Somda

Quote
pjkleton (08-12-2025 19:36:30):

---

Ik wens ze veel geluk met hun korte keertijd. Ze kunnen dezelfde vertragingen tegenkomen door :Unbefugte Personen im Gleis ,Einsatz von Notartzt ,Signalstorungen usw ,waar de ICE's allemaal mee te maken kunnen hebben.

Peter

---

Daar is wel deels op ingespeeld

Quote

Treinreiziger.nl

---

Volgens Winkelman bevat de dienstregeling “nog veel lucht”. “Dat moet de stiptheid ten goede komen. Eventuele vertragingen kunnen dan gemakkelijker worden ingehaald.” GoVolta voegt daaraan toe: “We kijken daarnaast ook nog of we de dienstregeling kunnen optimaliseren”.

Er zijn 5 i10 resto rijtuigen, waarvan er 3 beschikbaar zijn, de andere 2 zijn van een museum en hostel. Dus ik gok gewoon een i10 resto

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

Quote
Rsb (09-12-2025 17:52:35):

---

Quote
pjkleton (08-12-2025 19:36:30):

---

Ik wens ze veel geluk met hun korte keertijd. Ze kunnen dezelfde vertragingen tegenkomen door :Unbefugte Personen im Gleis ,Einsatz von Notartzt ,Signalstorungen usw ,waar de ICE's allemaal mee te maken kunnen hebben.

Peter

---

Daar is wel deels op ingespeeld

Quote

Treinreiziger.nl

---

Volgens Winkelman bevat de dienstregeling “nog veel lucht”. “Dat moet de stiptheid ten goede komen. Eventuele vertragingen kunnen dan gemakkelijker worden ingehaald.” GoVolta voegt daaraan toe: “We kijken daarnaast ook nog of we de dienstregeling kunnen optimaliseren”.

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

Quote
thom (09-12-2025 20:12:04):

---

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

---

De i10 resto's stonden iig te koop.

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

Quote
thom (09-12-2025 20:12:04):

---

Die zijn beschikbaar als NMBS ze zou willen verkopen, dat is nog maar de vraag.

Daarnaast is die bak die als Hostel gebruikt word al vele jaren geleden afgeschreven als rijdend spoor voertuig dus daar zou ik geen hoop op hebben.

---

En ik zeg ook dat die al een andere eigenaar heeft en dat er dus 3 beschikbaar zijn.

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

Staat in het eerder hier op Somda gelinkte bericht uit de www.volkskrant.nl

Wel duurt de rit vaak langer dan bij andere aanbieders. De trein van GoVolta kan maximaal 160 kilometer per uur. Daardoor duurt de rit naar Berlijn naar verwachting zeven uur, een uur langer dan bij Deutsche Bahn.

Quote
Muizeneus (08-12-2025 17:50:12):

---

Quote
GerritJan (08-12-2025 16:16:21):

---

Ik loop wel er tegen aan als je wilt boeken, je verplicht bent om een beginnende reist in Nederland te starten, ik kan niet vanuit Hamburg naar Hengelo een enkele reis doen.

---

Jawel hoor, rechtsboven ff de taal in Duits veranderen en je krijgt Duitse vertrekstations te zien😀

---

Ze lezen hier mee.... inmiddels kun je ook op de Nederlandstalige site Duitse vertrekstations kiezen.

Overigens kun je ook binnenlandse Duitse reizen boeken. Binnenlandse Nederlandse reizen kan niet.

Quote
treinhobby (09-12-2025 22:13:39):

---

Staat in het eerder hier op Somda gelinkte bericht uit de www.volkskrant.nl

Wel duurt de rit vaak langer dan bij andere aanbieders. De trein van GoVolta kan maximaal 160 kilometer per uur. Daardoor duurt de rit naar Berlijn naar verwachting zeven uur, een uur langer dan bij Deutsche Bahn.

---

ah vandaar

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Die 200km/h is voor een beperkt aantal, het grootste deel is voor 160 km/h toegelaten. De 200 km/h zijn volgensmij allemaal nog in gebruik bij de NMBS.

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Heb even de dienstregeling van GoVolta en NS ICE naast elkaar gezet. Binnen Nederland is GoVolta alsnog 2 minuten tragen, ondanks dat er 2 stops minder zijn.

Tijd Govolta NS

Asd. 8:34. 8:00
Amf 9:14 8:36
Dv 9:54 9:18
Hgl 10:29 9:52
Badb 10:48 10:12
Osna 11:36 10:54
Hann. 12:59 12:04
Berlijn. 15:20. 13:51(Hbf)

Asd-Bad B met Govolta 2:14 en met NS 2:12 uur.
Bad B-Hann met Govolta 2:11 en met NS 1:52 uur
Hann-Berlijn met Govolta 2:21 en met NS 1:17 uur

Quote
seinhuis (10-12-2025 06:06:52):

---

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

---

Ze hebben maar 1 trein. Dus je loopt eerder het risico dat die bij te lange vertraging (bij wijze van spreken) halverwege keert.

Quote
treinhobby (10-12-2025 07:53:14):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Heb even de dienstregeling van GoVolta en NS ICE naast elkaar gezet. Binnen Nederland is GoVolta alsnog 2 minuten tragen, ondanks dat er 2 stops minder zijn.

Tijd Govolta NS

Asd. 8:34. 8:00
Amf 9:14 8:36
Dv 9:54 9:18
Hgl 10:29 9:52
Badb 10:48 10:12
Osna 11:36 10:54
Hann. 12:59 12:04
Berlijn. 15:20. 13:51(Hbf)

Asd-Bad B met Govolta 2:14 en met NS 2:12 uur.
Bad B-Hann met Govolta 2:11 en met NS 1:52 uur
Hann-Berlijn met Govolta 2:21 en met NS 1:17 uur

---

ProRail heeft in de media immer de mond vol over het faciliteren van internationaal vervoer, echter blijkt nu wederom in de praktijk dat zij niet verder komen dan het toekennen van een quasi-goederenpad. Dat haalt de snelheid er aardig uit.

Omdat de nieuwe regelgeving die meer prioriteit geeft aan internationale treinen pas per 1 januari 2026 ingaat en dus pas meetelt vanaf de capaciteitsverdeling van dienstregeling 2027.

Quote
Muizeneus (09-12-2025 22:10:34):

---

Quote
treinhobby (09-12-2025 21:39:44):

---

Quote
Muizeneus (09-12-2025 20:35:32):

---

Go Volta heeft op Asd - Berlijn 44 minuten extra reistijd tov de ICE Berlijn. Bovendien is het traject Spandau- Gesundbrunnen ruim 10 minuten sneller dan Spandau-Hbf. Kortom 55 minuten 'lucht'.

---

Dit gaat niet helemaal op.

GoVolta gaat maximaal 160 km/uur rijden, terwijl IC(E) Berlijn met 200 km/uur is ingelegd tussen Hannover en Berlijn.

---

Daar staat dan weer tegenover dat GoVolta niet stopt in Hvs, Apd, Rheine, Bünde en Spandau. Waar heb je trouwens vandaan dat GoVolta max 160 rijdt? I10 mag wel 200 km/h

---

Alleen de i10 met airco is aangepast aan 200kmh. De rest is nog steeds 160. +/-40 stuks i10 zonder airco stonden ook al een lange tijd te koop. Wordt nog wat van de zomer als ze inderdaad rijtuigen zonder airconditioning hebben. Daar kom je tegenwoordig niet makkelijk meer mee weg bij reizigers tevredenheid, komt gewoon over als oude zooi dan.

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

Trouwens, hoe lastig is het om I10 voor 200 km/h toegelaten te krijgen?

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:18:45):

---

Trouwens, hoe lastig is het om I10 voor 200 km/h toegelaten te krijgen?

---

Toegelaten krijgen zal het probleem niet zo zijn omdat er al rijtuigen zijn die daarvoor toegelaten zijn.

Je moet ze alleen wel verbouwen en aanpassen zodat ze daar ook geschikt voor zijn.

Quote
dennistd (10-12-2025 16:46:18):

---

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

---

Klinkt als: na vertrek een rondje over de BAR. Dat kost best aardig wat tijd.

Dat ding is 125 km lang, dus met gemiddeld 100 km/h doe je daar dan inderdaad zo'n 5 kwartier over....

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:16:55):

---

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

Quote
Rsb (10-12-2025 21:04:16):

---

Quote
Muizeneus (10-12-2025 16:16:55):

---

Het hele idee van concurrentie is toch dat er iets te kiezen is? Er rijden dagelijks ook 5 treinen met airco voor de reizigers die dat liever hebben....

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

---

Voor dat opknappen van 13 rijtuigen is 2 miljoen euro beschikbaar volgens het persbericht. Dat lijkt mij een vrij beperkt budget voor dit soort grote ingerepen

Quote
henri1972 (10-12-2025 18:25:16):

---

Quote
dennistd (10-12-2025 16:46:18):

---

Het valt me wel op dat de reis naar Nederland vanaf zowel Berlijn als Hamburg een stuk langer duurt dan de heenreis. Dit zit hem vooral in Berlijn -> Hannover (3:30 vs 02:11) en Bremen -> Bentheim (2:53 vs 2:03). In dat eerste geval is het nog wel enigszins te verklaren (er moet waarschijnlijk aardig rondgereden worden rondom Berlijn omdat je niet in 26 minuten op Gesundbrunnen je loc wil laten omlopen) maar vanaf Bremen naar Bentheim speelt dat niet natuurlijk.

---

Klinkt als: na vertrek een rondje over de BAR. Dat kost best aardig wat tijd.

---

Nu dacht ik aardig bekend te zijn in Duitsland, maar een rondje over de BAR? Help even.

Berliner AußenRing

de.wikipedia.org

Quote
martijn (10-12-2025 08:06:52):

---

Quote
seinhuis (10-12-2025 06:06:52):

---

Ik zit te overwegen om een retourrit te maken met Govolta op 1 dag.

Gebruik Govolta voor de reis van Nederland Berlin en Hamburg hetzelfde trein als terugweg, of loop ik het risico dat ik bij de tegentrein halverwege tegenkom en dus niet meer thuis ga komen?

---

Ze hebben maar 1 trein. Dus je loopt eerder het risico dat die bij te lange vertraging (bij wijze van spreken) halverwege keert.

---

Bedankt. Ik heb op 19 maart retour Berlin en 20 maart retour Hamburg geboekt, beide €10 enkele reis om de eerste rit mee te maken.

Gewoon, omdat het kan 😁

Quote
geert (10-12-2025 21:12:12):

---

Quote
Rsb (10-12-2025 21:04:16):

---

In het eerdere artikel staat dat de het materieel wordt opgeknapt, dus wellicht dat er meteen wel airco in komt, tot zover mijn speculatie daarover.

---

Voor dat opknappen van 13 rijtuigen is 2 miljoen euro beschikbaar volgens het persbericht. Dat lijkt mij een vrij beperkt budget voor dit soort grote ingerepen

---

Nieuwe huis stijl op de rijtuigen,compleet reviseren en evt airco inbouwen,ja dan is dat zeker een beperkt ,zo niet een te krap budget denk ik.

Quote
seinhuis (11-12-2025 04:00:19):

---

Bedankt. Ik heb op 19 maart retour Berlin en 20 maart retour Hamburg geboekt, beide €10 enkele reis om de eerste rit mee te maken.

Gewoon, omdat het kan 😁

---

Zonder koffer ofzo dan toch wel hoop ik,anders dan kost t je meer dan 10euro ;-)

In de boekingsbevestiging worden ook de treinnummers naar en van Berlijn vermeld: 327 en 328.

Ook in die bevestiging:

Toegankelijkheid
Onze treinen hebben een hoge instap met meerdere treden en beschikken niet over speciale rolstoelplaatsen of rolstoeltoegankelijke
toiletten. Deze reis is daarom niet geschikt voor reizigers die continu gebruik moeten maken van een rolstoel of aangepast toilet.

Ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat dit toegestaan is bij een nieuwe treindienst.

Het is geen concessie vervoer. Er is dus geen partij die een pakket met eisen heeft waaraan voldaan moet zijn om de dienst te leveren.

Jawel: de EU. Er zijn basisrechten uit de EU-verordening, daar moet open toegang ook aan voldoen. Ik heb alleen even niet scherp wat de eisen omtrent toegankelijkheid zijn.

Dat is met de European Sleeper niet anders volgens mij ?

Daar lijk je gelijk in te hebben, waarbij ES overigens zelf toegeeft dat ze niet aan de eisen voldoen. Ze bieden wel reisassistentie aan via de nationale kanalen, GoVolta lijkt dat niet te doen.

Dat is toch pas een harde eis vanaf 2040 oid? Er rijdt in Europa (en ook in NL) nog heel wat materieel rond wat niet of slecht toegankelijk is...

De geldende regels zijn hier te vinden. Die zijn nu van toepassing en niet pas vanaf 2040. Kort gezegd: Govolta (of iedere andere vervoerder) mag gehandicapten niet weigeren en moet zo nodig assistentie aanbieden.

Dat lees ik niet terug in dat artikel. Er mogen geen extra kosten worden gerekend en een vervoerder moet alle redelijke inspanningen doen om gehandicapten te vervoeren.

Artikel 23 - 1.h) indien personen met een handicap of personen met beperkte mobiliteit niet onafhankelijk en veilig toegang tot dezelfde diensten aan boord als andere reizigers kunnen hebben, leveren spoorwegondernemingen alle redelijke inspanningen opdat zij toegang kunnen hebben tot die diensten.

Voor nieuw toe te laten materieel geldt uiteraard de TSI PRM, maar dat is hier niet van toepassing.

Artikel 23 (1)h gaat over diensten aan boord (bv. bistro), niet over toegang tot de trein zelf.

Voor de nummertjes liefhebbers:

Go Volta Amsterdam Berlin 327

Go Volta Berlin Amsterdam 328

Go Volta Amsterdam Hamburg 303

Go Volta Hamburg Amsterdam 302

Treinnummers van Keolis, GoVolta is capaciteitsgerechtigde.

Leo express gaat open access verbindingen flink uitbreiden. Er worden in Polen geen binnenlandse tickets verkocht en geen tickets in hetzelfde stad, omdat dat in strijd is met de geldende concessie.

Vanaf 1-3-2026 Praha via Přerov, Ostrava, Krakau naar Warschau 9,5 uur tickets vanaf €19,50 enkele reis hele verbinding.

Vanaf 30-04-2026 Praha via Přerov, Staré Město u Uh.Hrad. naar Bratislava 5,5 uur tickets vanaf €5 enkele reis hele verbinding.

Vanaf 25-06-2026 Frankfurt Flughafen via Dresden, Praha, Ostrava naar Przemyśl, een rit door 3 landen van 17,5 uur ticets vanaf €21,20 enkele reis hele verbinding.

Gaat dit allemaal met het huidige materieelpark? Of hebben ze hiervoor nieuwe treinstellen nodig/in bestelling

Het is inmiddels duidelijk met welke treinen Leo Express deze routes gaan rijden.

- Praag - Warschau is inmiddels gestart en wordt gereden met hun eigen Stadler Flirt treinstellen.

- Praag - Bratislava gaat gereden worden met de Talgo VI stammen die ze van Renfe hebben gekregen (Renfe is een van de eigenaren van Leo Express).

- Przemyśl - Frankfurt gaat gereden worden met de 50 ex DB IC1 rijtuigen die recent van de DB zijn aangekocht.

Tractie voor de getrokken treinen zal hoogwaarschijnlijk een Vectron zijn.

Er is dus weer een nieuwe koper voor een grote batch IC1 rijtuigen, weer 50 rijtuigen die dus niet naar 1 van de Nederlandse start-ups.

Hoeveel rijtuigen van die IC1 rijtuigen blijven er dan over voor verkoop ?
En welke nederlandse startup zou gegadigde moeten zijn voor dat soort rijtuigen ?
Is er geen alternatief wat wellicht ook beter te betalen is,en goedkoper naar hun smaak te krijgen is, voor die eventuele nieuwe vervoerder ?
(ik ken de prijzen niet,van alles wat er momenteel evt te koop is,ik weet niet eens wat er allemaal te koop is momenteel,dus vandaar de vraag )

Gewoon even zelf kijken op DB Gebrauchtzug?

Sowieso zijn lang niet alle IC1-rijtuigen geschikt voor inzet in Nederland, slechts een deel van de vloot heeft statische omzetters die overweg kunnen met 1500 V DC.

Quote
martijn (04-03-2026 18:18:18):

---

Gewoon even zelf kijken op DB Gebrauchtzug?

---

Ja die is leuk.
Maar daar staat niet bij welke rijtuigen geschikt zijn voor gebruik in NL,dus hoe moet ik dat dan zien ?
Ik ben geen wandelende treinen encyclopedie,waar in staat welke soorten wel en welke niet geschikt zijn.

Multi voltage is geschikt voor alle UIC spanningen, single voltage, of wanneer er niets bijstaat, is dat niet het geval en kunnen ze niet naar Nederland.

Ondertussen zijn de govolta treinen in de reisplanners te vinden.

Opvallend de trein naar hamburg staat toch naar het hauptbahnhof erin en niet naar harburg.

Is er hier een ontwikkeling geweest?

Quote
jor[D]1 (06-03-2026 20:43:39):

---

Ondertussen zijn de govolta treinen in de reisplanners te vinden.

Opvallend de trein naar hamburg staat toch naar het hauptbahnhof erin en niet naar harburg.

Is er hier een ontwikkeling geweest?

---

Nee trein gaat gewoon op Harburg keren. Zit ergens een foutje waardoor het verkeerd in de reisplanner staat.

Op Gebrauchtzug kan je alleen zien wat voor type rijtuigen nog te koop staan, maar niet hoeveel het er zijn.

De prijzen zullen uiteindelijk ook nog wel te hoog zijn voor start ups zoals GoVolta, die zijn niet voor niets uitgekomen op rijtuigen van de NMBS waar verder geen enkele andere partij interesse voor heeft gehad.

De rijtuigen voor GoVolta hebben ook maar een zeer beperkte revisie en nieuwe bestickering gehad. De grafitti is bijvoorbeeld op sommige rijtuigen nog duidelijk te zien op de daken. Het mag allemaal niet teveel geld kosten.

www.youtube.com Eerste beelden van de govolta

Dank voor het delen.

Quote
GerritJan (08-03-2026 10:37:22):

---

www.youtube.com Eerste beelden van de govolta

---

Nou ja, eerste beelden... Voor jou wellicht. Ik heb er afgelopen donderdag al wat gezien ;)

Iemand die een idee heeft met welke vectron ze gaan rijden?

...en of deze bijpassende bestickering krijgt, zoals op al het promotiemateriaal?

Is het dan al zeker DAT ze met een Vectron gaan rijden? Als de rijtuigen toch niet sneller mogen dan 160 km/h zou een 186 ook kunnen

Zijn al de rijtuigen dan ook al "gekeurd" ,zodat ze straks na bestickering zo het openbare net op kunnen ?

Voor een extra stickertje op de zijwand hoeven rijtuigen echt niet opnieuw toegelaten te worden.

Quote
Muizeneus (10-03-2026 14:14:37):

---

Is het dan al zeker DAT ze met een Vectron gaan rijden? Als de rijtuigen toch niet sneller mogen dan 160 km/h zou een 186 ook kunnen

---

Een 186 mag alleen in Nederland op de HSL-Zuid 160 km/h rijden. Op andere plekken is de maximum snelheid 140 km/h.

GoVolta gaat vanaf juli dagelijks naar Berlijn en blijft dan ook 3x per week naar Hamburg rijden.

Vanaf eind september is het dagelijks naar Hamburg en geen ritten meer naar Berlijn, als ik de boekings mogelijkheden bekijk.

Quote
treinhobby (10-03-2026 17:37:09):

---

GoVolta gaat vanaf juli dagelijks naar Berlijn en blijft dan ook 3x per week naar Hamburg rijden.

Vanaf eind september is het dagelijks naar Hamburg en geen ritten meer naar Berlijn, als ik de boekings mogelijkheden bekijk.

---

Hier in Breda heb ik inmiddels reclame voor GoVolta op billboards gezien. :-)

Op 2 oktober 2026 begint DB InfraGO met de Generalsanierung Lehrte (bij Hannover) - Berlin, die tot 12 december 2027 (!) moet gaan duren. Tijdens deze grootschalige renovatie zijn er meerdere langdurige blokkades van de route, langeafstandsverkeer wordt dan omgeleid. Voor GoVolta wellicht niet interessant, of niet mogelijk.

Quote
Muizeneus (10-03-2026 14:14:37):

---

Is het dan al zeker DAT ze met een Vectron gaan rijden? Als de rijtuigen toch niet sneller mogen dan 160 km/h zou een 186 ook kunnen

---

ja ze zouden vectrons leasen begreep

Ik

De eerste rit van Govolta Amsterdam naar Berlin is uitverkocht. Rijtuigen zijn klaar voor vertrek, de Lounge wagon ontbreekt nog.

Kunnen ze niet tijdelijk een voormalig rijtuig van de Dinnertrain mee laten rijden?

Je bedoeld een restauratierijtuig van Happytrain?

Ga je nou serieus wéér daarover beginnen?

Het zal vooral de extra kosten voor het inhuren van een ander rijtuig zijn waarom ze het niet hebben gedaan.

Het Lounge rijtuig komt natuurlijk ook gewoon later doordat het inrichten voor het Lounge concept zal zijn vertraagd door de late levering van de rijtuigen. Of de ex-Dinnertrain rijtuigen dan ook zomaar gebruikt zouden kunnen worden zonder aanpassingen is dus ook maar de vraag.

Quote
DDZ7504 (11-03-2026 12:03:51):

---

Ga je nou serieus wéér daarover beginnen?

---

Nee, dingen steeds blijven benoemen onder vermelding van zaken uit het verleden lekker op. Ik zeg toch ook niet dat er zojuist een ex-DDAR mijn raam voorbij komt rijden?

Sowieso heeft Happytrain meer rijtuigen die níet in de Dinnertrain gereden heeft, dan dat dat wél gedaan hebben.

Dat lounge-rijtuig waar ze het over hebben, is dat ook een I10?

Quote
MennoSBB (11-03-2026 12:23:23):

---

Het zal vooral de extra kosten voor het inhuren van een ander rijtuig zijn waarom ze het niet hebben gedaan.

.

---

citaat uit het persbericht:

De lounge van GoVolta is het restauratierijtuig. GoVolta heeft eerder aangeven dit rijtuig belangrijk te vinden voor hun concept omdat het de reizigers iets extra’s biedt dat de reis aantrekkelijker kan maken.

Vooral voor de eerste ritten is het belangrijk om een goed imago op te bouwen. Dan is het ontbreken van een kopje koffie en een broodje geen goede reclame, vooral op zo’n rit.

Dus die is zeker geen reclame voor ze.

Quote
Jasper-N (09-12-2025 18:20:29):

---

Er zijn 5 i10 resto rijtuigen, waarvan er 3 beschikbaar zijn, de andere 2 zijn van een museum en hostel. Dus ik gok gewoon een i10 resto

---

Quote
TreinAml (09-12-2025 20:43:02):

---

De i10 resto's stonden iig te koop.

---

Twee citaten bovenin pagina 7.

Er is inderdaad een I10 Resto overgenomen van NMBS, op de foto hieronder zit ie direct achter de lok;

www.martijnvanvulpen.nl

Quote
AlexNL (11-03-2026 13:33:37):

---

Dat lounge-rijtuig waar ze het over hebben, is dat ook een I10?

---

Dat klopt, het is 1 van de I10 Resto Rijtuigen.

bsky.app

Maar we weten niet hoeveel er aangepast moet worden voor het gebruik als Lounge rijtuig. Daardoor is het te simpel om te zeggen dat ze maar een ander rijtuig hadden moeten inhuren.

Natuurlijk is het niet ideaal voor de start dat er nu geen lounge rijtuig is, maar daar komen ze wel overheen. Ze kunnen ook altijd op een andere manier iets aanbieden waarvoor er geen apart rijtuig nodig is.

Uiteindelijk blijft het gewoon een bedrijf die heel strak op de kosten moet blijven zitten om het allemaal financieel haalbaar te maken.

Enkele reacties verwijderd, zullen we weer leuk doen met elkaar?

Quote
thom (11-03-2026 13:45:15):

---

Er is inderdaad een I10 Resto overgenomen van NMBS, op de foto hieronder zit ie direct achter de lok;

www.martijnvanvulpen.nl

---

Ik meen zoiets vanmorgen rond 9:30 ook te hebben gezien op emplacement kijfhoek,qua kleuren was het lastig te zien maar de indeling qua ramen en deuren kwam wel overeen met dat hierboven geplaatste plaatje.
Het viel me op toen ik over het viaduct reed en naar links keek onderweg naar de A16.
Kan het kloppen dat dat ook zo'n rijtuig was,wellicht ook voor go volta ?

De foto in de link hierboven is juist een transport waar dat rijtuig in zat naar de werkplaats van Brouwer in Blerick, dus het zou opmerkelijk zijn als het rijtuig daarna weer terug gegaan is naar de Kijfhoek.

Quote
AlexNL (11-03-2026 13:33:37):

---

Dat lounge-rijtuig waar ze het over hebben, is dat ook een I10?

---

Ja. Opknappen loopt uit door te late levering van de rijtuigen door de sneeuw

Quote
thom (11-03-2026 18:53:43):

---

De foto in de link hierboven is juist een transport waar dat rijtuig in zat naar de werkplaats van Brouwer in Blerick, dus het zou opmerkelijk zijn als het rijtuig daarna weer terug gegaan is naar de Kijfhoek.

---

Dat deel snap ik.
Maar op die foto is het een hele sleep rijtuigen incl zo'n restauratie rijtuig,en wat ik zag was een enkel rijtuig wat heel goed overeenkwam met zo'n restauratie rijtuig op Kfh.
En dat rijtuig was alleen en stond op de kop van een goederentrein.
Vandaar dat ik dus vroeg,kan het zijn dat er nu nog 1 restauratie rijtuig onderweg is naar Govolta/Blerick ?

Nee, daar is er maar 1 van aangekocht.

En er waren er nog 4 bij NMBS,
- De 16005 is dat nog steeds bij hun maar in een nieuwere kleurstelling,
- De 16007 is dat ook, maar ik twijfel of die nog in dienst is en nog de oude kleurstellling heeft
- De 16006 staat bij Trainworld in een Orient achtige kleurstelling;
- De 16008 is het rijtuig wat nu aan GoVolta/Brouwer verkocht is.

Quote
thom (11-03-2026 18:53:43):

---

De foto in de link hierboven is juist een transport waar dat rijtuig in zat naar de werkplaats van Brouwer in Blerick, dus het zou opmerkelijk zijn als het rijtuig daarna weer terug gegaan is naar de Kijfhoek.

---

toen ik daar vorige week rond liep, stond die bistro net achter de loods op spoor 48 met daarvoor de gestickerde rijtuigen en een met zwarte randen

Quote
thom (12-03-2026 18:49:54):

---

Nee, daar is er maar 1 van aangekocht.

En er waren er nog 4 bij NMBS,
- De 16005 is dat nog steeds bij hun maar in een nieuwere kleurstelling,
- De 16007 is dat ook, maar ik twijfel of die nog in dienst is en nog de oude kleurstellling heeft
- De 16006 staat bij Trainworld in een Orient achtige kleurstelling;
- De 16008 is het rijtuig wat nu aan GoVolta/Brouwer verkocht is.

---

Dank voor de uitleg.
Ben ik toch benieuwd wat dat dan voor rijtuig is en waar die heen moet,want het rijtuig waar ik over sprak staat (althans om 10:00u van morgen) nog altijd op Kfh.
Nu stond het echter op het meest buitenste spoor aan de zwijndrecht kant,niet aan de A16 kant vlak achter een paar goederenwagons.

De trein tussen Peking en Pyeongyang rijdt weer https://www.nrc.nl/nieuws/2026/03/10/china-en-noord-korea-heropenen-na-zes-jaar-hun-treinverbinding-a4922682?utm_source=clipboard&utm_medium=clipboard&utm_campaign=share&utm_term=share-modal

Heb er on-line nog geen reservering voor kunnen maken 😉

Quote
phantom (13-03-2026 16:08:58):

---

Quote
thom (12-03-2026 18:49:54):

---

Nee, daar is er maar 1 van aangekocht.

En er waren er nog 4 bij NMBS,
- De 16005 is dat nog steeds bij hun maar in een nieuwere kleurstelling,
- De 16007 is dat ook, maar ik twijfel of die nog in dienst is en nog de oude kleurstellling heeft
- De 16006 staat bij Trainworld in een Orient achtige kleurstelling;
- De 16008 is het rijtuig wat nu aan GoVolta/Brouwer verkocht is.

---

Dank voor de uitleg.
Ben ik toch benieuwd wat dat dan voor rijtuig is en waar die heen moet,want het rijtuig waar ik over sprak staat (althans om 10:00u van morgen) nog altijd op Kfh.
Nu stond het echter op het meest buitenste spoor aan de zwijndrecht kant,niet aan de A16 kant vlak achter een paar goederenwagons.

---

Is dat rijtuig toevallig grijs?

Dan zou het een begeleidingsrijtuig van de militaire treinen kunnen zijn,die heb ik wel vaker op de Kijfhoek zien staan.

Meestal gebruikt als er een oefening in het buitenland is,waar ook Nederlandse tanks en dergelijke mee moeten

Dat soort rijtuigen zijn vrij herkenbaar,geheel uitsluiten doe ik het niet,maar erg vaak hangen die dan vast aan bv een sleep plattewagens,en zijn ook heel snel met de rest v/d trein verdwenen.
Deze heb ik nu 2 dagen achter elkaar gezien en het lijkt (zover accuraat te zien met 80 over een viaduct) anders qua kleuren te zijn dan een militair rijtuig.
Het heeft best veel weg van zo'n bistro rijtuig zoals op de foto getoond.
Jammer dat er niet iemand tijd heeft gehad of erg dichtbij woont en het uitgebreid heeft kunnen bekijken,zodat we hadden geweten wat t is.

Als je het zo graag wilt weten, ga zelf kijken, in plaats van verwachten van andere personen dat wel even doen... (overigens, afgelopen donderdag stond er iig wel een grijs defensierijtuig met groene deuren op de kfh).

Zeker als je er praktisch naast woont..... ik word een beetje moe van deze gebruiker. Mag ik dat zeggen?

Was het geen blauw-witte ketelwagen op het defecte wagens-spoortje, waar ook de 1837 geparkeerd staat?

De 1837 is ook defect en buitendienst dus dat is dan wel bijpassend

Quote
treinhobby (11-03-2026 08:44:36):

---

Kunnen ze niet tijdelijk een voormalig rijtuig van de Dinnertrain mee laten rijden?

---

geen idee of het mogelijk is, maar TCS verzorgt (tijdelijk?) wel de tractie en personeel, Keolis niet meer omdat hun vergunningen niet toereikend zijn voor de internationale ritten & personeel kan niet worden opgeleid. Benieuwd of Keolis dan in de toekomst wél gaat verzorgen.

treinposities.nl eerste rit staat op TP.

Quote
GerritJan (16-03-2026 11:07:19):

---

Quote
treinhobby (11-03-2026 08:44:36):

---

Kunnen ze niet tijdelijk een voormalig rijtuig van de Dinnertrain mee laten rijden?

---

geen idee of het mogelijk is, maar TCS verzorgt (tijdelijk?) wel de tractie en personeel, Keolis niet meer omdat hun vergunningen niet toereikend zijn voor de internationale ritten & personeel kan niet worden opgeleid. Benieuwd of Keolis dan in de toekomst wél gaat verzorgen.

---

Jazeker wel, volgens bron is de bedoeling dat Keolis uiteindelijk de GoVolta-treinen gaat rijden. Het proces van vergunningen vraagt meer tijd dan voorzien kennelijk.

Wellicht interessant om hier te melden: zaterdag 4 april wordt een lezing gegeven door de voorzitter van High Speed Rail Nederland.

In 2 uur naar Frankfurt en in 2,5 uur naar Berlijn. Rogier Vergouwen spreekt vanmiddag over de mogelijkheden om Amsterdam via hogesnelheidsspoor te verbinden met Hamburg, Kopenhagen, Berlijn en Frankfurt, evenals over de economische groei, verduurzaming van vervoer en ontlasting van Schiphol die dit oplevert. Ook wordt een overzicht gegeven van wat andere landen op dit gebied hebben gerealiseerd en van de ambitieuze trajecten waaraan zij momenteel werken.

nvbs.com

Ik juich nieuwe initiatieven toe en snap dat je modern materieel niet tegen bodemprijzen ergens vandaan kunt halen, maar wat GoVolta de reiziger biedt is wel erg ouderwets:

- geen airco

- alleen vier-zitters, geen coach opstelling

- geen stopcontacten bij de stoelen (op zo'n lange reisduur niet handig)

- kleine tafeltjes

- en waar je als reiziger geen last van hebt, maar wat anno 2026 echt niet meer zou moeten kunnen: toiletten die rechtstreeks op het spoor lozen.

Ik sluit mij hier helemaal bij aan. Bij mij liever een ICE met vertraging dan de GoVolta.
Getuige dat tegenwoordig je ticket geheel digitaal zijn is het hebben van stopcontacten in de trein voor mij cruciaal, heb wel powerbanks, maar zie die meer als noodgevallen.
Vierzitters heel gezellig, maar voor de privacy wat minder icm de kleine tafels en dus geen stopcontacten maakt deze trein het zichzelf niet echt makkelijk om zakelijke reizigers te trekken.

Waarbij GoVolta natuurlijk net zoveel vertraging heeft als de ICE aangezien ze grotendeels van hetzelfde traject gebruikmaken. En door de korte kering betekent een vertraagde heenrit ook nog eens vertraagde terugrit.

Ik begreep dat de dienstregeling iets van 30 tot 45 speling heeft. Dat zou wat moeten kunnen opvangen.

Het ritverloop van de eerste ritten van Govolta toont volgens mij aan dat er zeker niet zoveel vertraging is als bij de ICE's.