Somda

Nachtnet 1405 en 1409 en rijden vannacht tussen Asd en Ledn via Bll (kopmaken) en Hlmkr. 1406 en 1410 rijden vannacht tussen Ledn en Asd via Hlmkr en Bll (kopmaken).

Geen Sprinters Bkl-Ac wegens technisch onderzoek. Hoeveel keer moeten ze daar nog onderzoek doen om dat spoor eens storingsvrij te krijgen?

Ik hoop niet dat het betrekking heeft op de twee net opgeleverde sporen.

Stelletje 7307 van Keolis staat al de hele dag defect (?) in Kampen. Het andere stelletje pendelt in z'n eentje heen en weer.

Aldus een nfl is er in Tl brand in/onder de 31169, op basis van de GPS zou het stel 370 moeten zijn.

Quote
FLIRT2525 (27-05-2026 20:34:08):

---

Aldus een nfl is er in Tl brand in/onder de 31169, op basis van de GPS zou het stel 370 moeten zijn.

---

Station Tiel tijdelijk dicht na melding rook in trein | Regio | De Gelderlander.nl https://share.google/oYLYwkozSEEFcCMmH

Werkende link www.gelderlander.nl

Quote
Karel1969 (27-05-2026 15:28:58):

---

Geen Sprinters Bkl-Ac wegens technisch onderzoek. Hoeveel keer moeten ze daar nog onderzoek doen om dat spoor eens storingsvrij te krijgen?

---

Twee sporen tussen Bkl en Ac zijn aangepakt, de andere twee die er echt niet beter bij lagen liggen er dus nog steeds slecht bij. Tussen Mas en Bkl is her en der wat aangepakt en juist de ergste plekken is niets aan gedaan. Tussen Ac en Asb liggen ook nog wat zwiepers. Er zijn dus nog meerdere week-buitendienst stellingen noodzakelijk. En die onderzoeken lopen zelden uit serieus herstel. Dus nog heel veel en dan mag je nog in je handen klappen dat de meeste mcn meldingsmoe zijn omdat ze al jarenlang meemaken dat hun meldingen niets anders opleveren dan quickscans met alle hinder voor reizigers en personeel, maar geen spoorverbetering. Als elke mcn elke zwieper zou melden dan rijdt er niets meer omdat de ene quickscan over gaat in de volgende.

Ik ben absoluut geen complotdenker, maar ik vrees dat bij de spoorverdubbeling tussen Amsterdam Amstel en Utrecht is onderschat hoe slecht de grondslag was voor de viersporigheid. Het was al bekend dat bij de aanleg van de lijn door de NRS veel zand verdween in het peilloze veen. Op zeker moment werkt het aanbrengen van meer zand contraproductief.

Tussen Woerden en Gouda was iets dergelijks aan de hand: zijdelingse afschuivingen van het spoortalud waren aan de orde van de dag. Op het stuk tussen Oudewater en Gouda is het baanlichaam verstevigd met kistdammen om het op zijn plek te houden. Er is een tijdelijk derde spoor aangelegd om dit veilig en degelijk te doen, wat nogal altijd te zien is aan de vrij brede spoorbermen daar.

Voor de ontwatering zijn sloten onontbeerlijk. Maar het zijdelings wegzakken van de baan blijft optreden. Dat zie je soms terug aan grondoppersingen op tientallen meters afstand. Meer grind storten is ook geen oplossing.

Niet voor niets kent de HSL op vele gedeelten een betonnen pad om het stabieler te maken en om de drukkrachten beter te verdelen. Daaronder zitten korte heipalen, niet tot op het zand, want dat ligt te diep, maar wel om de baan in de lengte en zijdelings te stabiliseren. Er is veel kennis aanwezig, zeker ook bij PorRail, Maar het blijft een uitdaging om spoor stabiel te krijgen en te houden, en zeker ook omdat frequenties, treingewichten (dubbeldekkers) en snelheden toenemen.

Je zegt 'was' maar tussen Wd en Gdg is ook nu de spoorligging belabberd.

Die bodemgestelheid hoeft geen probleem te mits er regelmatig onderhoud wordt gepleegd, op z'n minst regelmatig met een stopmachine. Maar al heel wat jaren is dat onderhoud grotendeels wegbezuinigd, preventief onderhoud bestaat niet praktisch niet meer. Daardoor werd ook onderhoudsmaterieel afgestoten waar geen werk meer voor was maar vooral werd ook de neergang ingezet waar door we nu met met het brakke spoornet zitten opgescheept. De directe oorzaak is het terugschroeven van het spooronderhoud, niet de her en der slappe bodem. En om een beeld te geven: tot jaren geleden zag ik bijna wekelijks wel een stopmachine snachts aan het werk op een van de vier sporen tussen Utzl en Mas, eens in de zoveel tijd gevolgd door een ballastprofielploeg. Meerdere keren per jaar kwam er ook een slijptrein langs om te slijpen. Sinds jaren zie ik hier vaker een slijptrein aan het werk, plm. 4x p/j, en zelden of nooit meer een stopmachine.... Ja, maanden geleden opeens de sporen langs het perron maar ook geen meter meer. Geen idee waarom, ze lagen er beter bij dan menig ander stuk spoor richting Mas e.v.

Quote
treinfan (28-05-2026 22:30:52):

---

Je zegt 'was' maar tussen Wd en Gdg is ook nu de spoorligging belabberd.

---

Ja o.a. daar en Hmla-Bkla is zelfs nog veel erger.

Daar zit dan ook al een jaar ongeveer een snelheidsbeperking van 40 km/h in het spoor bij Laag Nieuwkoop

Quote
rolandrail (29-05-2026 01:31:47):

---

Ja, maanden geleden opeens de sporen langs het perron maar ook geen meter meer. Geen idee waarom, ze lagen er beter bij dan menig ander stuk spoor richting Mas e.v.

---

Dat zal vermoed ik het STI (Spoorherstel Toegankelijke Instap) project/contract van Prorail geweest zijn om de perrons weer op 76 cm hoogte tov bovenkant spoorstaaf te krijgen als ik het zo lees.

En over de rest van je betoog, vraag ik me wel af wannéér Prorail tegenwoordig nog het onderhoud überhaupt kán (laten) uitvoeren. Aangezien er tegenwoordig tot een uur of 1 nog treinen rijden en de eerste weer rond 5 uur eraan komen. In dat gat van zo'n 4 uur kun je (met alle procedures van tegenwoordig) helaas veel minder gedaan krijgen dan dat iedereen wil (naast dat Prorail ook gewoon te weinig geld heeft om grootschalige onderhoudswerkzaamheden uit te voeren, maar dat is de welbekende politieke keuze).

In een gat van 4 uur, heb je als alle procedures gedaan zijn nét de tijd om het spoor over te steken, voordat je weer moet beginnen met alle procedures om het spoor weer terug in dienst te stellen...

@ Rolandrail: ik maak een onderscheid tussen oorzaak (van slecht spoor) en aanleiding. De oorzaak is in zompige gebieden nog steeds een slechte grondslag. Gebrek aan tijdig onderhoud doet dan de rest.

Daarmee is tegelijkertijd niet gesteld, dat je onderhoud kunt nalaten op een goede grondslag, en zeker als het een hogesnelheidslijn betreft.

Quote
Karel1969 (27-05-2026 15:28:58):

---

Geen Sprinters Bkl-Ac wegens technisch onderzoek. Hoeveel keer moeten ze daar nog onderzoek doen om dat spoor eens storingsvrij te krijgen?

---

Ik heb net Ut-Asd gereden en het ontluisterende antwoord is heel vaak. In de b.d.-stelling van vorige week is absurd weinig bereikt tussen Bkl en Ac. Beide sporen richting Ac is gewerkt maar alleen tót voorm. Nws is de ligging verbeterd en ligt het buitenste spoor er strak bij, het binnenste iets minder strak maar wel beter. De rest is helemaal niets aan de spoorligging gedaan of verbeterd! Tot Loenersloot lijkt dat van wel maar is hooguit wat ballast van plek veranderd en van Loenersloot tot Aco zijn alle railklemmen vernieuwd. Dat oogt strakker maar het spoor ligt er nog net zo slecht.

Overigens is er sinds de 28e een TSB net na Bkl rg Mas, max. 80 over een hele korte afstand...

Quote
thom (29-05-2026 11:52:25):

---

In een gat van 4 uur, heb je als alle procedures gedaan zijn nét de tijd om het spoor over te steken, voordat je weer moet beginnen met alle procedures om het spoor weer terug in dienst te stellen...

---

Dat valt zat mee, met moderne automatische ZKLs op.afstand bediend kun je als het moet 10-15 minuut na passage laatste trein BD zijn. En er zou hier prima al eerder een 2-sporige BD in de late avond geregeld kunnen worden.

Er zijn genoeg machines beschikbaar in NL en de afgelopen maanden was personeel ook niet het grootste issue dus dan blijft enkel geld over...

Of de contracten tussen ProRail en aannemers met onvoldoende vastgelegde kwaliteitseisen.

Een bedrijf als Prorail wat zelfs procedures ter grote van een encyclopedie lijkt te hebben voor het plaatsen van een komma op een stuk papier,die zouden onvoldoende vastgelegd hebben wat de kwaliteitseisen en de standaard zijn van hoe iets opgeleverd dient te worden ?
Sorry dat ik t zeg,maar dat klinkt een beetje ongeloofwaardig.
Als het echter wel waar is,dan zou dat wel de flater v/d eeuw zijn ,zeker van een bedrijf wat regels voor regels lijkt te hebben.

Doe dan zelf eens een poging om het apsect "ligging van de baan" in meetbare grootheden te beschrijven.

Moet kunnen, al snel rond de "privatisering" werden de comfortmeetritten met het CTO-meetrijtuig overbodig gevonden. Die metingen hadden ongetwijfeld een uitslag.

Nu we toch aan het klagen zijn, tussen Hlms en Hw kan het in sommige VIRM's best schudden, merkwaardig genoeg niet altijd.