Somda

ICNG 3147 en 3135 LM door Gd ri Rtd om 09.25u

Onbekende tractie met containers en tankcontainers door Ut ri Bkl/Uto om 10.25

Tussen 16:26 en 23:34 stoppen sprinters (en 1 intercity) op Ijsstadion.

In Blerick was Brouwer-loc 712 rond 14:30 aan het rangeren met bestickerde en niet bestickerde rijtuigen van GoVolta. Plaatje

Quote
seinhuis (05-03-2026 13:40:10):

---

Tussen 16:26 en 23:34 stoppen sprinters (en 1 intercity) op Ijsstadion.

---

Waarom is er – net als afgelopen weekend overigens – eigenlijk gekozen om Wolvega over te slaan en niet Heerenveen? Daarmee wordt niet alleen 50% van de reismogelijkheden van en naar Wolvega weggenomen, maar ontstaat ook een tariefklem doordat reizigers van Zuid (Steenwijk) via Zuid (Meppel) naar Noord (Wolvega) moeten reizen, met onlogische tariefuitkomsten tot gevolg; was het dan niet logischer geweest om juist Heerenveen over te slaan, waar immers ook nog 2×2 intercity’s per uur stoppen?

Quote
Yourikente (05-03-2026 15:32:03):

---

Quote
seinhuis (05-03-2026 13:40:10):

---

Tussen 16:26 en 23:34 stoppen sprinters (en 1 intercity) op Ijsstadion.

---

Waarom is er – net als afgelopen weekend overigens – eigenlijk gekozen om Wolvega over te slaan en niet Heerenveen? Daarmee wordt niet alleen 50% van de reismogelijkheden van en naar Wolvega weggenomen, maar ontstaat ook een tariefklem doordat reizigers van Zuid (Steenwijk) via Zuid (Meppel) naar Noord (Wolvega) moeten reizen, met onlogische tariefuitkomsten tot gevolg; was het dan niet logischer geweest om juist Heerenveen over te slaan, waar immers ook nog 2×2 intercity’s per uur stoppen?

---

HRN concessie afspraken

De 3000/2700 maakt een extra stop te Wormerveer, is dit nog zo'n controle actie of is er iets anders?

De 4000 stopt tot 21:00 uur ook twee minuten, dus dat zou 1+1=2 kunnen zijn inderdaad

Correct.

Quote
anlern (05-03-2026 16:26:45):

---

Quote
Yourikente (05-03-2026 15:32:03):

---

Quote
seinhuis (05-03-2026 13:40:10):

---

Tussen 16:26 en 23:34 stoppen sprinters (en 1 intercity) op Ijsstadion.

---

Waarom is er – net als afgelopen weekend overigens – eigenlijk gekozen om Wolvega over te slaan en niet Heerenveen? Daarmee wordt niet alleen 50% van de reismogelijkheden van en naar Wolvega weggenomen, maar ontstaat ook een tariefklem doordat reizigers van Zuid (Steenwijk) via Zuid (Meppel) naar Noord (Wolvega) moeten reizen, met onlogische tariefuitkomsten tot gevolg; was het dan niet logischer geweest om juist Heerenveen over te slaan, waar immers ook nog 2×2 intercity’s per uur stoppen?

---

HRN concessie afspraken

---

Dank! Die had ik nog niet erop nageslagen. Ik ben geen expert hierin, maar lijdt de ‘robuustheid en punctualiteit’ op dat deel van een traject zo veel meer onder een stop op Hr dan op Wv dat je reizigers op Wolvega 50 % van het aanbod af moet nemen. Of is het simpelweg ‘computer zegt nee’?

ICM 4209 reed de slag 4158/4173.

Als je in de avondspits opeens Hr gaat overslaan, hoe komen de reizigers dan thuis die daar vanochtend de fiets hebben neergezet en per sprinter zijn vertrokken?

Moeten die nu eerst naar het dichtstbijzijnde IC station en daar overstappen op een trein die wel in Hr stopt? Kijkt me ook niet wenselijk.

Swk en Hr zijn beide IC stations, dus als je daar ieder uur één sprinter minder laat stippen scheelt dit op beide station ‘slechts’ 1/4e van het aanbod en met de huidige maatregel met Wv aldaar rijden er 1/2 treinen niet. Plus dat je de (in mijn ogen) onwenselijke en vreemde reisoptie van Noord via Noord naar Zuid v.v. vermijd, waar mogelijk ook nog ‘misbruik’ van gemaakt kan worden om dat jij vorige week terecht opmerkte dat je goedkoper naar het eerstvolgende station kan.

Tijdens vvb controle gisteren te Wm zijn ongeveer eenzelfde aantal personen gecontroleerd met een iets hoger resultaat 76/4200=0,0181 (1,8 %). Verder wel opvallend is dat (drukke) treinen die vertraagd waren door werden gelaten, dit lijkt in Vb ook te zijn gebeurt

Quote
anlern (05-03-2026 16:26:45):

---

Quote
Yourikente (05-03-2026 15:32:03):

---

Quote
seinhuis (05-03-2026 13:40:10):

---

Tussen 16:26 en 23:34 stoppen sprinters (en 1 intercity) op Ijsstadion.

---

Waarom is er – net als afgelopen weekend overigens – eigenlijk gekozen om Wolvega over te slaan en niet Heerenveen? Daarmee wordt niet alleen 50% van de reismogelijkheden van en naar Wolvega weggenomen, maar ontstaat ook een tariefklem doordat reizigers van Zuid (Steenwijk) via Zuid (Meppel) naar Noord (Wolvega) moeten reizen, met onlogische tariefuitkomsten tot gevolg; was het dan niet logischer geweest om juist Heerenveen over te slaan, waar immers ook nog 2×2 intercity’s per uur stoppen?

---

HRN concessie afspraken

---

@Anlern: Wat bedoel je? Art. 8 lid 4 en lid 5 in de HRN-concessie beschrijven juist de ruimte om te doen wat NS nu doet, volumeverlaging t.b.v. de bediening van een evenement.

Quote
Yourikente (05-03-2026 18:37:02):

---

Dank! Die had ik nog niet erop nageslagen. Ik ben geen expert hierin, maar lijdt de ‘robuustheid en punctualiteit’ op dat deel van een traject zo veel meer onder een stop op Hr dan op Wv dat je reizigers op Wolvega 50 % van het aanbod af moet nemen. Of is het simpelweg ‘computer zegt nee’?

---

Overdrijven is ook een kunst. In het weekend wordt Wolvega sowieso maar 1x pe r uur bediend en gisteren en vandaag betreft het dus enkel van ~16: 00 tot 21:00 dat er maar 1 i.p.v. 2 keer per uur gestopt wordt. Dus om dan meteen over de helft te spreken.

Het is gewoon de meeste reizigers een plezier doen en een kleine groep moet daar onder lijden. En ja dat is lullig als je dat treft als inwoner / bezoeker van Wolvega. En geloof me , als inwoner van Maarssen weet ik waarover ik spreek.

Ik weet niet hoe het in de regio zit met reizigersaantallen, maar dat het aanbod met de helft afneemt is gewoon een feitelijke constatering (naast het feit dat je kunt discussiëren of een bediening van 1 X p/u niet al te weinig is of niet). Daardoor hebben alle reizigers tussen Steenwijk en Wolvega +30 minuten reistijd, terwijl als je Heerenveen eenmaal per uur zou bedienen voor een deel van de reizigers de extra reistijd maximaal 15-20 minuten zou bedragen.

Dat is niet waar. Als de Sprinter 1x per uur in Heerenveen gaat stoppen krijgen reizigers uit Grou, Akkrum en Wolvega minimaal +30 als ze de niet stoppende SPR treffen.

Quote
Yourikente (06-03-2026 18:45:00):

---

Ik weet niet hoe het in de regio zit met reizigersaantallen, maar dat het aanbod met de helft afneemt is gewoon een feitelijke constatering (naast het feit dat je kunt discussiëren of een bediening van 1 X p/u niet al te weinig is of niet). Daardoor hebben alle reizigers tussen Steenwijk en Wolvega +30 minuten reistijd, terwijl als je Heerenveen eenmaal per uur zou bedienen voor een deel van de reizigers de extra reistijd maximaal 15-20 minuten zou bedragen.

---

Heb je ook al naar het verschil in aantal en soort busverbindingen op de stations Heerenveen en Wolvega gekeken? Nog een reden om de verbindingen naar Heerenveen eerder in stand te houden dan die naar Wolvega.

@henri 1972 Dat is ook niet helemaal juist, want datzelfde geldt dan in de huidige situatie ook voor dezelfde groep (en voor reizigers op de rest van het traject overigens) voor reizigers naar Wolvega.