Somda

Men wilt een nieuwe spoorlijn maken tussen Eindhoven en Brussel. Handtekeningen zijn gezet, om samen te werken. www.omroepbrabant.nl

Quote
GerritJan (19-02-2026 12:22:10):

---

Men wilt een nieuwe spoorlijn maken tussen Eindhoven en Brussel.

---

Bron lijkt me dit bericht te zijn:

www.rijksoverheid.nl

Bij Omroep Brabant zijn spoorlijn en spoorverbinding blijkbaar hetzelfde.

En er staat nog wel meer onzin in, 3,5 uur reistijd met 4x overstappen slaat nergens op. Als dit daadwerkelijk de woorden van de staatssecretaris zijn, is het maar goed dat de beste man demissionair is😀

Er is afgesproken om elkaar eens per jaar te spreken.

Verder niets inhoudelijks te melden.

Misschien kan de titel worden aangepast aangezien het vrijwel helemaal geen nieuwe spoorlijn wordt maar gewoon een gewenste rechtstreekse verbinding.

Quote
Muizeneus (19-02-2026 12:48:15):

---

En er staat nog wel meer onzin in, 3,5 uur reistijd met 4x overstappen slaat nergens op. Als dit daadwerkelijk de woorden van de staatssecretaris zijn, is het maar goed dat de beste man demissionair is😀

---

Er wordt gesproken over de reistijd van ASML naar Brussel, niet om de reistijd vanaf station Eindhoven.

Het was in de eerste berichtgeving inderdaad onduidelijk, hoorde op de radio een om commentaar gevraagde professsor een kosten post van tegen de 8 Miljard noemen.🙂

Ach, wellicht dat ASML flink meebetaald....

Quote
martijn (19-02-2026 13:06:24):

---

Misschien kan de titel worden aangepast aangezien het vrijwel helemaal geen nieuwe spoorlijn wordt maar gewoon een gewenste rechtstreekse verbinding.

---

Het schijnt nog niet duidelijk te zijn of het over een bestaand verbinding zal gaan of dat er nieuwspoor bij komt, denk wellicht even wachten met de titel te veranderen tot er meer duidelijkheid is.

De snelste manier om te kijken of er überhaupt vraag is naar een verbinding tussen Eindhoven en Brussel lijkt mij door de 9200 naar Eindhoven te sturen i.p.v. Rotterdam.

In de huidige dienstregeling doe je er 2:34 over met een overstap van 21 minuten in Breda (1100 > 9200), mocht de 9200 naar Eindhoven rijden dan kan dat ingekort worden. De uitdaging zit denk ik in het vinden van een goed pad over de Brabantroute.

Men spreekt in hetzelfde bericht op Treinenweb ook over reactivering vasn de Ijzeren Rijn (Antwerpen - Roermond - Duitsland). Is in het geval van Eindhoven-Brussel dan niet beter een boog bij Weert aan te leggen, bij Budel de grens over en verder door België naar Brussel te rijden? Scheelt een omweg over Tilburg-Breda en inpassing van de treinen op de drukke Brabantroute.

Laten we al het speculaas maar laten rusten. 99% kans dat het over de bestaande spoorlijnen gaat,áls er al nieuwe rails komen dan heeft deze echt niet de hoogste prioriteit.

Er zijn diverse uitstekende scenario's denkbaar over bestaand spoor. De Brabantroute is straks minder druk als Emmerich- Oberhausen drie-viersporig is. Of combineren / splitsen in Bd met de 1100, dat kost geen extra capaciteit op de Brabantroute. Voordeel van de Brabantroute is, behalve dat het veel goedkoper is en veel eerder gerealiseerd kan worden, dat ook universiteitsstad Tb meteen kan meeprofiteren (lees meebetalen)

Ik heb het eens uitgezocht. Dit zijn de uitgangspunten die ik heb gehanteerd:

• Zo weinig mogelijk investeringen in infrastructuur.
• Bouw van een nieuwe boog tussen Maarheeze en Budel, elektrificatie van de spoorlijn Hamont - Maarheeze.
• Geen nieuwe treinseries in België.
• Geen nieuw materieel, maar inzet van materieel dat er al is / gepland wordt.

Daarmee kom ik uit op onderstaande dienstregeling:

• 16:57 Eindhoven Centraal
• 17:18 -> 17:18 Hamont
• 17:28 -> 17:30 Neerpelt
• 17:33 -> 17:33 Overpelt
• 17:39 -> 17:39 Lommel
• 17:49 -> 17:58 Mol
• 18:06 -> 18:06 Geel
• 18:11 -> 18:12 Olen
• 18:18 -> 18:19 Herentals
• 18:32 -> 18:39 Lier
• 18:56 -> 18:58 Mechelen
• 19:07 -> 19:08 Vilvoorde
• 19:16 -> 19:18 Brussel Noord
• 19:22 -> 19:23 Brussel Centraal
• 19:27 Brussel Zuid/Midi

Toelichting:

• Tussen Eindhoven en Hamont wordt de reistijd gelijk aan die van een IC tussen Eindhoven en Weert.
• Tussen Hamont en Lier wordt gereden in het pad van de huidige IC Hamont - Antwerpen.
• Tussen Lier en Brussel wordt gereden in het pad van de huidige IC Turnhout - Brussel - Binche.
• Deze twee worden omgeklapt: vanuit Turnhout rijdt de IC naar Antwerpen, vanuit Hamont naar Brussel/Binche.
• De lange stop in Mol is vandaag de dag nodig voor het aan-/afkoppelen van materieel. Dat blijft, want er is minder grensoverschrijdend vervoer dan binnenlands.
• De lange stop in Lier is nodig voor het overnemen van reizigers uit Turnhout die naar Brussel willen.
• Materieel: MR30. Binnen België wordt er gecombineerd gereden met enkel+dubbeldekkers (voor capaciteit) en het grensoverschrijdende deel rijdt met de enkeldeks batterijtreinen. Onder 1.5 kV wordt er dus op accu gereden. Splitsen/combineren in Mol.
• Treinbeveiliging: tussen Hamont en Eindhoven wordt ERTMS uitgerold zodat de MR30 door kan rijden naar de Lichtstad.

De totale reistijd via deze route bedraagt dan 2:30 uur. Hier kunnen misschien een paar minuten afgesnoept worden door beter presterend materieel (er rijden nu Breaks), door de stops in Mol en Lier in te korten, of door tussenstations te schrappen. Ik verwacht niet dat de reistijd onder 2:20 te krijgen is met de bestaande infrastructuur.

Het eerder door mij genoemde alternatief, de 9200 naar Eindhoven sturen, is sneller. Een reis van Eindhoven naar Brussel met 1100 + 9200 duurt vandaag de dag 2:34, waarvan 21 minuten op gaat aan de aansluiting in Breda. Een directe EC Eindhoven - Breda - Brussel zou, indien er een goed pad gevonden kan worden, dezelfde reis in 2:15 moeten kunnen afleggen.