Somda

Ook deze dag op enkele vroege en late ritten na, geen 3000 tussen Ut & Asd i.v.m. defecten aan wissels 3203 en 3207 te Dvd. Voor beide wissels moeten Europese Instructies worden afgegeven i.v.m. defecten en als alles rijdt, zijn dat te veel instructies per uur voor de treindienstleider.

De kans is groot dat er ook maandag nog uitval is. Dit zal afhangen van de beschikbaarheid van mens (zowel 'buiten' als op de verkeersleidingspost) en materiaal.

Voor wie van bogen houdt

700/800 rijdt over Bijlmer boog

Blijdorp boog wordt niet gereden door wisselstoring

3114 en 686 rijden onder de bogen tussen Hilversum en Utrecht

Quote
noof (31-01-2026 23:11:28):

---

Ook deze dag op enkele vroege en late ritten na, geen 3000 tussen Ut & Asd i.v.m. defecten aan wissels 3203 en 3207 te Dvd. Voor beide wissels moeten Europese Instructies worden afgegeven i.v.m. defecten en als alles rijdt, zijn dat te veel instructies per uur voor de treindienstleider.

---

Ik weet even niet of die wissels nog in ERTMS-gebied liggen of er buiten, maar stel dat ze er binnen liggen. En stel dat de VIRMs allemaal al ETCS zouden hebben. Zou je ze dan al een digitale instructie kunnen versturen? Of is dat nog niet geïmplementeerd (in dual signalling-gebied)?

In dual signalling zal je sowieso met europese instructies moeten werken omdat je als treindienstleider niet weet of de trein onder ETCS of ATB rijdt. In de nieuwe ERTMS beveiliging waarin alleen onder level 2 gereden wordt kunnen snelheidsbeperkingen wel verwerkt worden in het snelheidsprofiel en heb je dus minder instructies nodig, ook gestoorde overwegen worden dan automatisch verwerkt in het snelheidsprofiel.

Op baanvakken waar (ook) ATB ligt zullen de instructies voorlopig dus nog wel blijven, maar er loopt wel een project om europese instructie digitaal af te kunnen geven. De machinist moet dan nog wel bevestigen dat de instructie ontvangen maar het contact tussen machinist en treindienstleider duurt wel minder lang.

Quote
seinhuis (01-02-2026 05:11:46):

---

Voor wie van bogen houdt

700/800 rijdt over Bijlmer boog

Blijdorp boog wordt niet gereden door wisselstoring

3114 en 686 rijden onder de bogen tussen Hilversum en Utrecht

---

3114/zo rijdt planmatig via Hvs.

Tweede keer dit weekend een Technisch Onderzoek nodig nabij Wp… Iemand enig idee wat de aard van de problemen daar kunnen zijn?

Quote
noof (31-01-2026 23:11:28):

---

Ook deze dag op enkele vroege en late ritten na, geen 3000 tussen Ut & Asd i.v.m. defecten aan wissels 3203 en 3207 te Dvd. Voor beide wissels moeten Europese Instructies worden afgegeven i.v.m. defecten en als alles rijdt, zijn dat te veel instructies per uur voor de treindienstleider.

De kans is groot dat er ook maandag nog uitval is. Dit zal afhangen van de beschikbaarheid van mens (zowel 'buiten' als op de verkeersleidingspost) en materiaal.

---

Inmiddels is de prognose gezet op Maandag 2 Februari 2026 23:45(einde dienst)

Weet iemand waarom er vandaag geen ic van Schiphol naar Enschede rijdt? Dit was vroeger gebruikelijk ( soms zelfs 2 keer per uur), als er werkzaamheden tussen Utrecht en Amersfoort waren?

Quote
stefanvw14 (01-02-2026 15:21:21):

---

Tweede keer dit weekend een Technisch Onderzoek nodig nabij Wp… Iemand enig idee wat de aard van de problemen daar kunnen zijn?

---

Reisinformatie sloeg de plank dit keer flink mis, de NS website meld dat er geheel geen treinverkeer van/naar Weesp is terwijl alleen Weesp - Naarden-Bussem eruit ligt. Ook de Gooiboog is nog gewoon in gebruik, het betreft dus alleen de sporen GE en GP tussen Wp en Kv.

Quote
anton_ (01-02-2026 16:49:17):

---

Weet iemand waarom er vandaag geen ic van Schiphol naar Enschede rijdt? Dit was vroeger gebruikelijk ( soms zelfs 2 keer per uur), als er werkzaamheden tussen Utrecht en Amersfoort waren?

---

Omdat het materieel van de 1700 niet de HSL op kan richting Rtd.

Dus je moet ICNG inzetten tussen Amf en Es, of in Shl de knip maken tussen de 1700 en 1800.

1800 in pad 8100 naar Asd sturen en 1700 naar Shl.

Quote
MetroRET (01-02-2026 16:58:26):

---

1800 in pad 8100 naar Asd sturen en 1700 naar Shl.

---

Maar dan krijgen de (om)reizigers tussen Amf en Rtd via Shl dus te maken met een extra overstap, terwijl die verbinding nu rechtstreeks is.

De 2771 had bij aankomst in Asd een vertraging van ca een half uur.

Voor Asa nog een paar minuten voor een rood sein gestaan.

De overstap naar de 3173 bleek nog haalbaar (overigens niet op het infoscherm in de 2771)

Reden politie in de trein waardoor de 3173 enkele minuten vertraging opliep, je kan geluk hebben na ruim een half uur op Asd in de kou gestaan te hebben.

Zeer aparte gang van zaken te Vk, de 32076 mocht 14 minuten wachten ivm een baanvakstoring, waardoor alleen het noordelijke spoor beschikbaar was ri. Hrl.

32075 kwam eerst binnen, tegelijkertijd passeert over sp 3 een VIRM-stel (nr. niet kunnen zien) ri. Hrl.

Vervolgens blijkt daarna ineens de baanvakstoring als sneeuw voor de zon opgelost aangezien we helemaal niet linkerspoor rijden ri. Hrl.

Doet me denken aan iemand die lang geleden al eens riep “Hier wordt wat verzwegen!!”

Soms wordt er bij een detectie verstoring expres wat zwaarder materieel over een traject gestuurd om te proberen de storing eruit te rijden.

Mogelijk dat dat hier dus gelukt is en beide sporen weer inzetbaar?

Dat is een mogelijkheid.

Al zou dat tijd technisch wel een knappe actie zijn. De 32075 heeft natuurlijk kunnen vermelden dat er zich geen objecten op het spoor bevinden, maar gelijktijdig moet je dan wel mens+materieel direct optrommelen en laten vertrekken te Mt.

Lukte het maar altijd om storingen zo snel te verhelpen.;-)

Wellicht een al geplande LM rit waardoor je veel geluk hebt gehad?

Er was een melding van een vermeende knik in het CD-spoor t.h.v. km 3.9 (Hrl-Sog). In periodes is het spoor buitendienst gegaan voor een controle.