Somda

Nog steeds problemen tussen Ut en Asd. De 2700 rijdt nu wel van Asd naar Ut maar via Hvs. Klassieke omleiding dus. Van Ut naar Asd rijdt de 3000, die rijdt wel via de normale route.

Wissel 3203 te Dvd is nog steeds goed naar zijn grootje (meer schade dan gedacht), wissel 3291 te Ashd ligt linksleidend vast i.v.m. een defect en het buitenspoor Mas - Ac moet nog gecontroleerd worden n.a.v. meldingen van verzakkingen.

Dat alles maakte het vannacht een complexe puzzel! Door de combinatie van deze verstoringen rijden ook de 7300 en 7400 vanaf Ut naar Bkl in een vertraagd pad. Ook de 5700 richting Ut staat wat langer te Hvs om de 2900 enige voorrang te verlenen.

Hopelijk blijft het over de dag een beetje robuust. ;) Welterusten!

Quote
noof (30-01-2026 07:50:29):

---

Wissel 3203 te Dvd is nog steeds goed naar zijn grootje (meer schade dan gedacht), wissel 3291 te Ashd ligt linksleidend vast i.v.m. een defect en het buitenspoor Mas - Ac moet nog gecontroleerd worden n.a.v. meldingen van verzakkingen.

Dat alles maakte het vannacht een complexe puzzel! Door de combinatie van deze verstoringen rijden ook de 7300 en 7400 vanaf Ut naar Bkl in een vertraagd pad. Ook de 5700 richting Ut staat wat langer te Hvs om de 2900 enige voorrang te verlenen.

Hopelijk blijft het over de dag een beetje robuust. ;) Welterusten!

---

Help even wissel is goed naar zijn grootje, waar moet ik dan aan denken? Welk onderdeel is zo defect dat die in geen enkele stand berijdbaar is?

Mijn vermoeden zou zijn het beweegbare puntstuk. Wissel 3203 is namelijk nog een 1:34,7.

Ik heb te weinig verstand van de technische kant van het verhaal om zaken echt te duiden, maar er zijn o.a. gescheurde dwarsliggers, een afgebroken wisselverwarming en andere loszittende materialen die toch echt vast horen te zitten.

Volgens mij niet alledaags: vanaf Ht kun je met 3 rechtstreekse, maar ook verschillende routes/treinen naar Ddr: de 6600 via Tb, de 3500 via Ut/Shl en de omgeleide 6000 via Ut en Gv

Op zo'n moment mis je toch de Halvezolenlijn ;)

Gdg, ter hoogte van de keersporen: twee losse ICNG-B treinstellen gezien vanuit de 1750 om 15:42.

Om 15:50 kwam de 3306 met bestemming Capelsebrug tot stilstand op het middenspoor van Gd. Zo te zien het LM voor de 9552.

Ik reed er gistermiddag langs, en er werd niet gewerkt op dat moment.

Quote
noof (30-01-2026 07:50:29):

---

Wissel 3203 te Dvd is nog steeds goed naar zijn grootje (meer schade dan gedacht), wissel 3291 te Ashd ligt linksleidend vast i.v.m. een defect en het buitenspoor Mas - Ac moet nog gecontroleerd worden n.a.v. meldingen van verzakkingen.

Dat alles maakte het vannacht een complexe puzzel! Door de combinatie van deze verstoringen rijden ook de 7300 en 7400 vanaf Ut naar Bkl in een vertraagd pad. Ook de 5700 richting Ut staat wat langer te Hvs om de 2900 enige voorrang te verlenen.

Hopelijk blijft het over de dag een beetje robuust. ;) Welterusten!

---

Quote
Korte_Naam (30-01-2026 15:44:16):

---

Gdg, ter hoogte van de keersporen: twee losse ICNG-B treinstellen gezien vanuit de 1750 om 15:42.

Om 15:50 kwam de 3306 met bestemming Capelsebrug tot stilstand op het middenspoor van Gd. Zo te zien het LM voor de 9552.

---

Om 16.28 stonden deze 2 ICNG's weer/nog op het keerspoor bij Gdg, gezien vanuit de 552

Heeft wellicht te maken met schouwen op Rtng heden

Quote
Korte_Naam (30-01-2026 15:44:16):

---

Gdg, ter hoogte van de keersporen: twee losse ICNG-B treinstellen gezien vanuit de 1750 om 15:42.

Om 15:50 kwam de 3306 met bestemming Capelsebrug tot stilstand op het middenspoor van Gd. Zo te zien het LM voor de 9552.

---

Capelsebrug?

Metrostation in Rotterdam dat wel eens gebruikt wordt als overstapstation voor treinvervangend vervoer en daarom in de reisinformatiesystemen zit.

Serie 7400 heeft vandaag Utg - Wm en Bkl - Ut (- Db) gereden, maar weet iemand toevallig waarom het 'eerste' deel tot Wm rijdt en niet tot Asd?

Quote
noof (30-01-2026 15:01:10):

---

Ik heb te weinig verstand van de technische kant van het verhaal om zaken echt te duiden, maar er zijn o.a. gescheurde dwarsliggers, een afgebroken wisselverwarming en andere loszittende materialen die toch echt vast horen te zitten.

---

dat is nogal wat, alhoewel ik mij niet kan voorstellen dat loszittende wisselverwarming tot geschrapte treinen leidt. Gebroken dwarsliggers wel

Quote
marcelloch (30-01-2026 16:09:50):

---

Ik reed er zojuist langs met de metro, echt gewerkt werd er niet...

Quote
noof (30-01-2026 07:50:29):

---

Wissel 3203 te Dvd is nog steeds goed naar zijn grootje (meer schade dan gedacht), wissel 3291 te Ashd ligt linksleidend vast i.v.m. een defect en het buitenspoor Mas - Ac moet nog gecontroleerd worden n.a.v. meldingen van verzakkingen.

Dat alles maakte het vannacht een complexe puzzel! Door de combinatie van deze verstoringen rijden ook de 7300 en 7400 vanaf Ut naar Bkl in een vertraagd pad. Ook de 5700 richting Ut staat wat langer te Hvs om de 2900 enige voorrang te verlenen.

Hopelijk blijft het over de dag een beetje robuust. ;) Welterusten!

---

---

Het is natuurlijk niet zo dat bij elke storing je het spoor in gaat en je direct alles kan repareren.
Best kans dat er eerst ergens reserve onderdelen vandaan moeten komen en misschien zelf nog een Krol om om de onderdelen te plaatsen.

Naar mijn idee is dit een 'wat niet weet, wat niet deert' situatie.

Eergisteren reden de treinen nog op volle snelheid over dat wissel en na een meettrein mag het spoor niet meer bereden worden.
Blijkbaar dus zo slecht dat het zelfs met 40 km/uur niet veilig is om overheen te rijden.

Maar hoeveel wissels zijn dan vandaag op volle snelheid bereden, die komende nacht of nachten worden geïnspecteerd en direct onveilig worden verklaard?

Hier schiet, naar mijn idee, de controle flink te kort. Want zo'n groot defect of defecten, zou je toch in een veel eerder studium al moeten kunnen herkennen?

Jazeker kan dat: als elke machinist door de voorruit voortdurend het spoor in de gaten houdt, in plaats van de seinen, en als hij/zij dan ook niet harder gaat dan 5 km/h, dan ziet hij/zij minder dan 5 % van de tekorten in het spoor. Wegwerkers mogen immers niet in het spoor zonder dat het buiten dienst is gesteld. Maar daar hebben we toch meettreintjes voor? Ja, maar die komen weer niet dagelijks en ook al zien ze een gebrek, dan kan er pas morgen iemand naar de filmpjes kijken en kan er pas volgende week iemand ter plaatse gaan en dan kan iemand een aannemer gaan zoeken.

Dit verhaal is geheel verzonnen, maar het geeft ongeveer aan wat het probleem is. De wereld is vol verrassingen. Je kan ze zelf bedenken over je eigen huishouden.

Quote
treinhobby (30-01-2026 20:47:37):

---

Naar mijn idee is dit een 'wat niet weet, wat niet deert' situatie.

Eergisteren reden de treinen nog op volle snelheid over dat wissel en na een meettrein mag het spoor niet meer bereden worden.
Blijkbaar dus zo slecht dat het zelfs met 40 km/uur niet veilig is om overheen te rijden.

Maar hoeveel wissels zijn dan vandaag op volle snelheid bereden, die komende nacht of nachten worden geïnspecteerd en direct onveilig worden verklaard?

Hier schiet, naar mijn idee, de controle flink te kort. Want zo'n groot defect of defecten, zou je toch in een veel eerder studium al moeten kunnen herkennen?

---

Het blijft altijd een moment opname, maar ik weet niet wat je wilt maar je kunt moeilijk na elke trein de baan gaan inspecteren.

En als je eenmaal iets vaststelt van een tekort, kun je niet altijd een risico nemen dat het nog wel 3 dagen goed gaat...

Na iedere trein hoeft zeker niet.

Maar zo'n ernstig defect is waarschijnlijk ook niet in 1 week of 1 maand ontstaan.

Diverse dwarsliggers scheuren vast niet allemaal tegelijk volledig door. Een meettrein had mogelijk vorige maand of misschien eerder al kleinere scheurtjes kunnen ontdekken.

Ben niet bekend hoe vaak er gecontroleerd wordt, maar hier wordt over 'het jaarlijkse rondje' gesproken. Misschien moet dat voor de veiligheid dan wel ieder kwartaal worden.

Tot een paar jaar geleden reed Eurailscout met de SIM-meetwagentjes en Volkerail met de Sherloc praktisch alles af elke 2 weken om de wissels te schouwen. Dat is door Prorail wegbezuinigd naar plm. 4 per jaar ....

De 2x per jaar rondjes van de Ultrasoon meettrein en de UFM (bovenbouw incl. bovenleiding) is wel zo gebleven.

Zie daar de reden waarom deze zaken te laat boven water komen. Uiteindelijk andere pijnlijke keuzes in de verdeling van de onderhoudsbudgetten, waarbij deze herstelacties duurder zullen uitvallen dan meerdere inspecties en kleinere herstelwerkzaamheden.

… en dan de overlast en GTBV voor de reizigers en extra werkdruk voor de bijsturing nog niet eens meegeteld.

Van 1x per 2 weken naar 1x per 13 weken is ook wel een erg groot verschil.

En dat nog afgezien van de veiligheidsrisico's. Blijkbaar is het probleem zo groot dat er per direct geen enkele trein meer overheen mag. Maar wat als die inspectie twee weken later gepland was geweest? Hadden we hier dan ook Spaanse toestanden gehad?

Is de schade aan wissel 3203 op Dvd zeker door een meetrit vastgesteld? In het topic van 29/1 wordt genoemd dat schijnbaar 'de meettrein' langsgeweest is. En hier wordt daar op doorgeredeneerd en gaan we over op de 'wat-als' vraag m.b.t. het moment van langskomen van de meettrein.

Nee, het defect is vastgesteld op het moment dat er een aannemer ter plaatse kwam na de melding dat het wissel rechtsleidend niet in controle kwam.

Quote
rolandrail (31-01-2026 02:26:07):

---

Tot een paar jaar geleden reed Eurailscout met de SIM-meetwagentjes en Volkerail met de Sherloc praktisch alles af elke 2 weken om de wissels te schouwen. Dat is door Prorail wegbezuinigd naar plm. 4 per jaar ....

De 2x per jaar rondjes van de Ultrasoon meettrein en de UFM (bovenbouw incl. bovenleiding) is wel zo gebleven.

---

Voor zo ver ik mij kan herinneren meet de sherloc geen binnenzijde van spoorstaven en kan breuken dus ook gewoon niet zien. Daarom rijdt er ook een ultrasoon, die ziet wel de binnenzijde van een spoorstaaf.

De meeste meetwagens doen alleen video-schouw, die filmen alleen het spoor en die beelden worden naderhand op kantoor bekeken.

De ultrasoontrein stuurt, voor zover ik het voertuig lang geleden beschreven heb gezien, geluidsgolven met hoge frequentie door de spoorstaaf en meet de reflecties daarvan door scheurtjes. Dat kan dus ook in de nacht, want er komt geen licht aan te pas. Datzelfde zou je ook kunnen doen met de rijdraad van de bovenleiding maar dan is de draad waarschijnlijk al geknapt. Dus daar komt het aan op letterlijk in beeld brengen van dunne plaatsen en beschadigingen om de kans op breuk te verkleinen en dan preventief de draad te vervangen.

Videoschouwen kan ook gewoon in de nacht, want die meetwagens verlichten het spoor gewoon.

Net zoals dat de UFM rijdraadmetingen doet en daar bij ook de rijdraad verlicht, dan raken er nogweleens wat mensen in paniek en denken ze dat ze UFO's zien :p

Die ene letter verschil kun je de niet-kenners niet kwalijk nemen😀

youtube.com filmpje van de UFM bij nacht.

youtu.be filmpje van de SIM met verlichting