Somda

In de planner van DB, en ook op treinposities.nl, zijn treinen verschenen tussen Bad Nieuweschans en Leer.

Volgens de data zouden deze elk uur rijden als pendeltrein tussen Bad Nieuweschans en Leer, met stops in Bunde, Weener en Ihrhove. In Bad Nieuweschans is er dan een overstap van 1 resp. 0 minuten tussen de trein uit Groningen en de trein naar Leer (v.v.).

Op de planner van de NS ook, wanneer je de datum van 1 juli 2026 opgeeft.

Twee alternatieven, een overstap op de bus en een overstap van 1 uur van trein op trein!

De werkzaamheden lopen volgens de verstoringenpagina op NS.nl ook al een tijdje tot 1 juli 2026. Het zou mooi zijn, maar ik zou niet teveel waarde aan die datum hechten, aangezien er wel meer einddatums zijn gepasseerd afgelopen jaren.

Je mag aannemen dat dit een doorgaande trein gaat worden. Waarom zou je 2 treinen een keertijd van ongeveer 30 minuten gaan geven op hetzelfde station?

De enige reden zou zijn dat er onvoldoende voor Duitsland geschikte stellen beschikbaar zijn en je daarom de pendels apart houdt.

Zoals het nu in de planner staat zijn het geen doorgaande treinen want de treinen van/naar Gn komen in Nsch op spoor 1 terwijl alle treinen van/naar Leer op spoor 2 behandeld worden. Maar dat kan nog aangepast worden natuurlijk

Ik had begrepen dat de Arriva stellen wat gewijzigd waren en er daarom een hernieuwde toelating in Duitsland nodig was.

Nu zal dat wel grotendeels een papieren actie zijn, maar zolang e.a.a. nog niet rond is moet er wel met een gebroken Dienstregeling gepland worden. En als de EBA net zo werkt als ik wel eens met IL& T heb meegemaakt, komt die nieuwe toelating op 30 Juni na 17:00 binnen.🙁

Als die stellen nog niet toegelaten zijn in Duitsland, rijdt er tussen Nsch en Leer niets, toch?

Da's lastig inderdaad, maar soms heeft een stel een specifieke toelating / ontheffing om iets in de praktijk te testen, dat zou ook nog kunnen.

Quote
broek53 (28-02-2026 23:12:30):

---

Als die stellen nog niet toegelaten zijn in Duitsland, rijdt er tussen Nsch en Leer niets, toch?

---

Arriva heeft in het noorden vijf nog niet verbouwde stellen en dat zijn allemaal stellen die naar Leer kunnen rijden, mocht de toelating van de aangepaste stellen nog niet rond zijn. Met die vijf zou je prima drie omlopen kunnen onderhouden waarbij gekeerd wordt te Gn. Met wat passen en meten moet dat mogelijk zijn.

Ander nieuws over wbl juni: er worden twee DDZ minder ingedeeld en daarom keert weer een beetje ICM terug in de 1700 en SNG in een paar slagen 1500/2600.

In de 700 worden vier ICNG5-en (vr en za vijf) ingezet. Het vervangen ICM gaat voorshands op reserve, zo begreep ik.

Quote
ovtje (01-03-2026 09:46:52):

---

Arriva heeft in het noorden vijf nog niet verbouwde stellen en dat zijn allemaal stellen die naar Leer kunnen rijden, mocht de toelating van de aangepaste stellen nog niet rond zijn. Met die vijf zou je prima drie omlopen kunnen onderhouden waarbij gekeerd wordt te Gn. Met wat passen en meten moet dat mogelijk zijn.

---

Maar dan zijn er 2 dingen die belangrijk zijn om te weten.
Wat is er verbouwd aan die andere stellen ?
Waarom is er verbouwd aan die stellen ?
Ik weet niet wat je wel of niet mag verbouwen aan een stel zonder dat je toelating in het gedrang komt,maar ik kan me voorstellen dat t om meer gaat dan een spiegel ophangen of een tussendeur voorzien van b.v. een folie laagje.
Als het iets is geweest waar echt noodzaak voor was,dan kan ik me voorstellen dat Arriva daar niet zomaar mee gaat stoppen en die niet aangeraakte stellen ook redelijk snel verbouwd gaan worden.

Quote
broek53 (01-03-2026 10:45:15):

---

Ander nieuws over wbl juni: er worden twee DDZ minder ingedeeld en daarom keert weer een beetje ICM terug
Het vervangen ICM gaat voorshands op reserve, zo begreep ik.

---

Enig idee hoelang dat ICM dan nog ingezet kan worden voor het op reserve gezet wordt/word gesloopt,en wat neemt dan die plekken in ?

Is deze ICMm op reserve bedoeld om direct een uitvallende ICNG te vervangen en staat dus gereed in Hoofddorp en Groningen, of wordt die als warme reserve neergezet op Amfww/Ahgons of wat dan ook?

Want bij dat tweede zou je verwachten dat ze het vrijgekomen ICMm gaan inzetten in de 1500/2600, want blijkbaar is er iets ICMm te kort.

Je zou verwachten dat het icm naar de 1500/2600 gaat en dat daar geen ( of minder ) sprintermaterieel zou worden ingezet.

Vanuit het perspectief van een liefhebber wel. Voor NS is ICM echter ook echt aflopende zaak. Vervangende onderdelen zijn steeds lastiger te krijgen. Bij een flink deel van de vloot zijn de vloeren slecht etc.. Allemaal niet iets waardoor inzet direct lastig wordt. Wél zaken die een forse investering vragen wanneer je ze wilt handhaven. Binnen de huidige mogelijkheden kan je de meeste kilometers uit de stellen krijgen door ze niet in te plannen maar op reserve te houden.

En vanuit het oog van de reiziger bekeken?
SNG in een intercity dienst lijkt mij niet wenselijk, terwijl er ICM niks staat te doen.

Binnen de huidige mogelijkheden kan je de meeste kilometers uit de stellen krijgen door ze niet in te plannen maar op reserve te houden.

Kan je dat uitleggen? Hoe kunnen de stellen kilometers maken als ze op reserve staan?

Of bedoel je dat voor de ICM vloot in het geheel? Door nu een reserve op te bouwen, die je kunt inzetten zodra er een paar stellen (uit de huidige dienst) echt doorgerot zijn en niet meer kunnen rijden, om zo alsnog 2030 te gaan halen?

Nou ik denk dat dit ICM warme reserve is voor de start van ICNG en dat lijkt mij verstandig. ICNG is nieuw in het noorden en is nog amper ervaring mee daar. Dus daar gaan in de eerste weken vast zaken mis en dan is een warme reserve handig om op terug te vallen.

Is het de bedoeling dat daarna ook de afvoer van ICM weer start?

Quote
treinhobby (01-03-2026 22:43:04):

---

En vanuit het oog van de reiziger bekeken?
SNG in een intercity dienst lijkt mij niet wenselijk, terwijl er ICM niks staat te doen.

[...]

---

Vanuit een reiziger die regelmatig Ut-Rtd doet: SNG (of SLT) in IC-dienst is verschrikkelijk irritant! Vanuit mijn oogpunt onbegrijpelijk dat NS hier niet een normale IC-dienst van maakt.

Helemaal mee eens, maar dan moet je wel voldoende IC-mat hebben he?

En ook als SNG natuurlijk dramatisch als IC, beter een slechte trein dan geen trein toch?

Daarom zie ik het ook met lede ogen aan, dat al dat mooie ICM aan de kant gaat. Zie mijn avatar! ;-)

Overigens was de originele vraag: hoe is het vanuit het oogpunt van de reiziger. Nou, zoals ik schreef dus.

Het is dan ook puur een financiële keuze om ICM aan de kant te hebben en tegelijkertijd structureel sprintermaterieel voor IC-diensten in te zetten. Geen keuze vanuit het oogpunt van de reiziger.

Uiteraard is het fijn als er treinen i.p.v. geen treinen rijden, maar dat is toch wel heel minimaal gedacht.

Denk dat de gemiddelde reiziger best blij is dat hij/zij volgens dienstergeling van A naar B is vervoerd en het treinkaartje niet onnodig duur is omdat NS zo nodig met materieel wil rijden dat duurder is in onderhoud.

Quote
geert (02-03-2026 07:52:20):

---

ICNG is nieuw in het noorden en is nog amper ervaring mee daar. Dus daar gaan in de eerste weken vast zaken mis en dan is een warme reserve handig om op terug te vallen.

---

Deze snap ik niet helemaal.
ICNG is er nu al eventjes,de sporen in het noorden ook,en als het goed is zijn er ook mcnén opgeleid om met een icng in het noorden te rijden.
Ik ga er vanuit dat die mensen al met ander mat in het noorden hebben gereden,dus bekendheid met eventuele 'eigenaardigheden van de routes daar' moet ook aanwezig zijn.
Dus waarom zou het dan de 1ste weken vast vaak mis gaan ?

Quote
martijn (02-03-2026 14:31:36):

---

Denk dat de gemiddelde reiziger best blij is dat hij/zij volgens dienstergeling van A naar B is vervoerd en het treinkaartje niet onnodig duur is omdat NS zo nodig met materieel wil rijden dat duurder is in onderhoud.

---

In mijn ervaring waren de sprintercities altijd beduidend minder druk (qua absoluut aantal reizigers) dan de "echte" intercities. Vaste reizigers weten ook wel welk kwartier de sprintertreinstellen rijden, en reizen dan bij voorkeur in het andere kwartier.

Het geldt natuurlijk allebei: mensen willen én een betaalbaar treinkaartje, maar ook gewoon een fatsoenlijk treinstel. Niet met de knietjes tegen elkaar aan bij de vierzits van de SLT, bij voorkeur.

Als een persoon voor het eerst met de trein reist, €27,60 betaalt voor een retourtje Rotterdam - Utrecht, en vervolgens in een SLT terecht komt, krijgt die persoon geen beste indruk van het comfort van de trein. Die overweegt de volgende keer wel weer de auto. Dat kost NS natuurlijk ook geld.

En als het absolute noodzaak zou zijn, beperk het dan zo veel mogelijk tot de spits. De 2800 wordt sowieso al gesplitst buiten de spits, zet die stellen dan in de daluren in de 2000 in i.p.v. ze af te rangeren.

Quote
phantom (02-03-2026 15:46:18):

---

Quote
geert (02-03-2026 07:52:20):

---

ICNG is nieuw in het noorden en is nog amper ervaring mee daar. Dus daar gaan in de eerste weken vast zaken mis en dan is een warme reserve handig om op terug te vallen.

---

Deze snap ik niet helemaal.
ICNG is er nu al eventjes,de sporen in het noorden ook,en als het goed is zijn er ook mcnén opgeleid om met een icng in het noorden te rijden.
Ik ga er vanuit dat die mensen al met ander mat in het noorden hebben gereden,dus bekendheid met eventuele 'eigenaardigheden van de routes daar' moet ook aanwezig zijn.
Dus waarom zou het dan de 1ste weken vast vaak mis gaan ?

---

Omdat de noordelijke machinisten nog niet zoveel ervaring op de ICNG hebben als dat de westerse machinisten inmiddels hebben misschien??

Quote
martijn (02-03-2026 14:31:36):

---

Denk dat de gemiddelde reiziger best blij is dat hij/zij volgens dienstergeling van A naar B is vervoerd en het treinkaartje niet onnodig duur is omdat NS zo nodig met materieel wil rijden dat duurder is in onderhoud.

---

Met die redenering kun je de categorie Intercity het beste helemaal afschaffen en alleen nog maar Sprinters rijden bij voorkeur met plastic kuipstoeltjes a la Rotterdamse metro....

Zo kan je ook lezen, maar ik zeg nergens dat ze treinkaartjes prima goedkoper kunnen maken met zulke oplossingen. Maar ik snap prima dat NS ook weleens een verstandige financiële keuze maakt en in dit geval van een niet al te lange intercityverbinding een tijdje sprintermaterieel inzet.

Quote
phantom (02-03-2026 15:46:18):

---

Quote
geert (02-03-2026 07:52:20):

---

ICNG is nieuw in het noorden en is nog amper ervaring mee daar. Dus daar gaan in de eerste weken vast zaken mis en dan is een warme reserve handig om op terug te vallen.

---

Deze snap ik niet helemaal.
ICNG is er nu al eventjes,de sporen in het noorden ook,en als het goed is zijn er ook mcnén opgeleid om met een icng in het noorden te rijden.
Ik ga er vanuit dat die mensen al met ander mat in het noorden hebben gereden,dus bekendheid met eventuele 'eigenaardigheden van de routes daar' moet ook aanwezig zijn.
Dus waarom zou het dan de 1ste weken vast vaak mis gaan ?

---

Op zichzelf waar, maar als er om welke reden dan ook grote problemen met ICNG richting Groningen zouden zijn en NS het vrijkomende ICM al aan de kant zou hebben gezet, dan zou je het geweeklaag en knarsen der tanden onder andere in dit forum eens moeten lezen -). Wat dat betreft better safe than sorry, zou ik denken.

Vind wel dat ze hier wat steken laten vallen, de 1100 heeft in de spits nog vaak zat een los 5je. Als ze daar eerst eens met fatsoenlijke composities zouden rijden, en daarna naar Groningen gaan uitbreiden vind ik het een heel ander verhaal.

Quote
Muizeneus (02-03-2026 17:43:24):

---

Met die redenering kun je de categorie Intercity het beste helemaal afschaffen en alleen nog maar Sprinters rijden bij voorkeur met plastic kuipstoeltjes a la Rotterdamse metro....

---

Dat laatste is misschien een beetje extreem. Maar helaas heeft IenW NS daar wel de ruimte voor geboden. Want er zijn geen specifieke kwaliteitseisen in de vervoersconcessie opgenomen voor materieel dat op intercitydiensten ingezet wordt ...

Quote
tieske05 (02-03-2026 19:04:32):

---

Vind wel dat ze hier wat steken laten vallen, de 1100 heeft in de spits nog vaak zat een los 5je. Als ze daar eerst eens met fatsoenlijke composities zouden rijden, en daarna naar Groningen gaan uitbreiden vind ik het een heel ander verhaal.

---

Over meer of mindere inzet in andere series heb ik het niet gehad. Logisch,want dat weet ik ook niet 🙃. In deze zin moet het moed geven dat er op Groningen alleen maar vijfjes worden ingezet. Maw als er ook meer achten bij komen, maakt de 1100 een redelijke kans, denk ik.

Quote
henri1972 (02-03-2026 08:53:04):

---

Helemaal mee eens, maar dan moet je wel voldoende IC-mat hebben he?

En ook als SNG natuurlijk dramatisch als IC, beter een slechte trein dan geen trein toch?

---

Maar waarom dan niet alle ICM inzetten en een paar sprinters op reserve zetten voor Groningen - Schiphol vv? Dat lijkt me geen nadelen te hebben (en voor de reiziger zelfs voordelen )

Jawel, extra belasting op de bijna-op zijnde ICM stellen, die dan nóg eerder écht op raken. 'Op' als in versleten, in dit geval.

Andere vraag in de zomer is het toch altijd minder druk in de trein. Kan dan niet alle IC's met IC materieel gereden worden?

Quote
martijn (02-03-2026 17:57:04):

---

Zo kan je ook lezen, maar ik zeg nergens dat ze treinkaartjes prima goedkoper kunnen maken met zulke oplossingen. Maar ik snap prima dat NS ook weleens een verstandige financiële keuze maakt en in dit geval van een niet al te lange intercityverbinding een tijdje sprintermaterieel inzet.

---

Dubbel genaaid houdt beter zei mijn oma vroeger altijd.

Eerst de lange intercity-as slopen zonder rechtstreeks alternatief, waardoor overstappen ineens verplicht is en je dus ook niet rustig door kan werken in de trein maar onderweg je boeltje bij elkaar moet zoeken.

Vervolgens wordt het feit dat de omloop korter is dan voorheen (mind you: de treinreis van reizigers blijft hetzelfde) aangegrepen om structureel een kwaliteitsverlaging toe te passen. Die laptop kun je ook wel in je tas laten zitten want een klaptafel is ook teveel gevraagd. 40 minuten in de trein is in de ogen van de NS blijkbaar niet lang genoeg om te kunnen werken dus heb je ook geen tafeltje nodig.

En eigenlijk driedubbel genaaid: je kunt (gedeeltelijk in de toekomst, wanneer weet niemand precies) wel reizen zonder overstap, maar dan uiteraard wel met extra toeslag, geen tijdswinst. Of juist extra reistijd, zoals nu tussen Amersfoort en Rotterdam via Schiphol. Een toeslag die je bovendien nergens anders in Nederland hoeft te betalen om trager te reizen.

Dus: als je bereid bent om in te boeten op comfort, geen toeslag wenst te betalen voor een langere reistijd én graag overstapt, is daar altijd nog de sprintercity!

Maar oow wat mogen we blij zijn dat NS treinen conform hun dienstregeling rijden.

En vervolgens is NS verbaasd dat de reizigersaantallen nog steeds niet op niveau van voor Corona zit, terwijl het aantal autokilometers daar al lang weer op zit. En tussen Rotterdam en Utrecht, maar ook op beide ringen van die steden, weer enorme files staan.

Quote
broek53 (01-03-2026 10:45:15):

---

Ander nieuws over wbl juni: er worden twee DDZ minder ingedeeld en daarom keert weer een beetje ICM terug in de 1700 en SNG in een paar slagen 1500/2600.

In de 700 worden vier ICNG5-en (vr en za vijf) ingezet. Het vervangen ICM gaat voorshands op reserve, zo begreep ik.

---

Opmerkelijk zolang het nog geregeld voorkomt dat er in de 1100/1800 er stellen ontbreken waardoor er overvolle treinen rondrijden.

Is het niet gewoon een kunstje om mcn in het noorden ICNG bevoegd te houden na hun opleiding voor ICNG?

Quote
broek53 (02-03-2026 20:45:13):

---

In deze zin moet het moed geven dat er op Groningen alleen maar vijfjes worden ingezet.

Bijzonder! Wat is de logica erachter? Ik kan me niet heugen dat er ooit eerder op voorhand maar 1 "lengtemaat" van een materieeltype toebedeeld is aan een treinserie (op 1 uitzondering na, DDZ-IV in de 5600 waar geen zesjes in mochten)

Quote
Marco (02-03-2026 15:49:04):

---

Quote
martijn (02-03-2026 14:31:36):

---

Denk dat de gemiddelde reiziger best blij is dat hij/zij volgens dienstergeling van A naar B is vervoerd en het treinkaartje niet onnodig duur is omdat NS zo nodig met materieel wil rijden dat duurder is in onderhoud.

---

In mijn ervaring waren de sprintercities altijd beduidend minder druk (qua absoluut aantal reizigers) dan de 'echte' intercities. Vaste reizigers weten ook wel welk kwartier de sprintertreinstellen rijden, en reizen dan bij voorkeur in het andere kwartier.

---

Het voordeel is dat mensen als ik die het totaal niet boeiend vinden als ik maar optijd en bijvoorkeur niet te druk van a naar b kom pakken dan lekker juist de sprinter IC's. Zo pak ik ook op Ut-Zl en Zl-Gn graag een sprinter om de drukte te ontwijken of de drukte maar tijdelijk te hebben en met de 6600 vermaak ik me ook prima van Ah naar Zlw en terug.

Ik vind het een hoop gezeur om niks en op van die korte ritjes als in de randstad vraag ik me echt af waar een aantal zich druk over maken.

Groetjes Michiel

Quote
michaben (02-03-2026 17:31:38):

---

En als het absolute noodzaak zou zijn, beperk het dan zo veel mogelijk tot de spits. De 2800 wordt sowieso al gesplitst buiten de spits, zet die stellen dan in de daluren in de 2000 in i.p.v. ze af te rangeren.

---

Dat zou ook al een verbetering zijn, en eigenlijk relatief makkelijk door te voeren.

Overigens: voor de stations Nieuwerkerk, Capelle en Rotterdam Noord richting Utrecht (en vice versa) moet altijd overgestapt worden op de IC te Gouda (of op Alexander). Dit is nu zo gepland dat moet worden overgestapt op de sprintercity, IC materieel rijdt precies het andere kwartier.

Tegelijkertijd lukt het al die jaren na Corona nog steeds niet om tussen Rotterdam en Gouda voldoende reizigers te trekken om (in de spits) als voorheen 4 keer per uur een sprinter te laten rijden. Naast Utrecht-Amersfoort volgens mij de enige trajecten die (in de spits) qua dienstregeling nog steeds niet op vroegere niveau zitten. Terwijl de vraag er wel is, kijkend naar de drukte op de weg.

Quote
NDS (02-03-2026 23:24:23):

---

Het voordeel is dat mensen als ik die het totaal niet boeiend vinden als ik maar optijd en bijvoorkeur niet te druk van a naar b kom pakken dan lekker juist de sprinter IC's. Zo pak ik ook op Ut-Zl en Zl-Gn graag een sprinter om de drukte te ontwijken of de drukte maar tijdelijk te hebben en met de 6600 vermaak ik me ook prima van Ah naar Zlw en terug.

Ik vind het een hoop gezeur om niks en op van die korte ritjes als in de randstad vraag ik me echt af waar een aantal zich druk over maken.

Groetjes Michiel

---

Ieder z’n ding natuurlijk. Maar ik denk dat je je moet beseffen dat je tot een (zeer) kleine minderheid behoort die de voorkeur geeft aan een reistijd van 2:35 uur met overstap in sprintermaterieel t.o.v. een rechtstreekse rit van 1:50 uur met comfortabel IC materieel, om drukte te vermijden. Veel anderen zullen een eerdere/latere IC nemen om drukte te mijden, drukte op deze trajecten is sowieso beperkt. 😉

Dat het jouw niet uitmaakt is jouw goed recht, maar om dan andermans beleving weg te zetten als gezeur getuigt van weinig inlevingsvermogen in een ander. En realiseer je dat jij keuzemogelijkheden hebt (waar je dus ook bewust gebruik van maakt) die reizigers op andere trajecten dus niet hebben.

Quote
Rene154 (02-03-2026 23:58:23):

---

Quote
michaben (02-03-2026 17:31:38):

---

En als het absolute noodzaak zou zijn, beperk het dan zo veel mogelijk tot de spits. De 2800 wordt sowieso al gesplitst buiten de spits, zet die stellen dan in de daluren in de 2000 in i.p.v. ze af te rangeren.

---

Dat zou ook al een verbetering zijn, en eigenlijk relatief makkelijk door te voeren.

Overigens: voor de stations Nieuwerkerk, Capelle en Rotterdam Noord richting Utrecht (en vice versa) moet altijd overgestapt worden op de IC te Gouda (of op Alexander). Dit is nu zo gepland dat moet worden overgestapt op de sprintercity, IC materieel rijdt precies het andere kwartier.

Tegelijkertijd lukt het al die jaren na Corona nog steeds niet om tussen Rotterdam en Gouda voldoende reizigers te trekken om (in de spits) als voorheen 4 keer per uur een sprinter te laten rijden. Naast Utrecht-Amersfoort volgens mij de enige trajecten die (in de spits) qua dienstregeling nog steeds niet op vroegere niveau zitten. Terwijl de vraag er wel is, kijkend naar de drukte op de weg.

---

Je vergeet Gouda - Zoetermeer - Den Haag, daar rijden ook nog niet alle dagen van de week 4 sprinters per uur.

Het was toch ook zo dat Zoetermeer en Voorburg hun IC/Sneltreinstop hebben ingeleverd in ruil voor 4x per uur een Sprinter. Nu hebben Zoetermeer en Voorburg en geen IC/Sneltrein meer, maar ook geen 4x per uur een Sprinter. Dus dan lijkt mij logisch dat of de Sprinter weer 4x per uur gaat rijden of dat de IC's alternerend gaan stoppen in Zoetermeer en Voorburg zodat Zoetermeer en Voorburg weer 4x per uur een trein hebben.

Quote
Muizeneus (02-03-2026 22:55:41):

---

Quote
broek53 (02-03-2026 20:45:13):

---

In deze zin moet het moed geven dat er op Groningen alleen maar vijfjes worden ingezet.

Bijzonder! Wat is de logica erachter? Ik kan me niet heugen dat er ooit eerder op voorhand maar 1 'lengtemaat' van een materieeltype toebedeeld is aan een treinserie (op 1 uitzondering na, DDZ-IV in de 5600 waar geen zesjes in mochten)

---

Het lijkt wel of elke mededeling hiero acuut een open zenuw raakt. Mind you: het gaat om vier diensten (vr en za: 5), niet om een standaardinzet voor de komende jaren. Interessant zal de inzet op vr en za zijn: dan rijden er een paar treinen met 3 x 5.

Quote
selivio (02-03-2026 17:32:12):

---

Omdat de noordelijke machinisten nog niet zoveel ervaring op de ICNG hebben als dat de westerse machinisten inmiddels hebben misschien??

---

Dat is een optie waar ik geen rekening mee had gehouden.
Ik was er vanuit gegaan dat tijdens de opleiding de meest voorkomende problemen die icng heeft of kan krijgen onderweg,wel behandeld zouden zijn,incl DE oplossing om dat probleem te verhelpen.
Dat er evt wellicht is iet s fout gaat wat niet behandeld is/was,daar heb ik geen rekening mee gehouden ;-)


Quote
broek53 (02-03-2026 18:20:08):

---

Op zichzelf waar, maar als er om welke reden dan ook grote problemen met ICNG richting Groningen zouden zijn en NS het vrijkomende ICM al aan de kant zou hebben gezet, dan zou je het geweeklaag en knarsen der tanden onder andere in dit forum eens moeten lezen -). Wat dat betreft better safe than sorry, zou ik denken.

---

Dat is zeker waar.

Natuurlijk krijgen ze die uitleg wel voor problemen, maar zie dat zonder ervaring nog maar direct te herinneren.

Quote
AlexNL (28-02-2026 15:18:52):

---

In de planner van DB, en ook op treinposities.nl, zijn treinen verschenen tussen Bad Nieuweschans en Leer.

Volgens de data zouden deze elk uur rijden als pendeltrein tussen Bad Nieuweschans en Leer, met stops in Bunde, Weener en Ihrhove. In Bad Nieuweschans is er dan een overstap van 1 resp. 0 minuten tussen de trein uit Groningen en de trein naar Leer (v.v.).

---

Inmiddels blijken de grensoverschrijdende treinen weer uit beide planners verdwenen te zijn. 😢 Daar weer eens per trein de grens over lijkt deze dienstregeling niet meer te lukken.