Somda

Vanwege de verwachte sneeuw en ijzel wordt de dienstregeling van de noordelijke provincies op woensdagochtend 28 januari losgekoppeld, tot 12:00 moeten reizigers overstappen in Zwolle.

Zag al dat het in de reisplanner is aangepast.

Met gratis +30 op de IC relaties Lls - Gn/Lw omdat de overstappen onhaalbaar zijn.....

Uiteindelijk is het doel van ontkoppelen, dat als er ellende ontstaat door het weer dat het niet het gehele land door werkt (en nog veel meer reizigers overlast zullen ervaren).

Dus je kunt verwachten dat het 'noordelijke' deel van de dienstregeling afwijkt van de geplande tijden.

Quote
Muizeneus (27-01-2026 22:15:05):

---

Met gratis +30 op de IC relaties Lls - Gn/Lw omdat de overstappen onhaalbaar zijn.....

---

Als ik een reis plan van Amersfoort naar Groningen, verlies ik geen tijd. Moet wel overstappen, maar verlies geen half uur.

Quote
PlanV904 (28-01-2026 00:07:45):

---

Quote
Muizeneus (27-01-2026 22:15:05):

---

Met gratis +30 op de IC relaties Lls - Gn/Lw omdat de overstappen onhaalbaar zijn.....

---

Als ik een reis plan van Amersfoort naar Groningen, verlies ik geen tijd. Moet wel overstappen, maar verlies geen half uur.

---

Ik denk dat @Muizeneus bedoelt als de 700 of 800 serie met bijvoorbeeld +5 binnenkomen te Zl, dat de overstap op de (300)700 of (300)800 dan al weg is.

De overstap tussen beide delen van de 700 in Zl is niet haalbaar. Misschien logisch als je vertraging van/naar het noorden verwacht, maar vervolgens is de kering noordelijk in Zl 4 minuten (IC Lw op IC Gn v.v.) en westelijk 5 minuten (IC Shl op IC Gvc v.v.). Of het hier betrouwbaarder van wordt?

Gelukkig lijkt de overlast/vertraging door de verwachte sneeuwval tot nu toe beperkt.

De spooropstelling van de geknipte IC's in Zl is niet bevorderlijk om overstappen snel te doen. Van/uit t zuiden komt en vertrekt van spoor 3 en 5, naar t noorden van spoor 6 en 7. Letterlijk iedereen moet door de tunnel.

Het was misschien slimmer geweest om hetvolgende toe te passen:

Spoor 3: Gvc - Zl >> Shl

Spoor 5: Gn - Zl >> Lw

Spoor 6: Shl - Zl >> Gvc

Spoor 7: Lw - Zl >> Gn.

Zo houd je de 2 minuten overstappen al op één perron en beperk je de reizigersstromen die door de tunnel gaan.

Aswplz v. 10:15 Traxxen 186 001+002 llts naar Wgm.

Quote
PlanV904 (28-01-2026 00:07:45):

---

Quote
Muizeneus (27-01-2026 22:15:05):

---

Met gratis +30 op de IC relaties Lls - Gn/Lw omdat de overstappen onhaalbaar zijn.....

---

Als ik een reis plan van Amersfoort naar Groningen, verlies ik geen tijd. Moet wel overstappen, maar verlies geen half uur.

---

Amf - Gn is dan ook niet via Lls...

10:11 bij Blauwkapel Oost een Apekop-achtige (plan U of plan V) trein richting Utrecht. Gele kleurstelling met blauwe strepen.

Edit: aan de hand van een foto op treinposities was het de U 151.

Quote
henri1972 (28-01-2026 06:57:14):

---

De spooropstelling van de geknipte IC's in Zl is niet bevorderlijk om overstappen snel te doen. Van/uit t zuiden komt en vertrekt van spoor 3 en 5, naar t noorden van spoor 6 en 7. Letterlijk iedereen moet door de tunnel.

Het was misschien slimmer geweest om hetvolgende toe te passen:

Spoor 3: Gvc - Zl >> Shl

Spoor 5: Gn - Zl >> Lw

Spoor 6: Shl - Zl >> Gvc

Spoor 7: Lw - Zl >> Gn.

Zo houd je de 2 minuten overstappen al op één perron en beperk je de reizigersstromen die door de tunnel gaan.

---

Waarbij de overstappen in de 9000 richting Lls in de ochtendspits op 5>6, 4>1, 5>1, 6>1 en 6>1 waren, maar er zijn ook al aankomsten op 3 geweest. Dus daar was het helemaal zoeken hedenochtend. De 6100 keert op spoor 14 van :07-:23 en van :37-:53 en de 9000 precies omgekeerd van :23-:07 en van :53-:07, had je de sprinter uit Lls niet beter op spoor 1b binnen kunnen nemen en de (30)9000 (eventueel met +2) op spoor 14, zodat je daar een cross platform creëert?

Om 14.58 een Protos treinstel door Utrecht Centraal richting Amersfoort

Quote
thom (27-01-2026 23:54:41):

---

Uiteindelijk is het doel van ontkoppelen, dat als er ellende ontstaat door het weer dat het niet het gehele land door werkt (en nog veel meer reizigers overlast zullen ervaren).

Dus je kunt verwachten dat het 'noordelijke' deel van de dienstregeling afwijkt van de geplande tijden.

---

Maar dat is nou juist NIET het geval. De drgl is verder hetzelfde dus krijg je onhaalbare of onbetrouwbare overstappen , iedereen verplicht door de tunnel door een onhandige spooropstelling en zeer korte keertijden die dus weinig robuust zijn. Al met al komt het eerlijk gezegd niet over als een goed doordachte maatregel...

Quote
Dionysusnu (28-01-2026 10:13:35):

---

10:11 bij Blauwkapel Oost een Apekop-achtige (plan U of plan V) trein richting Utrecht. Gele kleurstelling met blauwe strepen.

Edit: aan de hand van een foto op treinposities was het de U 151.

---

Kwam om 15.25 aan te Utrecht Centraal en om 16.00 uur weer vertrokken in noordelijke richting.

De 151 stond om 14:40 op Rtng en passeerde even later Rta ri. Gd

Persoon op het spoor te Zl, noordzijde. Treinverkeer stilgelegd te Zl.

Treinen rijden weer met +15 ongeveer per trein. Afhankelijk van het vertrektijd

welke Noordzijde ? Kampen of Meppel ?

Quote
Muizeneus (28-01-2026 15:13:44):

---

Quote
thom (27-01-2026 23:54:41):

---

Uiteindelijk is het doel van ontkoppelen, dat als er ellende ontstaat door het weer dat het niet het gehele land door werkt (en nog veel meer reizigers overlast zullen ervaren).

Dus je kunt verwachten dat het 'noordelijke' deel van de dienstregeling afwijkt van de geplande tijden.

---

Maar dat is nou juist NIET het geval. De drgl is verder hetzelfde dus krijg je onhaalbare of onbetrouwbare overstappen , iedereen verplicht door de tunnel door een onhandige spooropstelling en zeer korte keertijden die dus weinig robuust zijn. Al met al komt het eerlijk gezegd niet over als een goed doordachte maatregel...

---

Of juist onzettend robuust. Want wat erg ook gebeurd in Assen, tussen Utrecht en Amersfoort zullen ze er weinig van merken.

Dat is de ene kant. De andere kant is dat de IC's in Gn en Lw een keertijd van ongeveer 30 minuten hebben, en nu maar ca 5 minuten. Dus een vertraging die op de heenweg opgelopen wordt, ben je normaliter op de terugweg weer kwijt maar neem je nu 1 op 1 mee

Niet 'de andere kant' maar juist de hele doelstelling van de knip.

En natuurlijk is er voor elk voordeel wel weer een nadeel te vinden, maar het beperkt de mogelijke overlast voor een goede groep reizigers nu eenmaal ipv dat het treinverkeer in het hele land onderuit gaat door het weer in het noorden.

Ik ben niet tegen het knippen an sich, maar wel tegen de ogenschijnlijk nogal onzorgvuldige manier waarop dat nu gedaan is.

Quote
thom (29-01-2026 02:35:17):

---

Niet 'de andere kant' maar juist de hele doelstelling van de knip.

En natuurlijk is er voor elk voordeel wel weer een nadeel te vinden, maar het beperkt de mogelijke overlast voor een goede groep reizigers nu eenmaal ipv dat het treinverkeer in het hele land onderuit gaat door het weer in het noorden.

---

Dit is natuurlijk niet 'elk voordeel hep z'n nadeel', maar: we vervangen het nadeel van het ene dienstregelingsmodel door dat van een andere. Netto schiet de reiziger daar weinig mee op.. Om nog maar te zwijgen over logistieke nadelen die voor de reiziger gelukkig niet zichtbaar zijn.

Uiteindelijk doe je het nooit goed. Geen knip en massale uitval tot aan Rtd / Gvc aan toe en allerhande doorgegeven vertragingen op andere series versus maximaal +30 voor de reizigers over Zl op een aantal treinseries.

Uitvoering kan wellicht beter, maar de afweging is zeker begrijpelijk geweest.

Zou je in dit geval niet een ander principe kunnen toepassen?

De normale dienstregeling rijden tenzij een trein met, ik noem maar wat, +10 Heerenveen/Steenwijk passeert en op dat moment vanaf Zwolle een vervangende trein inzetten en de vertraagde opheffen. Je hebt dan in Zwolle wel reserve materieel en personeel nodig, maar geen onnodige hinder voor alle reizigers.

Want de sneeuwproblemen waren ook weer niet zo groot dat dit dan 2x per uur nodig zou zijn.