Somda

De werkzaamheden bij Wierden lopen uit. Gepland was 05:00, maar de prognose is nu 17:00. Volgens ProRail komt dit doordat het testen van de beveiliging vertraging heeft opgelopen door regenval afgelopen nacht. www.prorail.nl

Via een nfl begrepen dat ICE 121 is uitgevallen vanwege een dienstregelingswijziging. Dat zal wel weer gezellig druk worden in de RE19.

Volgens DB rijdt er dan wel weer een IC 9497, maar NS(I) zwijgt in alle talen.

Quote
Korte_Naam (11-10-2024 07:47:08):

---

Via een nfl begrepen dat ICE 121 is uitgevallen vanwege een dienstregelingswijziging. Dat zal wel weer gezellig druk worden in de RE19.

Volgens DB rijdt er dan wel weer een IC 9497, maar NS(I) zwijgt in alle talen.

---

aldus de Duitse info is de 9497 een vervanger voor de 141 en zal met aan beide uit eindes een Vectron naar Düsseldorf gaan waar die keert op de 9496 die de 148 zal vervangen uit Düsseldorf

9497:

bahn.expert

9496:

IC%209496/2024-10-11T07:00:00.000Z?journeyId=20241011-cc84b366-895d-3591-ab33-69be80728940">bahn.expert

beschadidge spoorbrug tussen Apn en Bdg, geen treinen tussen die stations. Prognose is 9.15u 16:00u

Quote
Korte_Naam (11-10-2024 07:47:08):

---

Via een nfl begrepen dat ICE 121 is uitgevallen vanwege een dienstregelingswijziging. Dat zal wel weer gezellig druk worden in de RE19.

Volgens DB rijdt er dan wel weer een IC 9497, maar NS(I) zwijgt in alle talen.

---

Hmm, de 120 heeft gisteren gepland niet gereden, want stond in het overzicht van werkzaamheden. De 225 staat nu gepland met twee stellen en als er gisteren geen 120 is geweest kom je voor 121 een stel te kort als de 225 wel met twee stellen wordt gereden.

Om 8:40u ES452 tussen Hmla & Wd > Rtd (vanuit de 2029)

Quote
Sanderbin (11-10-2024 07:57:44):

---

aldus de Duitse info is de 9497 een vervanger voor de 141 en zal met aan beide uit eindes een Vectron naar Düsseldorf gaan waar die keert op de 9496 die de 148 zal vervangen uit Düsseldorf

9497:

bahn.expert
9496:

bahn.expert

---

'Wendet aus' en 'wendet auf' geeft informatie uit welke rit het materieel komt (IC141) en welke volgende rit het materieel keert (IC148). Trouwens nu ook een IC9499 onderweg. Begrijp me niet verkeerd, mooi dat er zo wordt bijgestuurd, maar allemaal extra treinen vanwege de enorme reizigersaantallen tussen Amsterdam en Münster/Hamm? (IC Berlijn rijdt de komende tijd nog steeds niet naar Berlijn)

Quote
stefanvw14 (11-10-2024 08:12:01):

---

Hmm, de 120 heeft gisteren gepland niet gereden, want stond in het overzicht van werkzaamheden. De 225 staat nu gepland met twee stellen en als er gisteren geen 120 is geweest kom je voor 121 een stel te kort als de 225 wel met twee stellen wordt gereden.

---

De planning voor vandaag was de 121 en 225 met een enkel stel te rijden, voor de 121 was echter geen machinist beschikbaar. Het stel (en de meeste van de reizigers) zijn met de 225 meegegaan, het stel dat eigenlijk de 121 had moeten vormen wordt in Frankfurt (Main) Flughafen losgekoppeld om vanaf daar de 126 te vormen terug naar Amsterdam.

Onbekende Eurostar om 1025 door Rta ri Gouda

Quote
b2py (11-10-2024 10:25:46):

---

Onbekende Eurostar om 1025 door Rta ri Gouda

---

Is de 9309 die omgeleid word ivm een defecte trein op de HSL.

Quote
erwin_6610 (11-10-2024 08:02:31):

---

beschadidge spoorbrug tussen Apn en Bdg, geen treinen tussen die stations. Prognose is 9.15u 16:00u

---

I.t.t. tot veel andere aanvaringen of aanrijdingen met kunstwerken nu wel met gevolg; de boot zit er echt vast onder en is vooralsnog niet los te krijgen. Zodra deze los is moet er sowieso d.m.v. een andere boot nog een en ander gecontroleerd worden. Vandaar de ruime prognose.

Plaatje voor de beeldvorming

13:20 een onbekende ICNG-5 uit Dronten richting Lelystad

Quote
evangoor (11-10-2024 09:08:05):

---

Quote
Sanderbin (11-10-2024 07:57:44):

---

aldus de Duitse info is de 9497 een vervanger voor de 141 en zal met aan beide uit eindes een Vectron naar Düsseldorf gaan waar die keert op de 9496 die de 148 zal vervangen uit Düsseldorf

9497:

bahn.expert
9496:

bahn.expert

---

'Wendet aus' en 'wendet auf' geeft informatie uit welke rit het materieel komt (IC141) en welke volgende rit het materieel keert (IC148). Trouwens nu ook een IC9499 onderweg. Begrijp me niet verkeerd, mooi dat er zo wordt bijgestuurd, maar allemaal extra treinen vanwege de enorme reizigersaantallen tussen Amsterdam en Münster/Hamm? (IC Berlijn rijdt de komende tijd nog steeds niet naar Berlijn)

---

Serie 140 had sedert vandaag wederom via Bad Bentheim dienen te rijden, echter zijn zoals gesteld de werkzaamheden te Wierden uitgelopen. Die reizigers wil men er niet bij hebben in de drukste ICE's op een vrijdag. Het zijn dan ook geen extra treinen, maar enkele omgeleide treinen.

Quote
evangoor (11-10-2024 09:08:05):

---

Quote
Sanderbin (11-10-2024 07:57:44):

---

aldus de Duitse info is de 9497 een vervanger voor de 141 en zal met aan beide uit eindes een Vectron naar Düsseldorf gaan waar die keert op de 9496 die de 148 zal vervangen uit Düsseldorf

9497:

bahn.expert
9496:

bahn.expert

---

'Wendet aus' en 'wendet auf' geeft informatie uit welke rit het materieel komt (IC141) en welke volgende rit het materieel keert (IC148). Trouwens nu ook een IC9499 onderweg. Begrijp me niet verkeerd, mooi dat er zo wordt bijgestuurd, maar allemaal extra treinen vanwege de enorme reizigersaantallen tussen Amsterdam en Münster/Hamm? (IC Berlijn rijdt de komende tijd nog steeds niet naar Berlijn)

---

Dit is ivm de uitgelopen werkzaamheden bij Wierden, waardoor men niet naar Hamm kan rijden vanuit Dv.

Nergens aangekondigd maar vandaag rijdt de RE 19 gesplitst. Er moet in Em overgestapt worden en richting Nederland rijdt de trein met 20 minuten vertraging. Hierdoor kan er met een stel gependeld worden tussen Ah en Em

Maarn 14:02: Doorkomst Intercity Berlijn richting Ut met vooraan een NS Vectron die de tractie gaf, en helemaal achteraan zat nog een NS Vectron die niks deed.

Quote
noof (11-10-2024 10:35:26):

---

Quote
erwin_6610 (11-10-2024 08:02:31):

---

beschadidge spoorbrug tussen Apn en Bdg, geen treinen tussen die stations. Prognose is 9.15u 16:00u

---

I.t.t. tot veel andere aanvaringen of aanrijdingen met kunstwerken nu wel met gevolg; de boot zit er echt vast onder en is vooralsnog niet los te krijgen. Zodra deze los is moet er sowieso d.m.v. een andere boot nog een en ander gecontroleerd worden. Vandaar de ruime prognose.

---

Inmiddels weer treinverkeer mogelijk.

Brug blijft voorlopig dicht voor scheepvaartverkeer.

Quote
Ysbergsla (11-10-2024 13:55:23):

---

Serie 140 had sedert vandaag wederom via Bad Bentheim dienen te rijden, echter zijn zoals gesteld de werkzaamheden te Wierden uitgelopen. Die reizigers wil men er niet bij hebben in de drukste ICE's op een vrijdag. Het zijn dan ook geen extra treinen, maar enkele omgeleide treinen.

---

OK. Ik had niet verwacht dat de reizigersaantallen zo groot zouden zijn op deze verbinding (via Hamm) dat de ICE er alsnog onder zou bezwijken. Wij gebruiken volgende week gewoon de ICE via Duisburg naar Hannover. (laat Brun het maar niet horen...)

Om 17:20 passeerde een SNG als LM Ed richting Ut

Asdmw 17:37 trein met I11-rijtuigen richting Asd, tractie gemist. Achterste rijtuig heeft regenboogbestickering.

Gokje: is bestemd voor de 8 ritten als 50HERTZ Club Train tijdens ADE volgend weekend?

Quote
geert (11-10-2024 14:41:56):

---

Nergens aangekondigd maar vandaag rijdt de RE 19 gesplitst. Er moet in Em overgestapt worden en richting Nederland rijdt de trein met 20 minuten vertraging. Hierdoor kan er met een stel gependeld worden tussen Ah en Em

---

Staat anders keurig op zuginfo.nrw. Dat VIAS het niet even doorgeeft aan NS(die de reisinformatie in Nederland beheert) is toch niets nieuws?
VIAS heeft nog steeds met enige regelmaat een te kort aan Nederland geschikte stellen. Gelukkig is de concessie nu verlengd, dan kan met nu weer wat met de vloot doen/investeren ipv het aanmodderen wat dit jaar gebeurt.

En wat moet er dan geïnvesteerd worden? De stellen zijn pas 7 jaar oud. Gebrek aan onderhoud?

Of extra meerspanningsstellen aanschaffen, of monocourante stellen ombouwen...

Quote
geert (11-10-2024 21:35:26):

---

En wat moet er dan geïnvesteerd worden? De stellen zijn pas 7 jaar oud. Gebrek aan onderhoud?

---

Als ik het eigen personeel moet citeren is het voornamelijk in onderhoud van de ATB/ERTMS installatie van de Meerspanninge FLIRT treinstellen. Daarvan was het onderhoud dermate matig gesteld dat de ATB afgekeurd is volgens ProRail/ILT.

Quote
treinhobby (11-10-2024 21:50:56):

---

Of extra meerspanningsstellen aanschaffen, of monocourante stellen ombouwen...

---

Misschien kan Arriva er een uitlenen, die hebben toch te weinig personeel ;-).

Ik ergens gelezen dat op het ogenblik om de beurt 1 stel groot onderhoud krijgt.

Waardoor ze een stel missen.

Ombouwen is ook minder zitplaatsen, niet alleen nieuwe techniek die ruimte inneemt, ook interieur ombouw.

Quote
stefanvw14 (11-10-2024 21:58:45):

---

Quote
geert (11-10-2024 21:35:26):

---

En wat moet er dan geïnvesteerd worden? De stellen zijn pas 7 jaar oud. Gebrek aan onderhoud?

---

Als ik het eigen personeel moet citeren is het voornamelijk in onderhoud van de ATB/ERTMS installatie van de Meerspanninge FLIRT treinstellen. Daarvan was het onderhoud dermate matig gesteld dat de ATB afgekeurd is volgens ProRail/ILT.

---

Dat klinkt een beetje als een wat verwaterd verhaal.

Een ATB of ETCS installatie moet gewoon elke 6 maanden gekeurd worden en dat doet een daartoe opgeleid monteur van de onderhoudende werkplaats.

Nou kan ik mij zo bedenken dat de stellen in Duitsland onderhouden zijn en daar de opgeleide ATB monteurs niet breed gezaaid zijn.

Grote kans dat er dan weleens niet gekeurd kan worden, en men besluit de trein desondanks in te zetten maar dan buiten het gebied waar ATB/ETCS verplicht is.

ProRail of ILeT keurt zelf helemaal niets aan beveiligings installaties.

Ik merkte op deze dag op dat de 1052, 1054, 1056 etc. (ICD’s Amsterdam > Rotterdam) doorreden naar Eindhoven met behoud van het treinnummer. Ik meende dat ICD’s naar Eindhoven uitsluitend vanuit Den Haag Centraal reden. Immers, waarom zou je vanuit Amsterdam via Rotterdam naar Eindhoven reizen, als dat langer is dan via Utrecht en ook nog toeslag kost?

Rtd - Delft Campus ligt plat door werkzaamheden. Dan wordt de 1100 aan de 1000 in Rtd geknoopt meestal.

Quote
NIJMEGEN (11-10-2024 23:30:45):

Misschien kan Arriva er een uitlenen, die hebben toch te weinig personeel ;-).

Dan moeten ze freewheelen tussen Zv en Em want die stellen lusten geen 25 kV

Oh, dit raakt aan iets wat ik me eens afvroeg, waarom is vanaf ca. Westervoort überhaupt 1.5kV, aangezien daar alle elektrische treinen die daar rijden sowieso naar Duitsland v.v. gaan? Ja, Nederlands grondgebied en zo. Maar uit praktisch oogpunt niet per se nodig of handig, ook gezien de 25kV Betuweroute die ook nog moet aanhaken.

Het is wel handig met de jaarlijkse pendelritten met regulier elektrisch materieel tussen Arnhem en Zevenaar tijdens Koningsdag :P

En het houdt de elektrificatie en/of batterijtreinen naar de Achterhoek mogelijk.

Simpelste antwoord: waarom wel? Het is al sinds de jaren '60 1500volt dus het kost geld om het om te bouwen. Het voegt niets toe want Westervoort is geen logisch eindpunt. En mocht provincie Gelderland besluiten dat het toch wel handig is om Zv-Ww te electrificeren dan zou je meerspanningsstellen nodig hebben.

Misschien niet eens zo'n slecht idee met de hoge koperprijzen wanneer men Zv - Dtc gaat elektrificeren.

Quote
NIJMEGEN (12-10-2024 14:50:05):

---

Misschien niet eens zo'n slecht idee met de hoge koperprijzen wanneer men Zv - Dtc gaat elektrificeren.

---

Tuurlijk, koper is duur, maar het valt wel mee op totale projectkosten om te elektrificeren.

Stel dat de bovenleiding in totaal 500 mm2 koperdoorsnede heeft. Zv-Dtc is zo'n 18 km. Dan heb je 9 m3 koper, ruim 80 ton. Als de prijs voor nieuw koper €25 per kg is (zo'n 3x de oud koper prijs), zit je op €2 miljoen.

Ter vergelijking: de elektrificatie Almelo - Marienberg kost 45 - 60 miljoen. Daarmee vergeleken is €2 miljoen wel significant, maar niet echt veel. Je maakt het gauw duurder door dingen als spanningssluizen toe te voegen.

Je verplaatst in dit geval een spanningssluis.

De "winst" zit schat ik in de dagelijkse verliezen doordat je met een hogere spanning werkt.

Spaart mogelijk ook een onderstation uit, aan de andere kant wanneer je bruggen hoger moet maken ben je de klos.