Somda

Tot rond 11:45 geen treinen tussen Leeuwarden en Akkrum vanwege onverwachte herstelwerkzaamheden.

Bussen staan in de NS reisplanner.

Betreft een spoorstaafbreuk.

Asdm 6:20 LNS 186 291 (TCS-zijde voor) met ES 452 richting Asd - Brusz, 6 rijtuigen en WLAB30 als vijfde.

Tussen Asd en Asb rijden tot 11:15 geen sprinters. De InterCity’s rijden vooralsnog wel allemaal. Waar het defect precies zit is mij niet duidelijk, maar de 3019(en 2919 volgens treinposities) moeten op Asdm een aanwijzing in ontvangst, maar het sporengebruik is normaal te Asa.

Ook te Asdmz is de 3019 op normale wijze gereden zonder een slinger door de wissels te maken. Bron: eigen waarneming vanuit de 3019

Defect zit tussen Asa en Dvd, want de 3019 kruipt langs het opstelterrein van de GVB tussen Spaklerweg en van der Madeweg.

Het enige jammere was wel dat de 3519 zeer punctueel wegreed te Ut en de overstappende reizigers richting het zuiden vanuit de 3019 de achterlichten mochten zien.

Tussen Asa en Dvd in spoor UB een TOBS.

Station Dv ligt grotendeels plat vanwege een seinstoring.

Vanwege gladde sporen rijdt de 31300 maar één keer per uur aldus de digitale bronnen. Daarentegen reden de 31319 en 31320 wel met twee stellen FLIRT aldus de Railcam te Amf.

Quote
stefanvw14 (22-01-2025 06:28:45):

---

Tussen Asd en Asb rijden tot 11:15 geen sprinters. De InterCity’s rijden vooralsnog wel allemaal. Waar het defect precies zit is mij niet duidelijk, maar de 3019(en 2919 volgens treinposities) moeten op Asdm een aanwijzing in ontvangst, maar het sporengebruik is normaal te Asa.

Ook te Asdmz is de 3019 op normale wijze gereden zonder een slinger door de wissels te maken. Bron: eigen waarneming vanuit de 3019

Defect zit tussen Asa en Dvd, want de 3019 kruipt langs het opstelterrein van de GVB tussen Spaklerweg en van der Madeweg.

Het enige jammere was wel dat de 3519 zeer punctueel wegreed te Ut en de overstappende reizigers richting het zuiden vanuit de 3019 de achterlichten mochten zien.

---

Betreft een spoorstraafbreuk en aangezien er geen monteurs beschikbaar zijn kan er vannacht pas hersteld worden. Rest van de dag geen sprinters tussen Asd en Asb.

Geen monteurs beschikbaar? ProRail geeft het spoor niet buitendienst!

Hmla, 14u35: SR 17/1800 + 14 ICR's rg Wd-Gd.

Quote
sik214 (22-01-2025 13:04:49):

---

Geen monteurs beschikbaar? ProRail geeft het spoor niet buitendienst!

---

Intern is de lezing dat er geen lasploeg beschikbaar is en dat de benodigde materialen ook nog niet leverbaar zijn voor herstel overdag.

Echter: ik weet niet hoe lang het daadwerkelijke herstel duurt maar kan me indenken dat de hinder die dan ontstaat omdat je ook IC's moet gaan snijden, nog veel groter is dan nu.

Quote
rolandrail (22-01-2025 14:39:46):

---

Hmla, 14u35: SR 17/1800 + 14 ICR's rg Wd-Gd.

---

Is de 1740 die onderweg is vanuit Wgm, via Asb, Gd, Rtd, Tb, Ht en Nm naar Ahgons.

17:35 door Nml.

Wel een behoorlijk toeristische route dan.

Tsja, rechtstreeks Wgm-Ut-Ah-Ahgons red je overdag niet nu ook op Ut-Ah elke 10 minuten een IC rijdt.

Hoezo niet? Dat doet Strukton wel vaker toch (met al dan niet een stop op Maarn goederen)? Als ik mij niet vergis deze week nog met die VIRM-bak van Amersfoort via Deventer, Arnhem, Utrecht naar Haarlem (met een diesel die Vmax 100 km/h mag tov een 1700 met ICRm's wat Vmax 120 km/h mag)...

Ik zou het morgen even moeten nakijken, maar ik kan me niet herinneren dat ik bij deze aanvraag een snelheid van 100 of 120 heb gezien.

Daarnaast: niet elke verkeersleider is even strikt op de plannormen die zijn afgesproken en er wordt dus wel eens, helaas, een eigen werkwijze gehanteerd.

Quote
selivio (22-01-2025 21:12:30):

---

Hoezo niet? Dat doet Strukton wel vaker toch (met al dan niet een stop op Maarn goederen)? Als ik mij niet vergis deze week nog met die VIRM-bak van Amersfoort via Deventer, Arnhem, Utrecht naar Haarlem (met een diesel die Vmax 100 km/h mag tov een 1700 met ICRm's wat Vmax 120 km/h mag)...

---

In theorie zou je net een 1700 met ICR 140km/u mogen, maar het is de vraag of men geen lagere snelheid aangehouden heeft omdat de rijtuigen uit onderhoud zijn. Vaak wordt dan bv max 100 km/u aangehouden.

Uto, 23u04: SR 1740 + ICM's 4043 +4028 rg Amf.

Quote
thom (22-01-2025 21:47:22):

---

Quote
selivio (22-01-2025 21:12:30):

---

Hoezo niet? Dat doet Strukton wel vaker toch (met al dan niet een stop op Maarn goederen)? Als ik mij niet vergis deze week nog met die VIRM-bak van Amersfoort via Deventer, Arnhem, Utrecht naar Haarlem (met een diesel die Vmax 100 km/h mag tov een 1700 met ICRm's wat Vmax 120 km/h mag)...

---

In theorie zou je net een 1700 met ICR 140km/u mogen, maar het is de vraag of men geen lagere snelheid aangehouden heeft omdat de rijtuigen uit onderhoud zijn. Vaak wordt dan bv max 100 km/u aangehouden.

---

SR rijdt deze transporten met max 100 km/h, dus is er tot 19.00 uur geen ruimte meer tussen Ut-Ah. Dat geldt trouwens ook voor Nm-Ah.

Kan je tussen Ah en Nm niet gebruikmaken van een goederenpad?

Nee, want die zijn er overdag niet.

Wauw, dat betekent dus ook dat er geen goederentreinen tussen Ebtwa en Ah kunnen rijden overdag (ma-vr dan). Interessant!

Dat is een onjuiste conclusie. Er zijn geen paden Ah-Nm, maar wel paden Ah-Brcup (e.v.).

Oh, sorry. :(
Ik zou denken dat die paden tussen Ah en Brcup gemakkelijk verlegd kunnen worden naar Nm, aangezien daar de 31100 ontbreekt en ik dus verwacht dat er op dat stuk spoor meer ruimte is.

Het heeft zeker te maken met de langzame snelheid van goederentreinen?

Nee, het heeft te maken met het te grote rijtijdverschil van IC's en sprinters. Het enige gat vanuit Ah zit tussen spr en IC, dat is in Ah nog 9 minuten maar is in Nm gereduceerd tot 3 en daar past geen cargo meer tussen...

Dankjewel. Als ik me nog meer afvraag zal ik me wenden tot het Spoorvragendraadje. Voordat we te ver uitweiden hier

Er is naar mijn weten overdag één goederenpad van Nm naar Ah, tegen het eind van de ochtend, met geplande stop te Rsa. Maar er is geen retourpad van Ah naar Nm.

Benieuwd hoe het dan kan dat er wel degelijk voor 19:00 (einde 6600) gereden is

De trein lijkt het pad van de 7661 te hebben gebruikt, maar dat is denk ik niet het volledige antwoord.

Dit transport heeft inderdaad ongeveer in het pad van de 7661 gereden, die daardoor +4 opliep bij vertrek te Nm. Hierdoor kreeg ook de 31153 een tikje etc.

Quote
michaben (23-01-2025 16:58:50):

---

Er is naar mijn weten overdag één goederenpad van Nm naar Ah, tegen het eind van de ochtend, met geplande stop te Rsa. Maar er is geen retourpad van Ah naar Nm.

---

Een BUP-pad per uur Nm - Ah v.v. en andere Brcup - Ah v.v.

Nm -.37 naar Ah en Ah -.15 naar Nm

Is dat pad -.15 niet naar Brcup? Anders kom je volgens mij toch te krap uit tussen de 7600 (a .29 Nm) en de 3100 (a .32 Nm)

dat is -.45

Dat BUP pad Nm - Ah is alleen geldig op momenten dat de 31100 een uurdienst rijdt, dus niet doordeweeks overdag. Vandaar de 31100 tot een paar jaar terug overdag eens per uur in Est keerde. Sinds deze weer de hele dag doorrijdt is het goederenpad vervallen op dat ene maatwerkpad na.

Van Ah naar Nm zou je toch evt ook nog een cargo of iets anders achter de 6600 aan kunnen sturen? De achteropkomende 3000 heeft daar dan weliswaar last van, maar omdat die toch al eindigt in Nm en daarachter niet direct wat zit (de achteropkomende 31100 is immers bij Elst afgeslagen) is er verder geen domino-effect. Hoewel de reiziger natuurlijk wel (bus)aansluitingen kan missen in Nm.

In omgekeerde richting werkt dat trucje helaas niet tenzij je de 3000 bij behoefte aan een incidentele rit eerder laat vertrekken maar dat is wel erg merkwaardig. Of je zou dat een paar keer per dag in de drgl moeten opnemen, zoals dat ook tussen Gn en Zl het geval was / is.

Of je laat de 31100 een slag Elst-Arnhem vervallen als er eens een cargo langs zou moeten...

De goederenpaden tussen Nm en Ah zijn niet symmetrisch. Richting Ah overlapt het BU-pad met de 31100, richting Nm juist met de 3100. Als je goed in de dienstregeling kijkt zie je dat de 3167 en 3175 twee minuten uit patroon aankomen in Nm omdat er in die uren een goederenpad uitgerold ligt.

Ik moest in Coevorden Europark zijn. Daar stond op een raacordement ex DB Lint41 648 005, BE nummer VT120. Maar ook 8 DB IC rijtuigen op een raccordement. Weet iemand iets van deze 8 rijtuigen?
Ter illustratie : foto

De rijtuigen hebben D-SEL op de zijwanden staan (Schlünß Eisenbahn Logistik / Schlünß | Eisenbahn Logistik)

Die rijtuigen staan daar voor de werkplaats van de Bentheimer.

Dank voor de info!