Somda

Vanaf wijzigingsblad april gaat de 3200 stoppen in Sdm. Hierdoor schuiven de tijden tussen Ledn en Dt ietsjes op zodat de kering in Rtd 6 minuten blijft. Ook de 3224 en 3240 zullen in Sdm gaan stoppen, deze slaan wel net als nu Dt over vanwege het goederenpad.

Ik ben benieuwd voor wie dat goederenpad nog gereserveerd is; er is al lange tijd geen reguliere goederentrein meer over de Oude Lijn.

Er worden gemiddeld 4 goederenpaden per dag van Bvge naar Kfhz vrijgehouden op de oude lijn, waarvan dus 2 overdag tijdens de tienminutendienst. Volgens het besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur moet ProRail minstens 10% van het minimale niveau voor standaard goederenvervoer vrijhouden voor ad hoc aanvragen. Deze paden kunnen overigens ook gebruikt worden voor besloten personenvervoer.

Quote
TreinAml (17-02-2026 22:19:36):

---

Ik ben benieuwd voor wie dat goederenpad nog gereserveerd is; er is al lange tijd geen reguliere goederentrein meer over de Oude Lijn.

---

Er rijden twee UC’s tussen Bvhc en Kfh per dag. Alleen nu al tijden via een andere route vanwege werkzaamheden onderweg.

Quote
michaben (17-02-2026 22:31:57):

---

Deze paden kunnen overigens ook gebruikt worden voor besloten personenvervoer.

---

Was/is het ook niet zo dat b.v. treinen van VSM/SSN e.d. daar gebruik van maken voor ritten op het openbare net ?
Ik meen wel is gehoord te hebben van Sander (SSN medewerker,helaas niet meer onder ons)dat aanvragen voor een rit op het openbare net werd ingelegd/gemaakt door deels gebruik te maken van goederenpaden.

Dat staat er toch ook gewoon?

Quote
phantom (18-02-2026 16:36:45):

---

Quote
michaben (17-02-2026 22:31:57):

---

Deze paden kunnen overigens ook gebruikt worden voor besloten personenvervoer.

---

Was/is het ook niet zo dat b.v. treinen van VSM/SSN e.d. daar gebruik van maken voor ritten op het openbare net ?
Ik meen wel is gehoord te hebben van Sander (SSN medewerker,helaas niet meer onder ons)dat aanvragen voor een rit op het openbare net werd ingelegd/gemaakt door deels gebruik te maken van goederenpaden.

---

Besloten vervoer ritten leeg en beladen, mogen gebruik maken van de goederenpaden. Anders kom je er soms niet meer doorheen.

Quote
geert (18-02-2026 08:58:15):

---

Quote
TreinAml (17-02-2026 22:19:36):

---

Ik ben benieuwd voor wie dat goederenpad nog gereserveerd is; er is al lange tijd geen reguliere goederentrein meer over de Oude Lijn.

---

Er rijden twee UC’s tussen Bvhc en Kfh per dag. Alleen nu al tijden via een andere route vanwege werkzaamheden onderweg.

---

Die rijden al zeker 2 jaar niet meer.

Voor het wijzigingsblad van juni had ik het al aangekondigd, maar de terugkeer van SNG in een paar slagen 1500/260o met ICM naar de 1700 om wat DDZ vrij te maken, gebeurt ook al in het wijzigingsblad van april. Er moeten een paar diensten DDZ uit omdat er extra beurten aan de oliekoelers uitgevoerd moeten worden (in Groningen, begrijp ik) en er een en ander aan corrosie aan bakwanden verholpen gaat worden in de Zaanstraat.

Heeft de opvallende inzet op (vanaf) maandag 9 maart hier ook al mee te maken?

Dat zal de proef met vaste treinsamenstellingen zijn die hier genoemd wordt: nieuws.ns.nl

Ik neem aan dat ze dat eerst gaan evalueren en het dus pas op zijn vroegst met het wijzigingsblad van september doorvoeren als het succesvol blijkt. Het wijzigingsblad van april is al afgesloten en die van juni lijkt me wat kort dag.

Quote
broek53 (06-03-2026 20:23:27):

---

Er moeten een paar diensten DDZ uit omdat er extra beurten aan de oliekoelers uitgevoerd moeten worden

---

Even een wellicht gekke vraag,maar zit in DDZ dan t zelfde systeem als in DD-AR en 16/17/1800en waarmee de broer van DDZ heeft gereden en waar nu bij particuliere vervoerders redelijk veel brandjes in wat locs zijn geweest ?

De oliekoeler waar het om gaat zit in de mDDM, helemaal snappen wat je bedoeld met 'in het systeem zitten, en de 'vele brandjes' in private lokken die ik even niet.

De enige brand een nez casse van een particuliere vervoerder was laatst in een TCS 10100X op de Bokkeduinen en die is naar verluid begonnen in een accu

Uit een ander topic:

Quote
rob46 (05-02-2026 07:48:04):

---

… Naast de 1735 alleen NSR 1767 die in 2016 door een oververhitte oliekoeler in brand vloog en werd afgevoerd.

---

Ik ken de mDDM’s technisch niet, maar aannemelijk dat hier deels dezelfde systemen in zijn gezet als in de 1700’en die ze vervingen.

Quote
treinhobby (07-03-2026 17:16:18):

---

Ik ken de mDDM’s technisch niet, maar aannemelijk dat hier deels dezelfde systemen in zijn gezet als in de 1700’en die ze vervingen.

---

Nouja. De 1700 is een DC-loc met één motor per draaistel, de mDDM heeft een draaistroomaandrijving met "gewone" AC-motoren. Ook komt de elektrische installatie van ABB ipv Alstom. Maar goed, er zullen vast ook overeenkomsten zijn 😜

Er zitten beide wielen onder :p

En uiteraard zitten er delen in met gelijke functies zoals een oliekoeler omdat zulks nu essentiële onderdelen die voorkomen in de basis van tractie installaties, maar dat maakt nog niet dat er overeenkomsten tussen zijn.

Als de remmen van een BMW in brand vliegen, vliegen die bij niet ineens bij Peugeot's ook in de fik.

Ik doelde dus i.d.d. mede op de aangehaalde TCS brand en die 2 die door treinhobby zijn ge quote.
Zonder de oorzaak van het brandje bij de TCS loc te weten,dacht ik dat misschien dat dat oliekoeler systeem een zwak punt kon worden na verloop van tijd en vroeg ik me af of dat dat zelfde systeem ook bij DDZ,DD-AR en alle 16/17/1800en was ingebouwd.
Wat dan evt zou verklaren dat DDZ extra uit dienst moet om aan het oliekoeler systeem te laten werken zodat ook dat niet in de fik zou vliegen.
Hopelijk heb ik het zo iets duidelijker uitgelegd ?
:-)

Twee branden in ruim dertig jaar waarvan de laatste tien jaar geleden is niet redelijk veel en wijst ook niet op een zwak punt na verloop van tijd.

Vervuiling van de oliekoeler is een probleem van de mDDM's dat op zichzelf een gevolg is van het feit dat ze hun koellucht aanzuigen van onder de bak en zo als een soort stofzuiger over de baan gaan, heb ik mij een jaar of 15 geleden al laten vertellen.

Vanaf volgende week staat er weer een setje ICM gepland in de 2800. In de 1100 komt in de spits een setje met 3xICNG-V.

Quote
michaben (15-04-2026 18:05:37):

---

Vanaf volgende week staat er weer een setje ICM gepland in de 2800. In de 1100 komt in de spits een setje met 3xICNG-V.

---

Mooi, maar had liever gezien dat ie in de 2000 gepland stond.

Want?

Om eindelijk eens een einde te maken aan dat ellendige sprinter-materieel op een IC-dienst.

Quote
PlanV904 (16-04-2026 11:38:45):

---

Want?

---

De 2000 wordt met SLT gereden en zelfs op zo'n korte afstand is dat blijkbaar niet goed genoeg.

Quote
ICMIV (16-04-2026 11:52:33):

---

Om eindelijk eens een einde te maken aan dat ellendige sprinter-materieel op een IC-dienst.

---

Nee, want de 2000 en 2800 zijn beide IC's Rtd - Ut .....

Waarbij de 2800 aan de dagranden is doorgekoppeld aan de 1700 tussen Ut en Es.

Wat wel het grootste nadeel is dat ze weleens losse SLT-4tjes willen inzetten op de 2000 of überhaupt losse stellen...
Terwijl de 2800 dan bijvoorbeeld buiten de spits met DDZ-4 rijdt, rijdt de 2000 met een losse 4tje of 6je, volgens mij kan dat wel echt langer.

Volgens de planning zouden de viertjes altijd achterop moeten zitten in de 2000 richting Rtd zodat er na het splitsen een zesje overblijft in de daluren, maar ze zitten wel eens verkeerd om.

Zelfs dat is vrij karig, vooral als er bijvoorbeeld weer eens een verstoring tussen Ut en Ehv/Tb is waardoor reizigers vanuit Brabant naar Utrecht moeten omreizen.

ICM in de 2800 is trouwens alleen op dinsdagen, donderdagen en zondagen zie ik nu.