieuwd of iemand meer weet.

---

Standaard is het niet, maar er zijn machinisten bij die (vrijwel) landelijke wegbekendheid hebben. Als je bijvoorbeeld voor een uitzendbureau werkt en invalt bij zowel goederen- als passagiersdiensten, dan kan je best een brede wegbekendheid opbouwen.

---

Het lijkt me waarschijnlijker dat dit een omgeleide goederentrein was vanaf Kfh ri Vl of Std. Bij nachtelijke stremmingen ivm onderhoud tussen Ddr en Btl gebeurt dit vaker, vroeger overdag ook maar dat kan niet meer met de huidige frequentie van de Merwede Linge Lijn.

Weet iemand wat er aan de hand is tussen Asd en Asb ? Er wordt een defect wissel gemeld, waardoor de 4000 eruit is geknikkerd tussen Asd en Asb. Dan zou je normaal denken het ligt aan de wissel richting het sprinter spoor, maar de spits-serie 7400 kan en blijft voor de verandering wel gewoon rijden.

Betreft een wissel aan de oostzijde van Asd zelf.

Quote
geert (10-10-2024 13:00:20):

---

Quote
Marco (10-10-2024 12:50:25):

---

Quote
tjiftjaf (10-10-2024 11:39:16):

---

Vannacht rond kwart voor twee kwam er een beladen goederentrein met een flinke gang door Ldm. Ik heb nog geen regelmaat kunnen ontdekken. Is dat dan het gevolg van een verstoring op de Betuweroute? Via Mbtwan kan men via Gdm op de Betuwelijn komen en via Ddr/Zwd alsnog Kfhaz. Maar dan moet de machinist wel óók op de Betuwelijn bevoegd zijn. Is dat standaard? Klinkt als een complexe uitweg bij een verstoring. Benieuwd of iemand meer weet.

---

Standaard is het niet, maar er zijn machinisten bij die (vrijwel) landelijke wegbekendheid hebben. Als je bijvoorbeeld voor een uitzendbureau werkt en invalt bij zowel goederen- als passagiersdiensten, dan kan je best een brede wegbekendheid opbouwen.

---

Het lijkt me waarschijnlijker dat dit een omgeleide goederentrein was vanaf Kfh ri Vl of Std. Bij nachtelijke stremmingen ivm onderhoud tussen Ddr en Btl gebeurt dit vaker, vroeger overdag ook maar dat kan niet meer met de huidige frequentie van de Merwede Linge Lijn.

---

Ik kan je verklappen dat deze toch echt uit het zuiden kwam en via Gdm naar Ddr en verder gereden is. Er zaten ook veel goederen op Rtd - Ut richting het zuiden, dus de Brabantroute zal wel gepland gestremd geweest zijn (geen kijk van gemaakt).

Waarom deze specifieke via Ldm ging: het was de wens van de vervoerder. Het scheelt toch iets t.o.v. het omrijden via Ut en Rtd (al is het niet heel veel).

Quote
tjiftjaf (10-10-2024 11:39:16):

---

Vannacht rond kwart voor twee kwam er een beladen goederentrein met een flinke gang door Ldm. Ik heb nog geen regelmaat kunnen ontdekken. Is dat dan het gevolg van een verstoring op de Betuweroute? Via Mbtwan kan men via Gdm op de Betuwelijn komen en via Ddr/Zwd alsnog Kfhaz. Maar dan moet de machinist wel óók op de Betuwelijn bevoegd zijn. Is dat standaard? Klinkt als een complexe uitweg bij een verstoring. Benieuwd of iemand meer weet.

---

Er waren vannacht ES las werkzaamheden in omgeving Ot aldus: https://spoorwerkinmijnbuurt.prorail.nl/

Vanmiddag in Amf een lesje hoe het niet moet...

De 1657 wordt op vertrektijd opgeheven, omdat die trein is uitgekozen om een sectiestoring tussen Amfs en Avat eruit te mogen rijden.

Trein zat goed vol, dus 500 mensen op het perron die minstens +30 krijgen.

Het materieel mag met geel knipper vertrekken.

Een half uur later komt de 11659 met DDZ-6 aangereden, maar de machinist besluit halverwege het perron te stoppen en niet door te rijden tot de trappen van spoor 5A.

Vervolgens proberen de meeste mensen die er al een half uur staan in te stappen, maar het gaat de HC niet snel genoeg en sluit gewoon de deuren terwijl er nog mensen instappen. Een op het perron wachtende aflos HC voor de 5857 staat met stomme verbazing te kijken wat er allemaal gebeurd.

Afgeladen vol vertrekt die trein richting Apd, met tientallen achterblijvers, waarvan een deel inmiddels dus +60 heeft.

Het is te hopen dat GTBV hier coulant mee omgaat en niet zegt dat je volgens dienstregeling maar +30 had hoeven hebben...

Maar als die trein al afgeladen vol vertrok, hadden dan de reizigers die niet meer mee konden doordat de Hc de deuren al sloot, en überhaupt wel bijgepast nog?

Zeker niet allemaal, nee.

Maar om op deze manier drie samen reizende personen te scheiden is ook wat… die ene had er nog wel bij in gekund.

Quote
treinhobby (10-10-2024 21:10:13):

---

Vanmiddag in Amf een lesje hoe het niet moet...

De 1657 wordt op vertrektijd opgeheven, omdat die trein is uitgekozen om een sectiestoring tussen Amfs en Avat eruit te mogen rijden.

Trein zat goed vol, dus 500 mensen op het perron die minstens +30 krijgen.

Het materieel mag met geel knipper vertrekken.

Een half uur later komt de 11659 met DDZ-6 aangereden, maar de machinist besluit halverwege het perron te stoppen en niet door te rijden tot de trappen van spoor 5A.

Vervolgens proberen de meeste mensen die er al een half uur staan in te stappen, maar het gaat de HC niet snel genoeg en sluit gewoon de deuren terwijl er nog mensen instappen. Een op het perron wachtende aflos HC voor de 5857 staat met stomme verbazing te kijken wat er allemaal gebeurd.

Afgeladen vol vertrekt die trein richting Apd, met tientallen achterblijvers, waarvan een deel inmiddels dus +60 heeft.

Het is te hopen dat GTBV hier coulant mee omgaat en niet zegt dat je volgens dienstregeling maar +30 had hoeven hebben...

---

Nog zo'n gevalletje van hoe het niet moet. Gisteren de 302980 mocht weer roestrijden bij Ac / Aco en vertrok daardoor te Asb met +4 en door de stop te Asb is zo ongeveer al alle speling tussen Ut en Asa al weg, ik mocht de 4891 deze keer uitzwaaien te Asd... Doordat ik nog via Cas kon bleef mijn vertraging stranden op 19 minuten naar Hk. Afgelopen zaterdag gebeurde met de 2980 exact hetzelfde, maar toen kwam de vertraging uit op +3 waardoor ik de overstap nog wel kon halen. Had dit niet anders gekund?

Dank @geert, @noof en @RailCamNL voor de inzichten! Het is echt maatwerk op basis van de wegbekendheid van de machinist en de wens(en) van de vervoerder.

Vannacht kwamen er in elk geval om kwart voor vier en twintig over vier goederentreinen door Ldm. De richting waarin heb ik niet gezien. Op spoorwerkinmijnbuurt.prorail.nl zie ik dat er vannacht spoorstaven werden vervangen tussen Tbu en Gz. Het zijn dus (inderdaad) treinen die bij versperring van de Brabantroute zo toch naar Ddr (en verder) komen. Interessant!