Somda

11:10 Bd: Defecte goederentrein in de wisselstraat richting Dordrecht. Grijze 186 met 2 Boxxpress 193 in opzending en intermodaaltrein

Trein werd om 8.49 met de 2 Boxx locs door Tbr ri Bd gemeld, dus de 186 is de hulploc.

Opzich best apart,een trein bespant met 2 locs en dan nog een hulp loc nodig hebben om weg gesleept te worden.
Dat zou betekenen dat beide 193ers kapot zijn gegaan,hoe groot is die kans ?

De 2e loc kan al defect zijn geweest en daarom in opzending op weg naar de LWR op Mvt.

20:52, Har: personeel van de 3175 roept om dat de trein langzamer rijdt vanwege een goederentrein ervoor. Ergens tussen Har en Ed een goederentrein richting Ah.

Gaat richting Ahg, geen idee wat voor trein, mogelijk onderhoudstrein? De 3175 mag er straks in Wf voorbij.

Dat laatste meldt het personeel om 21:10 via de omroep. De goederentrein op Wf spoor 2 is een SR Dieselloc met wat lijkt op een lege sleep aan lage wagons. Het kan ook gewoon spoor zijn.

21:22 uur doorkomst Ah. Inderdaad lage wagons op sleep.

En nu een defecte goederentrein tussen Ot en Tb, trein 1176 is hierdoor te Ot opgeheven en zal daar waarschijnlijk de nodige chaos veroorzaken want die halte ligt in meerdere overwegaankondigingen.

Laatste maanden stranden veel goederentreinen met een Vectron op de Brabantroute met stroomafnemer problemen. Alleen van SBBC de laatste 6 weken al 5x tussen Tb en Ddr.

Misschien nieiwe leverancier voor schuitjes aangesloten maar dat zou het specifiek op de Brabantroute stranden niet verklaren.....

Kleine nabrander van vandaag:

Rtd
22:08 A uit Freiburg (D), SSN 23 023 met rijtuigen
22:44 V ri. Rtng, SSN 23 023 met rijtuigen (tender voor)

Tussen Freiburg en Mönchengladbach onder 52299, vanaf Mönchengladbach onder 13404 en van het LM naar Rtng heb ik helaas geen nummer. (Aanvullen wordt gewaardeerd!)

Quote
michaben (17-05-2026 21:50:44):

---

En nu een defecte goederentrein tussen Ot en Tb, trein 1176 is hierdoor te Ot opgeheven en zal daar waarschijnlijk de nodige chaos veroorzaken want die halte ligt in meerdere overwegaankondigingen.

---

Zo’n 10 jaar terug geen probleem met het 3e spoor te Ot en nog gewoon bedienende seinen inclusief overloopwissels. Nu inderdaad een halte aan de vrije baan.

Quote
TreinAml (17-05-2026 22:49:07):

---

Laatste maanden stranden veel goederentreinen met een Vectron op de Brabantroute met stroomafnemer problemen. Alleen van SBBC de laatste 6 weken al 5x tussen Tb en Ddr.

Misschien nieiwe leverancier voor schuitjes aangesloten maar dat zou het specifiek op de Brabantroute stranden niet verklaren.....

---

Sowieso is dat opvallend: stroomafnemers worden best wel uitgebreid getest voor de toelating. Weet je ook wat er precies stuk gaat?

Als dat schuitjes zouden zijn steeds, dan neigt dat er wel naar de oorzaak aan de infra kant zou zitten als het zo vaak voorkomt.

Alleen zou dan ander materieel daar ook nogwel last van moeten hebben...

Is het probleem bij specifiek vectrons of ook bij 189/186ers en ander mat ?
Als je weet dat het een probleem is bij een specifiek loc type dan is het misschien te achterhalen of die leverancier voor schuitjes recent is ingerolen voor een nieuwe partij.
Waarbij de nieuwe partij dan wellicht andere materialen/soorten aanlevert,die wellicht sneller kapot gaan ??

Of kan er ook iets anders aan de pantograven zijn dat nu door een ander leverancier word aangeleverd en ervoor zorgt dat locs nu ineens frequent lijken stuk te gaan,en is dat dan ook bij een specifiek loc type ?

Specifiek Vectrons.

De problematiek rond Bd heeft waarschijnlijk eerder te maken met ongewenst inbellen op ERTMS waardoor de loc de hikt krijgt en de gewenste stroomafnemer niet meer op kan komen omdat die wordt geblokkeerd. Zo ook de stranding van afgelopen zondag, na afkoppelen van de hulploc in Zlw kon de Vectron het gewoon weer zelf. Dus niet de stroomafnemer is de oorzaak maar ruzie tussen de boordapparatuur en de balises.

De balises van de HSL Zuid bedoel je dan neem ik aan?

Klinkt als een vergelijkbaar probleem bij de Flirts van Arriva die in Aachen enkele jaren geleden bij het passeren van balises probeerden in te bellen bij de ERTMS in België en dan ook vastliepen

Quote
rolandrail (19-05-2026 00:57:25):

---

De problematiek rond Bd heeft waarschijnlijk eerder te maken met ongewenst inbellen op ERTMS waardoor de loc de hikt krijgt en de gewenste stroomafnemer niet meer op kan komen omdat die wordt geblokkeerd.
Dus niet de stroomafnemer is de oorzaak maar ruzie tussen de boordapparatuur en de balises.

---

Dat is,(zonder vingers te wijzen) toch best apart te noemen,dat apparatuur communicatie specifiek 1 loc type op specifiek 1 ? plek ervoor kan zorgen dat een loc ermee stopt.
Is dit dan vroeger nooit getest met dit loctype om te zien of er problemen op zouden treden op dat traject ?
Ik neem aan dat de apparatuur aan boord van de vectrons,niet alleen bij vectrons is geinstalleerd,dus waarom dan enkel vectrons schijnbaar daar ervoor kiezen om ermee te stoppen is dan wel apart te noemen.
Je zou dan toch verwachten dat andere mat types ook soortgelijke problemen moeten ervaren daar ?
Of is het de combinatie tussen specifiek gebruikte spullen in de vectron (af fabriek) die in geen enkel andere mat/loc type zitten,en de gebruikte apparatuur om te communiceren, die later in allerlei locs/mat types is ingebouwd ??

Vroeger is niet nu, zeker in de ICT wereld. Kan dus komen door een issue in een update ergens (baan of loc), door een wijziging in de infrastructuur waar iets niet goed gaat of door een defect in bijvoorbeeld een balise.

Quote
phantom (19-05-2026 16:45:11):

---

Quote
rolandrail (19-05-2026 00:57:25):

---

De problematiek rond Bd heeft waarschijnlijk eerder te maken met ongewenst inbellen op ERTMS waardoor de loc de hikt krijgt en de gewenste stroomafnemer niet meer op kan komen omdat die wordt geblokkeerd.
Dus niet de stroomafnemer is de oorzaak maar ruzie tussen de boordapparatuur en de balises.

---

Dat is, (zonder vingers te wijzen) toch best apart te noemen, dat apparatuur communicatie specifiek 1 loc type op specifiek 1? plek ervoor kan zorgen dat een loc ermee stopt.
Is dit dan vroeger nooit getest met dit loctype om te zien of er problemen op zouden treden op dat traject?
Ik neem aan dat de apparatuur aan boord van de vectrons, niet alleen bij vectrons is geinstalleerd, dus waarom dan enkel vectrons schijnbaar daar ervoor kiezen om ermee te stoppen is dan wel apart te noemen.
Je zou dan toch verwachten dat andere mattypes ook soortgelijke problemen moeten ervaren daar?
Of is het de combinatie tussen specifiek gebruikte spullen in de vectron (af fabriek) die in geen enkel andere mat/loc type zitten, en de gebruikte apparatuur om te communiceren, die later in allerlei locs/mat types is ingebouwd ??

---

Treinen worden tegenwoordig meestal door concurrenten in eigen beheer ontwikkeld en gebouwd en kunnen dus behoorlijk van elkaar verschillen.

@phantom er zijn in de afgelopen jaren ook andere loctypes die op eenzelfde manier op dezelfde locatie problemen gaven in bepaalde situaties. Als het een timingsissue is op een interface, kan een kleine wijziging in de software van loc of baan, of een wijziging in de dienstuitvoering zorgen dat een probleem in de praktijk niet meer voorkomt of juist de kop op steekt.

Quote
rolandrail (19-05-2026 00:57:25):

---

De problematiek rond Bd heeft waarschijnlijk eerder te maken met ongewenst inbellen op ERTMS waardoor de loc de hikt krijgt en de gewenste stroomafnemer niet meer op kan komen omdat die wordt geblokkeerd. Zo ook de stranding van afgelopen zondag, na afkoppelen van de hulploc in Zlw kon de Vectron het gewoon weer zelf. Dus niet de stroomafnemer is de oorzaak maar ruzie tussen de boordapparatuur en de balises.

---

Dat is ook onderdeel van het probleem maar de strandingen zijn ook tussen Ddr en Wld of tussen Tb en Gz. Daar liggen geen balises.

Tb-Gz komt me heel bekend voor als een locatie voor ATB-issues.

Quote
TreinAml (19-05-2026 23:09:25):

---

Quote
rolandrail (19-05-2026 00:57:25):

---

De problematiek rond Bd heeft waarschijnlijk eerder te maken met ongewenst inbellen op ERTMS waardoor de loc de hikt krijgt en de gewenste stroomafnemer niet meer op kan komen omdat die wordt geblokkeerd. Zo ook de stranding van afgelopen zondag, na afkoppelen van de hulploc in Zlw kon de Vectron het gewoon weer zelf. Dus niet de stroomafnemer is de oorzaak maar ruzie tussen de boordapparatuur en de balises.

---

Dat is ook onderdeel van het probleem maar de strandingen zijn ook tussen Ddr en Wld of tussen Tb en Gz. Daar liggen geen balises.

---

Ja nou ... Ondanks dat is er toch lange tijd een zwevende balisestoring geweest in Tb bij de 186'ers. Zwevend als in soms wel, soms niet.