Somda
Voor en door treinspotters
Forum: Dienstregelingen en omlopen - Omlopen algemeen
| 08-03-2025 07:24:31 | ||
|---|---|---|
Kamehameha
|
Puur voor de administratie alvast een topic, beter vroeg dan nooit: NS heeft het productiemodel voor dienstregeling 2026-2027 gepubliceerd. Voor drgl 2027 is op dit moment de stand van zaken: - 5e ICD Rtd-Shl vv ma-vr 7.00-19.00, daarna door naar Gn in het pad van de 700. De 700 zal op overige tijden dan tot Shl rijden lijkt mij. - Extra sprinters Gvc-Ddr op zondag - Extra sprinters Ut-Htnc in de spits. Over het herstellen van de rechtstreekse verbinding Es-Shl lees ik niets. Verder wordt er zoals gebruikelijk een grote slag om de arm gehouden, wat ook niet onlogisch is gezien de termijn en de onzekerheid voor wat betreft de instroom van ICNG en de snelheidsbeperking op de HSL. Wat op dit moment al wel veel meer zeker is: knetter veel werkzaamheden in 2027. Meer info op www.ns.nl onderaan. |
|
| 08-03-2025 17:06:21 | ||
|---|---|---|
anton_
|
ik zie nog wel wat meer trajecten met extra treinen. Onderstaande lijstje zijn volgens mij allemaal wijzigingen t.o.v. 2025.
Oss- Den Bosch weer 4 keer per uur sprinters in de avondspits spits IC Enkhuizen - Amsterdam CS gaat 3x per richting rijden (is nu 2x) ( bron -- Figuur 3: Voorgenomen dagvolume 2027 van productiemodel-2026-en-2027.pdf )
In par. 6.2.2 staat dit: 6.2.2 Spitstreinen
Volgens mij spreken fig 3 en par 6.2.2 elkaar tegen
Laatst bewerkt door anton_ op 08-03-2025 17:27, reden: tekst over 6.2.2 is toegevoegd |
|
| 08-03-2025 17:56:40 | ||
|---|---|---|
michaben
|
Zoals je zelf al opmerkt schrijft de NS juist die spitstreinen voorlopig nog niet te laten rijden. Dat zijn de zogenaamde flexibiliteitsbepalingen die in hoofdstuk 4 staan. De treinen vallen weliswaar onder het volume, maar de NS mag hier van afwijken als men dit kan onderbouwen. |
|
| 08-03-2025 19:12:32 | ||
|---|---|---|
|
anton_
|
Misschien heb je wel gelijk ( als ik naar het bestand Productiemodel 2025 en 2026 - productiemodel-2025-en-2026.pdf kijk vind ik nagenoeg dezelfde tabel )
Dan snap ik fig. 3 niet. In hfd. 6.1.1 staat: In onderstaande kaartbeeld is het voorgenomen dagvolume T+2 weergegeven Maar zeg jij nu dat dit dus niet juist is? ( en dat de titel beter had kunnen wezen: Maximaal dagvolume T+ 2 ) . . Andere vraag: gaat Hfd 4 over 2026 of over 2027 ?
Laatst bewerkt door anton_ op 08-03-2025 19:16 |
|
|
advertentie |
| 29-01-2026 22:25:25 | ||
|---|---|---|
Dionysusnu
|
Volgens deze Utrechtse statenbrief gaan de spitssprinters Db - Vndc in 2027 weer rijden, naast de al genoemde spitssprinters naar Htnc. |
|
| 30-01-2026 00:53:45 3 | ||
|---|---|---|
noof
|
Binnen de systemen heb ik de volgende zaken waargenomen maar of het inderdaad tegen die tijd zo is, gaat diezelfde tijd ons nog leren, ofwel, neem deze post met een korrel zout:
Daarnaast de nodige omnummeringen bij de regionale vervoerders:
Laatst bewerkt door noof op 30-01-2026 00:54 |
|
| 30-01-2026 07:50:19 | ||
|---|---|---|
treinhobby
|
Ben inderdaad benieuwd in hoeverre ze dit gaan doorvoeren en het alternerend rijden in de (Noord)Oost gaan loslaten. Sowieso zal de gemeente Enschede wel gaan klagen dat de directe verbinding met Utrecht en Den Haag komt te vervallen… |
|
| 30-01-2026 09:49:46 | ||
|---|---|---|
Klaasje
|
De 1700 en 1800 blijven in '27 helemaal wat ze nu zijn. |
|
| 30-01-2026 10:00:10 | ||
|---|---|---|
Muizeneus
|
K zou het ook een slecht idee vinden om de 1700 er helemaal uit te halen. Ondanks de klachten uit Es is er veel meer behoefte aan Twente - Ut dan aan Twente - Shl: al decennia lang rijdt Es - Ut in grotere samenstellingen dan Es - Asd / Shl en dat is niet voor niets. Ik denk dat je met ICNG sowieso al capaciteitsproblemen krijgt aangezien sommige ritten die nu met DDZ 10 rijden door de reisplanner al als 'druk' bestempeld worden.... |
|
| 30-01-2026 10:07:17 | ||
|---|---|---|
|
michaben
|
Ik denk dat het genoemde systeem nog maar half geactualiseerd is, in het basisuurpatroon van 2027 zijn de treinseries compleet overhoop gehaald om ze per corridor zo veel mogelijk oplopend te maken. De 1700 is daarbij inderdaad vervallen maar daar is dan de 1500 Es-Gvc voor in de plaats gekomen. Laatste wat ik heb gezien was dit, maar ik heb verder geen idee of dit nu definitief is of nog een concept:
|
|
| 30-01-2026 10:52:19 | ||
|---|---|---|
stefanvw14
|
Dat is wel even wennen geen 3000 en 4000 meer over de Zaanlijn. Dat is toch een kleine 30 jaar zo, dat zal ff wennen worden in mijn hoofd. |
|
| 30-01-2026 11:40:49 | ||
|---|---|---|
Ysbergsla
|
Het valt te vrezen dat alle eigenaardigheden die bij een serie horen hiermee zo de prullenbak ingaan.. Natuurlijk, ervaringen uit het verleden bieden geen garantie op de toekomst, echter is het reeds vaak genoeg zo gebleken de voorbije decennia. Conducteurs weten niet meer welke series op welke series horen aan te sluiten, bij werkzaamheden is ineens onbekend dat de eerste trein van de dag een ander stoppatroon heeft, men vergeet de boottreinen naar Den Helder of voert daar weeral korte keringen in, et cetera, et cetera.. Hopelijk grijpt men deze kans aan om de bij vlagen bizarre versperringsmaatregelen nu goed te herschrijven. Laatst bewerkt door Ysbergsla op 30-01-2026 11:42 |
|
| 30-01-2026 12:42:15 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Geluk bij een ongeluk: veel conducteurs van tegenwoordig weten überhaupt niets meer over aansluitingen, ze kunnen alleen reproduceren wat hun apparaatje uitspuugt en als het goed is heeft iemand dat apparaatje wel wijs gemaakt welke aansluitingen er zijn... |
|
| 30-01-2026 14:03:23 | ||
|---|---|---|
GerritJan
|
waarom nou weer een omnummering dan |
|
| 30-01-2026 15:15:46 | ||
|---|---|---|
martijn
|
Zo te zien voor meer eenduidigheid per concessiegebied. |
|
| 30-01-2026 16:02:47 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Blijft de 17800 dan nog wel bestaan? Zou leuk zijn als die alle omnummeringen zou overleven, als afgeleide van wat ooit de 7800 was: Apd - Zp - Hgl (- Es?) |
|
| 30-01-2026 16:11:51 | ||
|---|---|---|
|
michaben
|
Dat zou de 30500 moeten worden. |
|
| 30-01-2026 23:22:36 | ||
|---|---|---|
|
noof
|
Het eerder door mij geplaatste lijstje komt inderdaad uit een systeem waarvan ik totaal geen garantie heb dat het actueel is; die noodzaak is er momenteel ook niet. Maar als die grote omnummering zoals door @michaben beschreven is (waarvoor dank!) klopt, dan gaat deze verkeersleider een moeilijke december krijgen. ;-) |
|
| 30-01-2026 23:50:55 | ||
|---|---|---|
DDZ7504
|
Ik zie ook het nut van bepaalde wijzigingen niet helemaal in. Voor veel personeel, zowel kantoor als rijdend, zorgt zoiets alleen maar voor verwarring in het begin, en langdurig moeten wennen. Dat ze de private vervoerders allemaal 3xxxx nummers willen geven en de viercijferige nummers voor NS willen bewaren, is nog ergens begrijpelijk, maar waarom bijvoorbeeld de 3000 en 3100 anders moeten worden, is niet per se logisch. Laatst bewerkt door DDZ7504 op 30-01-2026 23:51 |
|
| 31-01-2026 12:35:33 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Of een 1700 die 1500 wordt terwijl er geen nieuwe 1700 komt.... Het is trouwens mij ook nog niet gelukt om enige logica in de lijst te ontdekken afgezien van dat alle IC's een nummer <4000 krijgen en sprinters>4000 maar dat is volgens mij nu ook al zo. Kortom wat de verbetering is.....? |
|
| 31-01-2026 12:46:15 1 | ||
|---|---|---|
|
Dionysusnu
|
Volgens een bericht elders zouden de series 1700 en 1800 terugkeren naar het patroon van 1x/uur afwisselend rond Amersfoort, waarbij de nieuwe series worden vernummerd naar hetzelfde patroon als de 500-800. Vandaar de wijziging 1700 > 1500, zodat die gelijk loopt met de 500. (Dus 5 en 6 naar Gvc, 7 en 8 naar Shl; 5 en 7 oostelijke noordtak, 6 en 8 westelijke noordtak; concreet: 1500 Gvc-Es, 1600 Gvc-Amfs, 1700 Bd-Shl-Es, 1800 Bd-Shl-Amfs) Laatst bewerkt door Dionysusnu op 31-01-2026 12:53 |
|
| 03-02-2026 21:40:05 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Gelukkig, toch een logica erachter 😀 Echter in dezelfde logica zou je dan ook verwachten dat de 2600 de 900 gaat heten als de 1500 de 1900 wordt (oosttak 1000 hoger dan de noordtak vanaf hetzelfde startstation in de Randstad) |
|
| 10-02-2026 08:33:53 | ||
|---|---|---|
|
treinhobby
|
Een persbericht op RTL over de nieuwe dienstregeling.
|
|
| 10-02-2026 09:29:48 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
En natuurlijk allerlei interpretaties in andere media. Hierbij het volledige bericht van NS zelf |
|
| 10-02-2026 09:31:27 | ||
|---|---|---|
|
stefanvw14
|
Wat mij hierin opvalt is dat de 4200 niet meer gaat rijden op zaterdag en zondag, de stops worden overgenomen door ik denk de huidige 2100? Daarnaast 4 ICDs naar Almere en Lelystad, wat gebeurt er dan met de trein van/naar Amfs die nu 2x per uur rijdt. Of is dat de 5e trein dag zegmaar? Laatst bewerkt door stefanvw14 op 10-02-2026 09:41 |
|
| 10-02-2026 09:41:43 | ||
|---|---|---|
wouter15
|
|
|
| 10-02-2026 09:44:08 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Hoe moet ik dit bericht zien in verhouding tot alle andere berichten van NSR over ernstige financiële tekorten? Heel mooie plannen, maar al die extra treinen verdienen zichzelf niet direct terug. Of moet men dit doen om aan de nieuwe HRN-concessie te voldoen? |
|
| 10-02-2026 09:49:54 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Tussen de regels door staat nog ergens dat zolang Dv geen vierde perronspoor heeft, de 3600 wellicht in beide richtingen op hetzelfde perronspoor moet worden afgehandeld met een a- en b-fase..... |
|
| 10-02-2026 10:04:20 | ||
|---|---|---|
|
NIJMEGEN
|
Misschien moeten ze het voorstel nog eens door iemand laten doorlezen en aanpassen. Lijkt me haastwerk. De strijd om de reiziger door de week heeft men zo te zien verloren, men zet volop in op de weekeinden. Op de noordoost voelt men waarschijnlijk de hete adem van Arriva in de nek. Verder prima voor iemand die vooral op de avonden op weg is. |
|
Tevreden over Somda? Overweeg dan eens een vrijwillige donatie, alvast bedankt! |
| 10-02-2026 10:09:57 | ||
|---|---|---|
|
stefanvw14
|
Misschien omdat men doordeweeks al heel veel treinen aanbiedt? Dit is niet zomaar even een haastwerkje lijkt mij, datgene wat niet aangepast hoeft te worden wordt nooit benoemd. Het enige wat zometeen nog mist is de 7400 buiten spitsuren doordeweeks tov beeld van voor corona. In het weekend is het over het algemeen goed druk in de treinen dus door meer treinen aan te bieden maak je het aantrekkelijker om de trein te nemen, mits natuurlijk de prijzen niet weer 6,5% stijgen natuurlijk. |
|
| 10-02-2026 10:13:42 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
|
|
| 10-02-2026 10:15:02 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
|
|
| 10-02-2026 10:42:57 | ||
|---|---|---|
|
NIJMEGEN
|
Hi, er is nog een uitgebreide versie, ik had via de link een korte versie. |
|
| 10-02-2026 10:44:26 | ||
|---|---|---|
|
Klaasje
|
|
|
| 10-02-2026 11:09:05 | ||
|---|---|---|
Yourikente
|
|
|
| 10-02-2026 11:17:17 1 | ||
|---|---|---|
|
Yourikente
|
Dus het is inderdaad de huidige 2100 die op Voorhout en Hillegom gaan stoppen. Ik mag hopen dat de 2100 dan ook met sprintermaterieel gaat rijden, zodat gelijkvloers reizen mogelijk blijft op deze lijn. Anders zou dit wel een verslechtering zijn wat mij betreft. Laatst bewerkt door Yourikente op 10-02-2026 12:20 |
|
| 10-02-2026 13:28:56 | ||
|---|---|---|
|
geert
|
|
|
| 10-02-2026 13:37:14 1 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
En over die extra treinen Twente - Deventer (- Amsterdam) (als extra aanbod op de noordoost) heeft Arriva het nooit gehad. Laatst bewerkt door martijn op 10-02-2026 13:37 |
|
| 10-02-2026 16:47:48 | ||
|---|---|---|
|
anton_
|
en nog iets uitgebreider: Adviesaanvraag + bijlagen: locov.nl |
|
| 10-02-2026 19:36:15 | ||
|---|---|---|
abcde
|
In het weekend gaat een extra IC rijden tussen Amf en Dv, in de uren dat de internationale trein niet rijdt. M.a.w. komt er dus slechts 1x per 2 uur een IC bij ? En hoe zit het met de IC Berlijn, moet je hier nu met de nieuwe treinen een toeslag voor betalen? |
|
| 10-02-2026 19:39:35 | ||
|---|---|---|
|
treinhobby
|
ICE Berlijn is altijd toeslag. Zowel door de weeks als in het weekend. Wat de NS per dienstregeling 2027 in het weekend gaat doen is wat ze in 2025 op werkdagen in de daluren deden. Dus ieder uur een directe trein tussen Dv/Apd naar Asd, in plaats van alleen 1x in de 2 uur de ICE. Voor reizigers zonder abonnement is het inderdaad dus 1x per 2 uur toeslagplichtig. Laatst bewerkt door treinhobby op 10-02-2026 19:41 |
|
| 11-02-2026 00:57:47 | ||
|---|---|---|
|
dennistd
|
Wel opvallend dat NS blijkbaar brood ziet in het verlengen van de |
|
| 11-02-2026 06:04:38 | ||
|---|---|---|
|
anton_
|
Lijkt me wel mogelijk aangezien nu trein 7089 ook niet meer naar Enschede gaat rijden. Dus dan zal dat extra inkomsten opleveren voor RRReis. Weet iemand of de opbrengsten van de kaart verkoop van RRReis in Twente naar de provincie gaan? Dat zou het, denk ik, wat gemakkelijk maken om de IC te verlengen naar Enschede. - Grappig vind ik wel dat de IC's Deventer/Twente vv. straks in meedere smaken te vinden zijn. 1 stopt op alle IC stations 2 stopt niet in Enschede 3 stopt niet in Hengelo en Enschede 4 stopt niet in Almelo (mogelijk vervalt deze optie als het toch mogelijk blijkt om hier te stoppen) |
|
| 11-02-2026 09:01:03 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Provincie Overijssel is inderdaad opbrengstverantwoordelijk, Keolis krijgt een vast bedrag en alle opbrengsten gaan naar de Provincie. Daarom sneed Keolis tijdens Corona ook niet in de drgl.: dat er nauwelijks inkomsten van reizigers kwamen deerde hen niet |
|
| 11-02-2026 09:06:07 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Of ze hopen op een contract met provincie Overijssel los van de HRN concessie. Als Arriva dat in Flevoland mag, waarom NS dan niet in Twente? |
|
| 11-02-2026 09:45:53 | ||
|---|---|---|
sjoerd
|
Wat een mist. Al die zogenaamde concurrentie levert heel wat op maar voor wie? |
|
| 11-02-2026 09:50:22 | ||
|---|---|---|
egnbg
|
Voor de autorijder levert het wat op. Zolang ze op het spoor elkaar de tent uitvechten en het niet aantrekkelijker maken om met de trein te reizen stappen mensen in de auto.
|
|
| 11-02-2026 12:15:20 | ||
|---|---|---|
mvschoon
|
Zo geredeneerd levert het de autorijders alleen meer file op. |
|
| 11-02-2026 12:28:27 | ||
|---|---|---|
rob_ehv
|
Start gaat voorlopig niet van Start op de verbinding Eindhoven - Düsseldorf. Zie : www.l1nieuws.nl |
|
| 11-02-2026 12:32:00 | ||
|---|---|---|
Marco
|
Start zou sowieso al niet meer als Start van Start gaan 😜 Volgens bv dit bericht wordt het halverwege dit jaar weer volledig DB Regio. |
|
| 11-02-2026 14:55:01 | ||
|---|---|---|
|
mdeen
|
Klopt het dat als de RE 13 door zou rijden naar ehv er een IC van NS kwam te vervallen? In alle hobbyprognoses werd volgens mij altijd van 2 IC's uitgegaan, ook omdat die stoptrein is vanaf Dn. |
|
| 11-02-2026 14:57:17 1 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
Nee, dit klopt niet. |
|
| 11-02-2026 15:05:16 | ||
|---|---|---|
|
mdeen
|
Dacht ik ook, want dan krijg je een uurdienst voor Hrt. |
|
| 12-02-2026 14:00:47 | ||
|---|---|---|
|
gvttreinen
|
Omdat de 10 minutendienst op A2 corridor weer op vrijdag terugkomt betekend dat de trein Tl - Ut nu ook op vrijdag 10 minute stilstaat op Gdm aldus De Gelderlander www.gelderlander.nl (misschien inlog nodig) |
|
|
|
advertentie |
| 12-02-2026 16:57:11 | ||
|---|---|---|
|
phantom
|
|
|
| 12-02-2026 17:20:50 1 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Wat je eerste punt betreft: Sinds Corona is vooral het treingebruik doordeweeks afgenomen omdat mensen veel meer zijn gaan thuiswerken. Dat heeft dus helemaal niets te maken met de weekenden, waar juist groei te zien is Doordeweeks trekken de reizigersaantallen blijkbaar ook aan, maar de extra treinen die NSR nu belooft zijn eigenlijk allemaal treinen die voor Corona al wel reden maar daarna wegbezuinigd zijn, en nu stukje bij beetje weer terugkomen hoewel nog steeds niet helemaal op dat niveau |
|
| 12-02-2026 18:20:32 | ||
|---|---|---|
mren
|
Jawel want de salarissen stijgen net zo hard of harder mee. |
|
| 12-02-2026 19:22:26 | ||
|---|---|---|
|
anton_
|
bv. 6 sprinters Gvc - Ddr 4 IC''s per uur Dv - Amf 6 IC''s per uur Rtd - Ledn
Laatst bewerkt door anton_ op 12-02-2026 19:34 |
|
| 14-02-2026 18:40:11 | ||
|---|---|---|
SpoortNiet
|
Dit blijft een bizarre situatie. Hoogtijd voor een fly-over daar. |
|
| 14-02-2026 22:03:40 | ||
|---|---|---|
|
henri1972
|
Heeft dacht ik ook te maken met het enkelspoor op het laatste deel tot aan Tiel. |
|
| 14-02-2026 23:09:10 1 | ||
|---|---|---|
|
Dionysusnu
|
Even op een biervlitje gekeken: als je in Geldermalsen meteen vertrekt richting Tiel, dan kan je in Tiel kruisen met de tegentrein. Als je dat niet kan vanwege een trein uit 's-Hertogenbosch, wat inderdaad het geval is, dan kom je al snel niet meer uit en moet je dus voorbij Wadenoijen kruisen. Dan heb je in beide richtingen 10 minuten over in Geldermalsen. Beide genoemde maatregelen zouden in dit geval genoeg zijn om het probleem grotendeels op te lossen. |
|
| 15-02-2026 12:28:46 | ||
|---|---|---|
|
geert
|
En de beperkte opties op het emplacement Gdm helpen ook niet voor andere opties of creativiteit |
|
| 24-03-2026 12:42:24 | ||
|---|---|---|
|
martijn
|
De reactie van het LOCOV op de plannen van NS staat inmiddels online |
|
| 24-03-2026 13:08:21 | ||
|---|---|---|
|
Daan!
|
Prima reactie van Locov. Vooral op de volumes. |
|
| 24-03-2026 14:09:15 | ||
|---|---|---|
b2py
|
Meest interessante onderdeel is het benoemen van een aanstaande nachttrein tussen Zwolle en Nijmegen een keer per nacht per richting door Keolis. Laatst bewerkt door b2py op 24-03-2026 14:09 |
|
| 24-03-2026 16:12:22 3 | ||
|---|---|---|
|
sjoerd
|
Het enkelspoor tussen Tiel en Wadenoyen ligt ten noorden van de as. Ooit lag er te Tiel een uithaalspoor tot een stootjuk bij km 33.825. Te Wadenoijen is het emplacement al jaren voorzien van een symmetrisch wissel 1 : 20 ten westen van de overweg bij voormalig wachterswoning 36 die daar zeer fraai staat te glimmen. Maar ooit begon het emplacement oostelijk van de overweg in het rechte spoor van Tiel, en lag er een 1 : 15 wissel bij km 36.7 waar het dubbelspoor naar Geldermalsen begon. Toen was er dus slechts een kleine 3 km enkelspoor tussen Tiel en Wadenoijen. Het is niet dat het niks kost, maar het is relatief een klein project om dat stuk te verdubbelen, waarna je geheel van de krampachtige dienstregeling af bent. |
|
| 24-03-2026 16:16:16 1 | ||
|---|---|---|
|
Ysbergsla
|
Dat plan werd op dit forum reeds op 23 juli jl. besproken inclusief startdatum: Ontwikkelingen Keolis Laatst bewerkt door Ysbergsla op 24-03-2026 16:16 |
|
| 24-03-2026 18:25:47 | ||
|---|---|---|
|
b2py
|
|
|
| 28-03-2026 10:11:35 | ||
|---|---|---|
|
phantom
|
Ik vermoed dat het terug brengen van weg gehaald spoor daar valt onder kopje,kan je rekenen,reken er dan maar........ |
|
| 28-03-2026 10:35:51 | ||
|---|---|---|
|
Earl-Grey
|
Wat betreft het weghalen van infra (ander topic), zolang iets onder het beheersgebied van ProRail valt heeft ProRail een onderhoudsverplichting. Tenzij er al jarenlang niets heeft gereden en aangetoond kan worden dat onderhoud niet meer hoeft (de exacte jaartallen ken ik niet). Emplacement Coenhaven is veel infra daardoor wel eens vernieuwd omdat er een paar keer per jaar wel een trein kwam. |
|
| 28-03-2026 11:32:21 | ||
|---|---|---|
|
mvanuden
|
Maar inderdaad... in zie het er niet van komen. ProRail heeft al onvoldoende geld voor regulier onderhoud. En dus al helemaal niet voor "nice to have" uitbreidingen. |
|
| 28-03-2026 20:44:58 | ||
|---|---|---|
|
sjoerd
|
Ik beweerde ook niet dat het tweede spoor tussen Tiel en Wadenoyen is weggehaald. Op beide emplacementen zijn in de loop der jaren sporen opgebroken. Met het aangeven van de kilometrische grenzen van de voormalige sporen gaf ik slechts aan hoe kort vroeger de afstand was waarop er geen tweede spoor lag. De nieuwe betonnen brug over het inundatiekanaal is met vooruitziende blik dubbelsporig uitgevoerd; aan de zuidzijde (de juiste kant uiteraard) is er daarom ruimte voor een tweede spoor. Maar inderdaad: ik denk ook niet dat het er binnenkort van komt. De meeste hoofdspoorwegen zijn van oorsprong uitgezet met een dubbelsporig tracé met de spoorwegas in het midden en vaak, maar niet altijd, een baanlichaam geschikt voor twee sporen. Maar op veel plekken is pas later een tweede spoor gelegd en op veel nog steeds enkelsporige hoofdspoorwegen is dat er tot nu toe niet van gekomen of is het niet nodig. Lage Zwaluwe - Den Bosch heeft (had) bijvoorbeeld ook grondbezit voor dubbelspoor, en een spoorwegas buiten het aanwezige enkelspoor maar dubbelspoor is er nooit gekomen. Laatst bewerkt door sjoerd op 28-03-2026 20:49 |
|
| 29-03-2026 12:27:11 | ||
|---|---|---|
|
NIJMEGEN
|
Tegenwoordig legt men de sporen wel verder uit elkaar dan vroeger, waarschijnlijk vanwege de hogere snelheden heden. Past het dan nog, of moet men dan een strookje bij kopen? |
|
| 29-03-2026 12:42:44 | ||
|---|---|---|
Terebo
|
voor de maaslijn zijn op verschillende plekken stukken grond extra nodig geweest of is de sloot opgeschoven. Niet alleen doordat de sporen verder van elkaar liggen maar ook door bovenleidingsmasten, schouwpaden etc. |
|
| 29-03-2026 20:46:01 | ||
|---|---|---|
|
sjoerd
|
Inderdaad moest het baanlichaam voor de elektrificatie worden verbreed. Bij de aanleg was geen rekening gehouden met bovenleidingmasten of portalen in het baanlichaam en ook was de spoorafstand bij dubbelspoor ooit 4 m en nu veelal 5 m. Het grondbezit langs dubbelsporige tracees is op vele plaatsen ook aangetast omdat ProRail nogal wat vierkante meters aan weerszijden heeft verkocht. De oorspronkelijke breedte van hoofdspoorwegtracees was veelal 30 meter en hier en daar zelfs meer. Voor bijna elke spooruitbreiding van welke aard ook moet thans grond (duur) worden bijgekocht. |
|
| 30-03-2026 06:33:05 1 | ||
|---|---|---|
|
gvttreinen
|
Bij het opsplitsen van spoorgrond tussen Railinfratrust en NS Vastgoed is afgesproken dat de grens op 7 meter uit hart buitenste spoor moet liggen. |
|
| 30-03-2026 10:35:30 | ||
|---|---|---|
BVisser
|
En Prorail heeft geen beheer over wat van NS Vastgoed is, lees ik het zo goed? |
|
| 30-03-2026 11:21:49 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Het grootste probleem zal zijn dat NS vastgoed alles wat commercieel voor hen geen potentie had, aan derden heeft verkocht.... |
|
| 30-03-2026 16:21:24 | ||
|---|---|---|
|
gvttreinen
|
...waardoor Prorail het terug moest kopen. |
|
| 30-03-2026 21:28:19 | ||
|---|---|---|
thom
|
Dat hadden ze dan toch sowieso moeten doen, alleen van NS Vastgoed, hetzij van een derde partij? |
|
| 30-03-2026 22:29:17 | ||
|---|---|---|
|
Rsb
|
Alleen in dat geval aannemelijk tegen een veel lagere prijs of via een pachtconstructie. |
|
| 30-03-2026 22:58:01 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
Even terug naar waar deze chat mee begon, het al dan niet verdubbelen van Wadenoyen - Tiel, er is maar 1 belanghebbende en dat is NS, zou dan toch zeer bijzonder zijn als die de hoofdprijs zouden vragen... |
|
| 31-03-2026 01:34:17 | ||
|---|---|---|
|
thom
|
Nouja, als alles 1 NS was, maar dat zijn gewoon totaal op zichzelf staande bedrijfsonderdelen die met elkaars belangen niets van doen hebben. Laatst bewerkt door thom op 31-03-2026 01:34 |
|
| 04-05-2026 12:05:31 2 | ||
|---|---|---|
|
anton_
|
NS heeft het Locov om Advisering ontheffingsverzoeken gevraagd: locov.nl |
|
| 12-05-2026 15:37:05 | ||
|---|---|---|
|
Yourikente
|
En inmiddels is ook het besluit met de reacties op de adviezen gepubliceerd: locov.mett.nl |
|
| 12-05-2026 17:33:57 | ||
|---|---|---|
|
phantom
|
|
|
| 13-05-2026 15:47:24 | ||
|---|---|---|
|
thom
|
Je begrijpt dat NS in het verleden grond verkocht heeft, die Prorail nu weer zo moeten opkopen om de lijn te verdubbelen, en dat het dus helemaal niet gaat over meerdere onderdelen van één bedrijf. Mijn opmerking sloeg danop een hypotetische stelling van Muizeneus.
|
|
| 13-05-2026 17:24:29 | ||
|---|---|---|
|
phantom
|
Dat NS vroeger zelf grond verkocht,dat was me wel bekend. |
|
| 13-05-2026 20:59:03 | ||
|---|---|---|
|
sjoerd
|
Het is aardig om eens te kijken op Kadasterdata.nl . Op zich kan men dan het vroegere grondbezit op luchtfoto's uitstekend zien: de breedte van de spoorweg met de brede stroken aan weerszijden daarvan, waren vroeger geheel in bezit van de spoorwegmaatschappij. Je kunt de huidige grondeigenaar opvragen maar dat kost per perceel aardig wat geld. Toch geeft het ook een indruk van wat er is veranderd. En pas op: die stroken aan weerszijden zijn soms ook nog gewoon in eigendom bij het grondbedrijf van ProRail of één van de aanverwante bedrijven zoals bijvoorbeeld NS-stations. |
|
| 16-05-2026 22:03:02 | ||
|---|---|---|
|
Yourikente
|
Afgelopen week is de dienstregeling van de NS voor 2027 officieel vastgesteld en de sprinterserie Ah - Ed gaat worden omgenummerd naar 7200, maar weet iemand al wat gaat het nieuwe nummer van de R-NET Stoptrein Ddr - Gdm worden? Niet dat het omnummeren net bekend is geworden, maar dat vroeg ik mij ineens af ;). |
|
| 16-05-2026 22:26:18 1 | ||
|---|---|---|
|
Muizeneus
|
|
|
| 17-05-2026 10:20:26 1 | ||
|---|---|---|
|
Yourikente
|
Ah, stom van me. Ik wist dat het ergens stond, maar had eroverheen gekeken. Soms moet een mens verder kijken dan zijn neus lang is. Excuses! |
|
| 17-05-2026 14:12:51 | ||
|---|---|---|
|
michaben
|
Afgelopen week is slechts het besluit naar aanleiding van het advies van de consumentenorganisaties gepubliceerd. De capaciteitsaanvraag is al een maand geleden ingediend door de NS, en de definitieve dienstregeling wordt eind augustus vastgesteld door ProRail. |
|