Somda

Asdm 6:19 LNS 186 291 (TCS-zijde voor) met ES 452 richting Asd - Brusz, 7 rijtuigen met WLAB30 als zesde. Geen bistro.

Defect spoor tussen Dv en Spa, geen tvk tot 9.30

...en vanaf omstreeks 7.00 een Arriva 3-landentrein defect bij Eghm wordt door een (diesel)lok afgesleept.

EDIT: Stel omstreeks 10 uur afgesleept naar Hrl.

ICNG 3212 met bestemmingsbord "TUI Ski Express" door Ut.
Utctw - Ut (11.27) - Zl (12:46) - Lls - Swk - Ut - Utctw

Wegsleeplok is nu (11:00) onderweg van Hrl naar Edn om daar een defecte trein weg te slepen!

Dan zit Arriva dus nu wel erg krap in de tricourante stellen....

De 8900 rijdt momenteel niet ivm een dienstregelingwijziging. Wat dat dan ook mag wezen

Edit: ik zie nu dat er een stemming is tussen Btl en Tb. Dan zal de 8900 wel opgeheven worden vanwege omgeleide goederentreinen. Zou handig zijn als NS dat dan ook even als verstoring meldt

2 witte Vectrons stonden "plat" op Zlr om 15:20. Volgens mij zijn dit testlocs van Siemens?

Kwamen om 13.27 door Ut achter RRF 18, 2e lok 6193 920.

Quote
woukaa (17-01-2025 10:57:39):

---

ICNG 3212 met bestemmingsbord 'TUI Ski Express' door Ut.
Utctw - Ut (11.27) - Zl (12:46) - Lls - Swk - Ut - Utctw

---

Check te Mp 15.46 ri Zl.

Vraag: vertrekt er vanavond eigenlijk 'iets' richting de wintersportregionen vanuit Ut?

Denk dat je met de NightJet naar Zürich moet als je vanuit Utrecht naar de wintersportregionen wil. De European Sleeper naar die regionen neemt vanuit België de Brabantroute, dus die komt sowieso niet door Ut en de Alpen Express rijdt ook dit jaar niet.

Bijzonder trouwens dat nu al bekend is dat er tot maandag rijp aan de bovenleiding zit tussen Heerlen en Herzogenrath!

Dat zal wel verwijzen naar die twee defecte treinen van vandaag, waarvan ze niet verwachten ze voor die tijd weer inzetbaar te hebben.

En de zogenaamde Drielandentrein alleen maar tussen Maastricht en Luik kan pendelen. Wat dus betekent dat wel meer stellen niet beschikbaar zijn, aangezien er ook niets voorhanden is voor de (binnenlandse) RE18 tussen Maastricht en Heerlen…

Sbb 193519 met badl containertrein door Rtd ri gd om 16.57. Achterop enkele gaten

Quote
ToH (17-01-2025 15:38:20):

---

2 witte Vectrons stonden 'plat' op Zlr om 15:20. Volgens mij zijn dit testlocs van Siemens?

---

Proefritten voor de in Frankrijk toegelaten locs?

Quote
geert (17-01-2025 17:40:47):

---

Quote
ToH (17-01-2025 15:38:20):

---

2 witte Vectrons stonden 'plat' op Zlr om 15:20. Volgens mij zijn dit testlocs van Siemens?

---

Proefritten voor de in Frankrijk toegelaten locs?

---

Op een van de twee vectrons stond tekst in de Franse taal, dus dat klinkt plausibel.

Ja deze twee zijn eerder in Frankrijk geweest met nieuwe/afwijkende software. Daar is de toelating nu rond, maar dan zal die software hier ook wel getest moeten worden

Alleen de 193 920 is daarvoor gebruikt, die ander is waarschijnlijk de 193 932 en is daar niet geweest ;)

De andere is waarschijnlijker de 193 486, het vierde cijfer is in elk geval een 4.

Quote
erwin_6610 (17-01-2025 17:02:08):

---

Sbb 193519 met badl containertrein door Rtd ri gd om 16.57. Achterop enkele gaten

---

De SBB 193 519 is momenteel verhuurd aan LTE.

Trein 1184 rijdt een... nogal royale omweg. :) Leuk om te zien!

Check te Gd 0.27 uur ri Gvc.

Quote
martijn (17-01-2025 16:28:15):

---

Bijzonder trouwens dat nu al bekend is dat er tot maandag rijp aan de bovenleiding zit tussen Heerlen en Herzogenrath!

---

Na middernacht was er deze update...

---

Storing opgelost

18 januari 2025, 00:31

Tussen Heerlen en Herzogenrath is het treinverkeer volledig hervat.

---

Heerlen - Aachen Hbf: rijp aan de bovenleiding (17 januari 2025)

Wedden dat deze storing op zaterdagochtend weer terugkeert?

inderdaad, met 24 uur verlengd.

Inmiddels tot maandagochtend. Zal wel sterkte rijp zijn dan….

Waar is die tijd gebleven dat de 1252 tussen Zl en Emn voor rijp rijden gestationeerd stond.

Zal het probleem tussen Hrl en Hz niet de spanningssluis zijn? Ik kan me voorstellen dat het al rijdend wisselen van stroomafnemer bij rijp wat complicaties toevoegt.

Waarom hebben ze daar bij het op- en af rijden van de HSL geen last van? Zou het probleem niet gewoon het moderne materieel zijn, die de bovenleiding niet schoon geschraapt krijgt en door de grote hoeveelheid computers makkelijker in storing gaan?

Je zou van oorsprong Zwitsers materieel beter mogen verwachten...

De FLIRT is berucht om de dramatische prestaties tijdens rijp/ijzel. Dat is ook de hele reden dat bij NS de voorste stroomafnemer gebruikt wordt: dan is de bovenleiding in ieder geval schoon op de plek van de andere stroomafnemer als er weer gekeerd wordt.

Ik las hier laatst dat op de Valleilijn de voorkeur is om een Flirt als eerste trein in te zetten, ipv een Protos. Hebben die een andere uitvoering waardoor ze het beter doen bij rijp, of zijn de Protossen simpelweg nóg erger?

Quote
sander14 (18-01-2025 12:20:04):

---

Waarom hebben ze daar bij het op- en af rijden van de HSL geen last van? Zou het probleem niet gewoon het moderne materieel zijn, die de bovenleiding niet schoon geschraapt krijgt en door de grote hoeveelheid computers makkelijker in storing gaan?

---

Verschil tussen oud en nieuw materieel kwa het mechanisch losschrapen van ijs vorming van de bovenleiding zal er niet zijn, het blijkt immers een zelfde soort schuitje wat zich langs de rijdraad beweegt.

Truc is alleen dat het oude materieel vaak niet zoveel problemen ondervond als er even geen of wat minder contact was en de opgenomen spanning een moment wat lager was.

Moderner materieel reageert daar gewoon veel sneller op, een ouderwetse motorgenerator draait gewoon wat langzamer op een lagere spanning en dat vangt de regeling daarvan wel op.

Bij modernere omzetters kunnen met een lagere spanning niet functioneren en dan spreekt er een beveiliging aan die de zaak afschakelt.

De oude schuitjes hebben meer kool strippen dan de nieuwe. En je kunt bij ouder materieel vaak eenvoudig 2 stoomafnemers opzetten. Gaat bij Arriva Flirt bijzonder moeilijk, die hebben er maar 1 (per stroomsoort). Daar bovenop komt verplichte controle elektronica op de stoorstromen, tractie stromen, stroomconverters en bovenleidingspanning die de oudere treinen niet of beperkt hadden.

Vraagje hierover: Kan Arriva in Zuidlimburg ( Heerlen of Maastricht) ook nieuwe schuitjes (laten) plaatsen, of moeten de stellen daarvoor altijd naar Blerick?

Quote
mich (20-01-2025 16:52:09):

---

De oude schuitjes hebben meer kool strippen dan de nieuwe. En je kunt bij ouder materieel vaak eenvoudig 2 stoomafnemers opzetten. Gaat bij Arriva Flirt bijzonder moeilijk, die hebben er maar 1 (per stroomsoort). Daar bovenop komt verplichte controle elektronica op de stoorstromen, tractie stromen, stroomconverters en bovenleidingspanning die de oudere treinen niet of beperkt hadden.

---

Zou je het dan ook simpel kunnen oplossen door de eerste rit met gekoppelde stellen te rijden of is de stroomtoevoer van de stellen dan niet doorgekoppeld?

De hoogspanning is nooit doorgekoppeld tussen treinstellen. Dat gebeurt alleen bij de voeding van rijtuigen.

Heel soms kan de batterijvoeding wel doorgekoppeld worden, geloof ik.

klopt. De 560-570 kunnen batterijspanning voeden over de koppeldoos. Er zijn wel eens schuitjes in Mt vervangen. Overigens is er diverse keren nachts rijp gereden de afgelopen tijd om problemen te voorkomen.

Quote
mich (21-01-2025 14:44:24):

---

klopt. De 560-570 kunnen batterijspanning voeden over de koppeldoos. Er zijn wel eens schuitjes in Mt vervangen. Overigens is er diverse keren nachts rijp gereden de afgelopen tijd om problemen te voorkomen.

---

En 571 en 572 dan?

Die bestaan niet. Batch 3 is maar 11 stellen.

Quote
mich (22-01-2025 21:01:10):

---

Die bestaan niet. Batch 3 is maar 11 stellen.

---

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat het om 13 stellen zou gaan. Mja dan zal er misschien ergens wat gewijzigd zijn.