Somda

Het zou leuk zijn als de huidige treinaanwijzer (foto) wordt behouden, of naar het spoorwegmuseum gaat.

Nieuw treinstation Gouda-Zuidplas inpasbaar

Een mogelijk nieuw treinstation 'Gouda-Zuidplas' op de spoorlijn Rotterdam-Gouda is haalbaar en kan worden ingepast in de toekomst. Dit blijkt uit onderzoek dat is uitgevoerd in opdracht van de gemeenten Gouda, Zuidplas en de Regio Midden-Holland. Dit station, gelegen in de driehoek van Moordrecht, het Middengebied (Vijfde dorp) en Westergouwe, biedt flinke voordelen voor de inwoners en de regio.

De gespecialiseerde bureaus Decisio en SMA und Partner hebben onderzoek gedaan naar de locatie en de technische haalbaarheid van het station in de toekomstige dienstregeling. Uit hun onderzoek blijkt dat een treinstation in de driehoek tussen het Middengebied, Westergouwe en Moordrecht op het kruispunt van wegen en fietspaden aanzienlijke voordelen voor bewoners oplevert door o.a. reistijdwinst en minder verkeersdruk op wegen. Dit wordt versterkt als het station wordt gecombineerd met een snelle buslijn tussen het Middengebied (Zuidplas) en Lansingerland-Zoetermeer, waardoor een verbinding met de trein naar Den Haag en de RandstadRail ontstaat.

www.zuidplas.nl

Het ingetekende kaartje geeft als locatie het stuk tussen Mdo (viaduct N457) en de Middelweg aan, ter hoogte van de restaurants.

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Een woningbouwplan kan zomaar een aantal jaar ‘on hold’ worden gezet als de markt daar om vraagt. Of zelfs helemaal niet doorgaan. Een vervoerder wil normaal gesproken pas investeren in een haltering als er vervoersvraag is. Er zijn natuurlijk goede voorbeelden waarbij woningbouw en OV geïntegreerd zijn aangelegd, maar ook minder goede voorbeelden (Lelystad-zuid).

Het grootste deel van de bebouwing rond dat mogelijke station moet juist nog gebouwd worden, dus om er nu over te beginnen past wel.

Maar waarom noemen we het niet gewoon Moordrecht? Er was al een halte op die plaats die echter 1935 werd gesloten.

De naam is vast en zeker sowieso nog een conceptnaam, kijk maar naar een jaar of 10 geleden toen iedereen met smart op station BleiZo zat te wachten en het uiteindelijk Lansingerland-Zoetermeer werd. En @anton_ men is pas net begonnen met het bouwen in Westergouwe, en voor het genoemde Vijfde Dorp is daadwerkelijk nog geen schep in de grond gegaan. Denk dat je een andere plaats in je hoofd hebt.

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Doet me denken aan Tilburg Reeshof. Daar was de wijk ook al grotendeels gebouwd toen pas veel te laat het station er kwam. De gemeente Tilburg zei toen dat dit zo in de toekomst echt niet meer kon. Fast forward naar een paar jaar verder waar in dezelfde gemeente een dorp flink aan het groeien is (Berkel-Enschot) en waar toen gezegd werd "hier moet eerst een station geopend worden voordat de nieuwbouw gerealiseerd wordt".

Het station had eind 2012 moeten openen. De nieuwe woonwijk nadert nu (2024) voltooiing, het nieuwe dorpscentrum is al een paar jaar geopend (beide op steenworp afstand van de beoogde locatie van het station) maar het station opent op zn vroegst pas 2028, al gaan er ook steeds meer geluiden dat het station er helemaal niet komt. En als het er al komt, dat het dan in Udenhout komt te liggen.

Hoezo wordt er geleerd van fouten uit het verleden?

Daarbij zou je ook de gemeente Tilburg een Zwarte Piet kunnen geven, want de ruimte die men voor een halte Berkel-Enschot heeft vrijgelaten in de woonbuurt is gebaseerd op Middeleeuws kruiwagenvervoer. Bij Udenhout is iets meer ruimte, als tenminste de plek van het vroegere station Udenhout is bedoeld. Zuidelijk hiervan, naar Berkel-Enschot toe, ligt een lange, scherpe boog, ongeschikt voor een halte. Udenhout ligt overigens nogal aardig ver van Berkel-Enschot; daar zullen ze dan op de bus aangewezen blijven.

Quote
Earl-Grey (28-02-2024 16:04:14):

---

Quote
anton_ (28-02-2024 15:12:19):

---

wat vreemd. je zou verwachten dat dit allemaal al geregeld hebt voordat er een schep de grond in gaat. Niet nadat de wijk al gebouwd is.

---

Dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Een woningbouwplan kan zomaar een aantal jaar ‘on hold’ worden gezet als de markt daar om vraagt. Of zelfs helemaal niet doorgaan. Een vervoerder wil normaal gesproken pas investeren in een haltering als er vervoersvraag is. Er zijn natuurlijk goede voorbeelden waarbij woningbouw en OV geïntegreerd zijn aangelegd, maar ook minder goede voorbeelden (Lelystad-zuid).

---

Dat snap ik, maar als je van te voren een plan maakt kun je de kiezen welke delen van de wijk een hoge en welke delen een lage dichtheid hebben, zoals bijvoorbeeld bij station Nijmegen Lent. In Lent is er dicht bij het station ook hoogbouw toegepast. Verderop ( Fruitlaan e.o ) zijn wijken met een lagere dichtheid gebouwd. Op deze manier maak je het voor veel mensen aantrekkelijk om de trein te gebruiken..

Punt is ook dat de wereld niet alleen draait op Mobiliteit. Zeker in onze tijd zie je dat andere belangen vaak veel groter zijn, denk aan Natura 2000, stikstof, waterhuishouding. Mobiliteit telt ook wel mee maar meestal niet op de eerste plaats

Qua timing: ik weet niet hoe het nu is, maar een aantal decennia terug wilde NS pas een station openen als dat duizend nieuwe reizigers per dag opleverde (dus niet duizend instappers, maar duizend instappers die voorheen nog geen gebruik maakten van de trein). Dat haal je pas als er al een fikse woonwijk staat. Met als nadeel dat je achter de feiten aanloopt, iedereen heeft dan al twee auto's voor de deur staan....

Bij de regionalen, dus buiten het HRN, heb je dat probleem niet, daar kan een provinciale opdrachtgever gewoon aan de vervoerder opdragen om middenin een weiland te stoppen ook al stapt daar maar een handjevol mensen in.

Terwijl er honderden reizigers minuten voor joker in die trein zitten omdat er zo nodig enkele reizigers in de polder willen wonen.

Quote
Muizeneus (29-02-2024 12:38:32):

---

Qua timing: ik weet niet hoe het nu is, maar een aantal decennia terug wilde NS pas een station openen als dat duizend nieuwe reizigers per dag opleverde (dus niet duizend instappers, maar duizend instappers die voorheen nog geen gebruik maakten van de trein). Dat haal je pas als er al een fikse woonwijk staat. Met als nadeel dat je achter de feiten aanloopt, iedereen heeft dan al twee auto's voor de deur staan....

---

12.500 nieuwe woningen in de directe omgeving van het station, plus de 3700 huishoudens die er al staan in Moordrecht, zou je daarmee die 1000 nieuwe reizigers halen?

www.rtvfocuszwolle.nl

Vandaag is het een mooie dag van aankondigingen, zo is de mat 64 ''onthuld'' en oppad, de mat 54 rijd weer etc etc en Zwolle krijgt station Zwolle-Zuid.

Dat zijn de plannen van de gemeente. Nu moeten ze nog "even" alle andere stakeholders mee zien te krijgen.

En je kan al uittekenen wie er zal gaan mekkeren: Olst en Wijhe want die zullen hun "heilige" IC-status wel gaan verliezen.

Zal dat niet meevallen als ze Olst-Deventer 'verdubbelen' en er een sprinter halfuursdienst voor terug komt?

Sprinter Zwolle Arnhem met stops op alle stations

IC Zwolle-Deventer-Zutphen-Arnhem........Vlissingen

je onderschat de waarde die gemeenteraadsleden en lokale media hechten aan het predicaat "intercity station"

Bij introductie van een sprinter gaan Olst en Wijhe er alleen maar op achteruit: niet alleen slechtere treinverbindingen, maar ook meer overlast. Immers er zijn nu nauwelijks doorrijdende treinen (die veel meer geluidsoverlast geven dan langzaam rijdende treinen). En meer treinen betekent ook meer overwegsluitingen, meer risico's op aanrijdingen, etc. Kortom Olst-Wijhe zal alleen willen meewerken in ruil voor iets anders, bijvoorbeeld ongelijkvloerse spoorkruisingen en geluidssschermen

Quote
GerritJan (11-04-2025 16:07:55):

---

www.rtvfocuszwolle.nl

Vandaag is het een mooie dag van aankondigingen, zo is de mat 64 ''onthuld'' en oppad, de mat 54 rijd weer etc etc en Zwolle krijgt station Zwolle-Zuid.

---

Ik kan uit het artikel niet opmaken wat nu concreet het 'nieuws' is. Ze roepen al minstens 4 jaar dat ze daar een station willen, wat is er nu veranderd? Zijn ministerie, Prorail en NS akkoord gegaan? Zolang die dat niet zijn, is dit wat mij betreft één van de tientallen stationnetjes die door een lokale overheid gewenst zijn maar waar eerst maar eens moet blijken hoever het gaat komen.

Bovendien zou ik willen voorstellen om dit topic te verplaatsen naar Forum - Nieuwe stations - Somda

Tja, dat is wel eens bij zulke vage nieuwsartikelen. In dit geval gaat het om de publicatie (en begin van een participatieronde) van het Ruimtelijk Toekomstperspectief van de gemeente, 'Ons Zwolle van Overmorgen'. Daar is het station in opgenomen.

De ideeën voor een station Zwolle Zuid bestaan al minstens 25 jaar. Zo heeft elk dorp wel wensen en ambities. Ik zou er inderdaad niet bij elke opleving een nieuw topic aan wijden ;)