Somda

Is er gisteren uit het technisch onderzoek tussen Ac - Bkl toch iets naar voren gekomen dat extra aandacht vraagt? Trein 4044 keert op trein (30)4051 te Wd en te Ac vice versa.

Er is een probleem in een ES las bij wissel 3655. Herstel is nog niet mogelijk dus er is afgesproken dat er elke dag een quick scan plaats vind zolang dit nog niet gedaan is.

Vanwege een defect zal trein 7429 Ut - Db rijden met ICM-4 4246, terug als 7428 en daarna mogelijk verder als 3231 vanaf Ut.

DDZ-IV (nummer gemist) + DDZ 7631 op sleeptouw om 10:05 bij Keverdijk, slaat rechtsaf ri Alm.

10.52 NMBS HLE17 + 5 rijtuigen + HLE17 door Lls ri Zl

Trein 8443 had vanmorgen een STS passage te Asd spoor 10a. Het gevaarpunt is daarbij niet bereikt, wel is het wissel open gereden.

Quote
Kapitrein (28-05-2026 15:00:18):

---

Trein 8443 had vanmorgen een STS passage te Asd spoor 10a. Het gevaarpunt is daarbij niet bereikt, wel is het wissel open gereden.

---

Spoor 10a is gelukkig zelf wel te berijden. Welk wissel is open gereden dan volgens jou?

Gezien de richting van de trein zal dat wissel 2545 wel geweest zijn.

Het personeel van de 8443 zal het vast heel fijn vinden dat dat hier gemeld word ;)

Laten we dan ook maar niet meer melden welke treinen er bij aanrijdingen betrokken zijn.

Een STS passage hoeft niet per se de schuld van personeel te zijn.

Quote
Yourikente (28-05-2026 09:03:44):

---

Vanwege een defect zal trein 7429 Ut - Db rijden met ICM-4 4246, terug als 7428 en daarna mogelijk verder als 3231 vanaf Ut.

---

Volgens treinposities is de 4246 nu onderweg als 3156 naar Gvc

Quote
Kapitrein (28-05-2026 15:00:18):

---

Trein 8443 had vanmorgen een STS passage te Asd spoor 10a. Het gevaarpunt is daarbij niet bereikt, wel is het wissel open gereden.

---

Een wissel is een gevaarpunt?

Als elk exemplaar is "open te rijden" ,dan zie ik in de 1ste instantie ook niet in waarom dat dan een gevaarpunt zou moeten zijn ,zoals dit dan genoemd word.
Maar wellicht dat enige uitleg daarover meer duidelijkheid kan verschaffen :-)

'Open rijden' is de term voor het berijden van een wissel waarbij de tongen niet in de goede stand liggen voor jouw treinbeweging.

Bedenk zelf even of je denkt dat een wissel daar schade van kan oplopen, en of dat niet van oorzaak zou kunnen hebben of het wissel goed lag voor een andere treinbeweging en trek daarna je conclusie maar eens opnieuw :)

Quote
MasterE (28-05-2026 17:17:52):

---

Quote
Kapitrein (28-05-2026 15:00:18):

---

Trein 8443 had vanmorgen een STS passage te Asd spoor 10a. Het gevaarpunt is daarbij niet bereikt, wel is het wissel open gereden.

---

Een wissel is een gevaarpunt?

---

Een gevaarpunt is elk punt vanaf waar een STS-passage daadwerkelijk gevaar op kan leveren, omdat je bv in het pad van een andere trein kunt raken (achter het wissel). Of bijvoorbeeld een beweegbare brug, waar je de plomp in kunt rijden.

Als je een STS passage hebt maar binnen de doorschietlengte tot stilstand komt, heb je het gevaarpunt niet bereikt.

Als er een bord met nummer 251a op een sein staat, betekent het zelfs dat er een "bijzonder gevaarpunt" achter het sein zit 😁 Volgens mij vallen bv beweegbare bruggen daar onder.

Sorry, mijn ? had een ! moeten zijn.

Quote
thom (28-05-2026 18:51:34):

---

'Open rijden' is de term voor het berijden van een wissel waarbij de tongen niet in de goede stand liggen voor jouw treinbeweging.

Bedenk zelf even of je denkt dat een wissel daar schade van kan oplopen, en of dat niet van oorzaak zou kunnen hebben of het wissel goed lag voor een andere treinbeweging en trek daarna je conclusie maar eens opnieuw :)

---

Als ik dan heel erg naar de basis ga hoeft open rijden geen schade op te leveren als dat wissel daarvoor gemaakt is. Op heel veel lijnen in Frankrijk is het standaard dat wissels open gereden worden zo blijkt uit vele cabine ritten die op youtube te vinden zijn. Dat veel wissels in Nederland daar niet voor gemaakt zijn is een ander verhaal.

Groetjes Michiel

Er zijn in Nederland geen zg. klapwissels toch? Dan is geen enkel wissel in Nederland ervoor gemaakt om open gereden te worden.

Hebben Nederlandse tramsporen niet klapwissels?

Ja, zeker! Utrechtsetraat in Amsterdam had altijd klapwissels. Ik ben niet 100% zeker dat ze er nog steeds liggen.

Tijdens een ritje met een museumtram door Den Haag hebben we een hand vol wissels open gereden. Daar zullen ze dus ook liggen.

Bij trambedrijven zijn de meeste wissels die bereden worden van het kruisstuk naar de tongen, klapwissels. Ik heb eens staan kijken toen dat in Basel bij het terugzetten van een geleed tramstel was misgegaan, omdat het op twee sporen dreigde te lopen. Dat duurde dus wel even. Bedienbare wissels werken met motoren en bij trams via Vetag of een vergelijkbaar systeem; soms zelfs geheel automatisch omdat de tram zijn lijnvoering "kent".

De meeste wissels worden omgezet met een wisselmotor. Er zijn verschillende types in het Nederlandse spoor. Niet elk type wisselmotor kan ermee omgaan dat de tongen worden bewogen waardoor de motor wordt gedwongen om mee te lopen. Ook frequent gebruikte handwissels hebben soms een elektrische omzetstoel. Je kunt er als openrijder niet van uitgaan dat de tongen de motor correct in beweging brengen. Bovendien is halverwege de wissel terugzetten zeer riskant.

Nadat een wissel is opengereden mag de trein inderdaad niet meer terugrijden, anders riskeer je zoiets als we pas in Vught gezien hebben. De trein mag na visuele inspectie op schade wel verder rijden met beperkte snelheid om het wissel vrij te maken, maar daarna moet er wel altijd een monteur ter plaatse komen. Afhankelijk van het type wissel mag het tot die tijd nog met beperkte snelheid bereden worden als de beveiliging meld dat het wissel in controle ligt.

Omdat je met de wielen de tongen de andere richting op duwt, en de aandrijfmotor niet direct mee geeft bestaat er een kans dat je de tongen krom rijdt, of onderdelen van de motor aan gort helpt.

Een klapwissel is wel iets anders. Deze heeft een voorkeursstand en zal na passeren van een as/draaistel terugklappen in die stand. Er zitten in deze wissels geen motoren, maar (druk)veren (drukveerwissels).

Nee eens, maar die gebruikt Prorail dus niet, dus dat zal hier niet het geval geweest zijn :)